エーモンのロードノイズ低減プレートをテスト

前々から早くテストしてよ～って言われていた

エーモンさんから出ている

ロードノイズ低減プレートをテストすることに

スタッフのシエンタで

どうせならリヤも入れるかということで

取付てみます。

その前に、取り付ける前のノイズがわからないと

評価できないので、走行してきました。

さて取付です。

まずフロントに

ワッシャーをはさむだけなので

そしてリヤ、説明書にはリヤに取付はないけどね（笑）

内張りをはがさなくてはいけないので面倒でした（泣）

さて出来上がり

試乗してきま～す。

と・・・リフトを通過すると

あきらかに違いが？

思わずバックして、もう一度通過してみても

ホォ～・・・笑っちゃうほど変わるじゃん（笑）

走行テストをしてみると

大きなギャップを通過時、気持ち悪いほど

静かに通過していきます（驚）

あれ・・・これ音だけじゃないな～

足の動きも変わっている。

なるほど、あのプレートのテーパーに秘密があるみたい。

結果はこれ、確かに静かになりますね！

しか～し、足の動きが感知しづらくなるので

サーキット向きじゃないのは確かです。

ということで今度はアリストのフロントに取り付けてみました。

さてロードテスト

ウ~ン、これ神経を集中させて、ようやく違いがわかる程度

シエンタみたく感動はありません（泣）

足回りの違いがもろに出るのか～

ストラット式には、効きますね。

ということでスタッフからシートにも～って

今度はアリストのシートボルトに

こちらもプレートをはさむだけなので

さて取付が終わって試乗です。

あら、こっちはハッキリ違いがわかるぞォ～

でも足から伝わる振動とシートから伝わる振動が

違うので、ちょっと初めは違和感あるけど

静かになっていることは確かです。

アリストにはシートの方がわかりやすいですよ！

ということで、次回足回り構造が同じアルテッツァでも

試してみますね！

もしこれで違いがハッキリ分からないレベルだとすると

ストラット式がもっとも効くことになるからね！

何のインジェクターだ～

また何か送ってきたな～

箱を開けてみると

こんなものが、

インジェクターも時代とともに、どんどん小さくなり

霧化性能も上がっているんだよね！

このインジェクターの色だとＪＺＸ100のターボ純正370ｃｃ

トップフィードインジェクターだけど

まさか、このインジェクターを、

あの車に付けてくれ～

なんてことないよな～（泣）

ピレリータイヤの持ち込みが

この頃、増えてきたな～？

といっても、Ｐ4、Ｐ6、Ｐ7じゃなくて

Ｐ-ＺＥＲＯなんだよな～（驚）

Ｐ-ＺＥＲＯと聞くと、もの凄い値段が高いタイヤのイメージがあったけど

今の時代だと、安く手に入るようになったのかな？

ピレリーがＦ1復帰するから、認知度が上がってきたのかも

さて、タイヤを外して

Ｐ-ＺＥＲＯを組みます。

エアーを入れるとサイドに茶色い粉のようなものが

これ、タイヤのゴムに入っている、紫外線保護剤です。

ほとんどのタイヤもそうだけど

日光に当たっていると、茶色くなるよね。

これ、正常なんだよ！

もちろん紫外線保護剤が入っていないタイヤは

茶色くならないけどね。

茶色になった部分に

タイヤワックスを塗ると目立たなくなりますよ。

JZS161アリスト、スパークプラグ交換

さすがにこの暑さだと燃費が出ない

ということでどうしよう。

そこで前々から気になっていたスパークプラグ

純正は２極突き出し白金プラグなんだけど

今まで、使っていたのはイリジウムの１極で

突き出しプラグじゃないんだよね。

イリジウムに変えた時、低速トルクがなくなったな～って

思ったけど、やっぱりダメそう。

ということで、今回は純正の２極突き出しプラグに変更です。

プラグ交換だけなので

作業写真はパスしますね！

作業終了です。

さてチョット乗ってみると

やはり低速トルクが違います。

これだけ違うと、一般の方でも分かるよな～

