32GTR号、Ａ/Ｆメーターを付けたら

ちょっとビックリ

なんでこんな数値で、エンジン回転が

安定しているの？？？

コンピューターは純正なので

純正セッティングがこうなっています。

まてェ～

普通のＡ/Ｆはこうなんだけど

空燃費18とかじゃ～薄過ぎて失火しちゃいます。

しか～し、なぜか３２ＧＴＲは、普通に走れてしまいます？？

街乗りしてみたけど、なんらおかしいところもないけど

やっぱり走行中も極端に薄い空燃費？

なら、このぐらいの空燃費で

アイドリングさせられるところが

実際にあるってことになるね。

70スープラ号で、やってみます。

アイドリング付近の燃料を絞っていくと

空燃費17ぐらいから失火してしまうので

18とかはやっぱり無理

点火時期をいじってみても、無理だよな～

てことは、もしかすると、あれか～

やってみました。

おや？？・・・アイドリングが安定する

セッティング範囲はとても狭いけど

キレイに回りました。

キャ～、マジで・・・

でもこれだと、トルクもスカスカなので

アイドリング燃費は出るかもしれないけど

走行燃費は全然出ないよな～！

なんでこんなセッティングになっているのかも

理解不能で～す。

ノーマルブーストでエンジン回すと

確かに空燃費は10.8になるので

かなり濃過ぎだけど

安全マージンはしっかり取られている。

でもブーストが掛かるまでは

なんでこの空燃費～って感じですね。

ノアハイブリッドにナビ、バックカメラ取付

と言っても、車速、バック信号は

コネクターに来ているので

サクッと、取付できました。

バックカメラは純正配線の変換コネクターが使えたので

こちらもすんなり。

さて、ハイブリッドになったノア、走りはどうなんでしょう。

エンジンルームはこんな感じ

こっちがエンジン側

こっちが、モーター側

とてもコンパクトにまとめてきたな～

さて、走ってみると、もちろんＥＣＯモードじゃないけどね！

う～ん、これ表現、難しいか～

プリウスαに4人乗車した感じの加速感

ちょっと重ったるさを感じるけど、

踏み込むとトルクが一気に上がってくるので

走りやすい。

急坂があるんだけど、なんなく登って行っちゃいます。

トルクがあるってステキ（笑）

コーナーは、ガソリン車の方が

かなりクイックに曲がったけど

ＨＶの方は、やはり重量が重いため

この重さがもろに出ちゃいます。

まあ、普通の運転なら

満足できちゃうレベルですけどね。

あとは静かさの面では

吸音材を多く入れてきたな～って感じ

無理やり静かにしたよ～という静かさ

高級車のような、周波数を打ち消すやり方は

使っていないようです。

でもトータルの価格を考えると

価値の方がチョット上をいっている感じ

これじゃ～売れるよね。

トヨタさんの、不満無くの狙いどころ

うまいですね！