以前メーカーさんと、突き出しプラグのエンジンについて

話を聞いたことあって、その時も突き出しプラグの場合

それ以外のプラグを使わない方がいいですよって

言われたことあるけど、正解みたいです！

そういえば、以前360度プラグをつけた時も

低速トルク上がったな～って感じたけど

燃焼室容積に対するプラグの突き出し分って

影響するんだな～

あとで、オートドライブの一定走行で

データーログを取り、

インジェクター噴射量を見比べてみま～す。

ｂＢのバンパーが到着

交換です。

バックドア交換に引き続き、バンパー交換です。

来たのがコレ

塗装済みなので付け変えればいいだけかと思ったら

スポイラーの取り付け穴があいてない～

頼み間違えたらしい・・・（泣）

え～穴のあいている方だったの～と・・・

おいおい、見ればスポイラーついているぐらい分かるじゃん（泣）

ということで、寸法取りをして

スポイラー取り付け穴を開けて

取り付けました。

これでｂＢキレイになりました。

もう、ぶつけないでよォ～

ｂＢのバックドアが入荷したので

仕事の合間をみて

バックドア交換

バックドアは重いので

ミッションジャッキを使います。

なんだか高さが、ちょうどイイじゃん！

バックドアを外すと、究極のボディー軽量化・・・

じゃないよォ～（笑）

あとは中古だけど程度のイイ、バックドアが手配できたので

取り付けて、キーシリンダーを交換して、

位置合わせをして完了で～す。

バンパーは、まだ程度のイイのが見つからないので

もう少し待ってね。

でも、これで見た目は問題ないけどね！

あれ？暗い顔してどうしたの？

元スタッフの女性が黒70のところに

なんだか雰囲気がおかしい、とても暗い顔

車はｂＢ、見てみると

なるほど。そりゃ～凹むよな

しかも友達と楽しい旅行をしていたときに

駐車場のポールにぶつけてガラスも粉々に

リヤガラスがスモークフィルムを貼っていたので

まったく見えなかったそうです。

とくにこれから、お盆の時期は運転を慎重にしないとね！

気をつけましょう。

中古パーツでなんとかするから

元気だしてね！

青インプ号、あ～やってしまったのか～！

銀インプＳＴＩさんの弟さんの車になった

青インプ号

先日、本庄サーキットでクラッシュしてしまったそうです（泣）

なんで、このタイヤでサーキット行っちゃったの～

あれだけ言っておいたのに～

タイヤはネクセンＮ3000は、ウェット重視につくられていて

さらにグリップタイヤじゃなく、一般スポーツタイヤだよって・・・

だからサーキットのグリップ走行には、むかないからねって！

ローダーで持ち込まれた青インプ号を見ると

とても悲しい姿に（泣）

外装は見た目だけですが、

足回りに致命傷が入ると＝走れない、安全性という

問題が出てしまうので・・・

う～ん、タイヤが後ろに移動している

かなり足回りにダメージが（泣）

リフトに上げてみると

スタビロッドがちぎれ飛んでいる

かなりの衝撃です。

ロアーアームの取り付け部を見ると

かなり押されていますが

致命傷まではいってなさそう。

でもここまでいくと、足回りが復活するか

１ｍｍをきそうところなので

黒７０が信用している板金屋の社長さんに連絡

すぐ来てもらいました。

さすがその道のプロですね。

これ『足回りに致命傷はないよ』ということで

この社長さん、軽く見ただけで

修復した時の１ｍｍの狂いを見抜いてしまうみたい（驚）

この技術、黒７０にはないところです（泣）

正常な足回りなら、わかるんだけど

板金ほど足回りがズレていると

経験不足ですね！

青インプ号の復活、社長さんにお任せします。

よろしくお願いいたします。

白アルテッツァ号をオーナーさんに

お引き渡ししました。

その前に

白アルテ号のリヤセッティングをディチューンして

リヤのグリップ力を落としたところで

ロードテスト、う～ん予想通り

これなら無茶をすればリヤが出るね！

アルテッツァは走って楽しむ車だから

このぐらいが面白い！

とはいっても、やはりベストがいいけど

ここはオーナーさんが若い整備士なので

経験してもらわないと

わざと課題を残しました。

そしてオーナーさんが引き取りに

まあ、『乗ればわかるから』と、いつもの決めセリフを言って

白アルテッツァ号を乗ってきてもらい

戻ってきたと思ったらハンドルをいっぱい切り

足回りをのぞいていました。

おいおい、パーツはスプリングだけしか変えてないよ～ん！

笑顔なんだけど、不思議そうでした（笑）

なんでこんなに乗りやすいの・・・・って

黒７０セッティングわかったかな～

向上心がとても強い方なので

足回りについての黒７０勉強会をやって

知識を詰め込みました。

でも知識があるだけでは、足回りのセッティングはできないんだけどね！

実際乗って、感じとることが重要だからね！

早く、車と会話できるメカニックになってくださいね

アルテッツァの足回りセッティングを

どうしよう・・・！ 

白１０１さんと話し合い

今回、ボールジョイントの交換しないことに！

オーナーさんは整備士なので、

これも経験させないと、ということで

自分でやってくださいね。

この状態でセッティングできるのか・・・

ちょっと心配すると思いますが

実はアルテッツァのデーターは白１０１さん独自で作った

車高１ｍｍごとの、もの凄い

キャンバー角、トーインの変化データーがあります・・・

これ使っていいよって、白１０１さんから渡されたデーター

ハッキリ言って黒７０の目は点になりました（凄）

黒７０が初めて見せてもらったデーターですが

黒７０から見ても凄すぎるデーターです。

ここまで、アルテッツァを研究していたとは

まさか白１０１さんがここまでアルテッツァのコーナーに対して

データーをとっていたとは、思ってもみませんでした！

ここまでのデーターって、レースカーも作れるデーターじゃん（驚）

タイヤの種類によってのマッチングまで

なんと１２種類以上

このこだわりは異常というほど細かく分析してあります。

タイヤとのマッチングとトーインの関係まで・・・・

ここまでやるかというデーターです。

これ黒７０スープラのデーターを

はるかに凌ぐデーターですね（驚）

おいおい、ここまでのアルテッツァデーターを作るまでに

どれぐらいの年月掛かったんだよ～・・・・

２年以上掛かったかな～（驚）

まさか、ここまでのデーターを作っていたとは

黒７０も脱帽です。

ここまでのデーターがあると

ベストセッティングは出せますが

白１０１さんと話し合い

今回は、ベストセッティングにはしません。

ある程度のレベルでセッティングしますが

感動してしまうと思いますよ！

今回のスプリングレートで

車高まではデーターから合わせますが

あとは、自分で感じて考えてセッティングしてくださいね！

フロントはアッパーアームを変えればベストが出るように

セッティングしておきます。

アルテッツァは0,5ｍｍのトータルトーのズレだけで

性格が変わる車です。

タイヤのマッチングまでもはっきり出てしまう

そこまで調べているのかよ～（驚）

リヤのベストを探してください。

ベスト状態でロードテストをしましたが

これヤバすぎます。

ＦＲ車でここまで曲がる・・・リヤが落ち付く足回りって

ありえるのか・・・黒７０も初めて、

これはヤバすぎる（驚）

このセッティングはいくらなんでも一般には出せないよ～！

ということで、ベストから外します。

アルテッツァの凄さを思い知らされました。

ここまで、アルテッツァって曲がるのかよ～（驚）

白１０１さんの執念というか、

すごいコーナーリングマシーンに変身するんだな～

アルテッツァという車！

黒７０も驚きましたが

白アルさん、

これメカニックの試練だと思ってください！

でも車高は絶対にいじらないでくださいね。

リヤのセッティングのみで、

すごいコーナーリングマシーンになりますよ！