この頃、ステンマフラーに変える方が多いな～
マフラーの音量規制が強化されたので
新しい車のマフラーは、メチャクチャ静か！
ファッション性のみに、なっちゃった感があります。
さて、流行のスロットルコントローラーを付けて
次に、スポーツマフラーに交換です。
3.5Ｌエンジンだけど、純正マフラーは細い～！
これが交換した後のスポーツマフラーです。
ウ～ン、美しい。
さて、音は・・・静かすぎる～
これ純正マフラーって言われたら
納得してしまうほど静かです。
高回転は多少、スポーツマフラー付けたかなという感じです。
ポリマー加工をスタートしてから
だんだん、作業台数が多くなってきました。
まだ、告知もしていないのに～？
口コミというのは、すごいんだな～（驚）
今日は、その１台
小さいと思っていたら、結構磨く面積が大きいぞ～
ならば、磨きをスタッフ２名で
あっという間にピカピカに仕上げました。
女性オーナーさんも仕上がりには、
『これ本当に私の車』って
キレイ～って、とても満足してくれました。
ただ今、黒７０は新たな溶剤を
いろいろなメーカーさんと会って、
アリスト号でテスト中です。
その中で、一つだけスゴイのがありました。
黒７０も、こんなことって、あり得るの？超ビックリです。
テストが終了したら、お見せしますね。
７０スープラ号の修理の続きです。
パテ埋めから研磨をしたところで
塗装の準備、ビニール付きのマスキングテープで囲います。
次にシリコンオフスプレーで脂分をとり
サフェーサーを吹きます。
乾いたら、耐水ペーパー1000番で細かい凹凸をなくし
再度サフェーサーを吹きます。
後は、ブラックを吹いて
そのあとクリアを吹きます。
これから１週間乾燥させて
耐水ペーパー2000番で表面を整え
コンパウンドで磨きをかければ完成で～す
さて、まだいろいろなところに細かいキズがあるので
時間が取れたら、直していこ～と
フロントマスクに傷が多い70スープラ号
そろそろ修理でもしておこうかな～
周りの塗装を少し削って
パテを塗って、硬化させます。
硬化したら、耐水ペーパーの320番から600番で
平らになるまで研磨しま～す。
今日はここまでで～す。
前回の耐久走行会で突然壊れた
ドライバッテリー！
まあ３年ぐらいもったかな
普通に使っていれば平気で５年ぐらいはもつんだけどね。
でもドライバッテリーって、
液入りバッテリーと違って突然壊れることがちょっと恐ろしい
なんの前触れもなくです。
バッテリーの横も膨らんでいました。
前の７０スープラは車内にドライバッテリーを積んでいたんだけど
今のスープラはエンジンルームに
これが壊れた原因です。
やはり、古い車はエンジンルームの温度がメチャクチャ上がるから
サーキットを走っている時は、走行風で冷やされるけど
ピットに戻ってクールダウンさせているときには
エンジンルームの温度は急激に上がるから
耐えられなかったみたいです。
やはり、ドライバッテリーは
車内に積むのが正解ですね。
Ｋ12マーチ号のボディー剛性アップ前編の
ホームページは紹介したような・・・
メールが来て、後編まだでしょうかと、
えッ・・・、前編に後編のリンク貼っていなかった？
ゴメンナサイ
ボディー剛性アップ・スポット増し後編も
かなり前にアップしておいたんだけど（泣）
スポット増しに興味があるかたは→Ｋ１２マーチのスポット増し
ホンダＳ800のＳタイヤを交換したけど
まだ使えるんだけどな～
でも、タイヤを見るとかなりサーキットを走り慣れているね！
Ｓ800の軽量ボディーで
ここまでタイヤを溶かす走るができるとは
このドライバーさん、ハンパではなさそうです。
Ｓタイヤが来たけど
サイズを見ると、175/60Ｒ13？
このサイズって・・・・ウ～ン車種がうかばない～（泣）
ＫＰ時代のスターレット？？？
聞いてみると、ホンダＳ800だそうです（驚）
おいおい、そんな貴重な車でサーキット走っちゃうの～
オーナーさんは、かなりのサーキット好きらしいです。
４か月かけてスタッフをポリマー加工研修
ようやく技術を習得することができたのかな。
では、研修の成果、スタッフ、ラスト１名の卒検、
どのくらいの仕上がりにしてくるか
４か月前までは、ポリッシャーも使ったことのないスタッフ、当たり前ですが
では、初め～！
ほォ～なかなか、シャンプー洗車も鉄粉取りも
ブロアーもマスキングもメチャクチャ早くなってる（驚）
時間内に終わらることができないとアウトだから
ここはプレッシャーとの戦い、
タイムプレッシャーのなかでスムーズにこなさないと、
ロスをいかになくせるかにかかります！
さて、ポリッシャーにバフを付け、磨きにかかり
ここは、気温、湿気、塗装面温度により
コンパウンドの量と使い方、ポリッシャーの回転速度、
塗装面の湾曲によるチカラ加減、
ポリッシャーの動かすスピードが重要なんです。
これ、言葉では説明できない経験と技術のところです。
どんどん、磨いていきます。
ポリッシャーの使い方は、以前とは全く違います
バフをしっかり使いこなしているな～、
以前は、いくらやってもツヤがだせなかったのに
短時間でツヤもしっかりだせるようになっています。
磨き終えて、コンパウンドをしっかり落とすために
もう一度シャンプー洗車、ここでコンパウンドが残ってしまうと
コーティングの仕上がり時に、しっかりバレるから
手を抜くなよ～と心の中で応援するしかありません。
さあコーティングまで終わり、吹き上げ、最後に
ブロアーでしっかり細かいところまで乾燥させ
スタッフから『終わりました』との声が
タイムは、残り１分、
なんとか、やり遂げたようです。
さて仕上がりチェック
3名で仕上がり具合をチェックです。
この車のオーナーさんには、
一切途中経過を見せないようにしてあります。
入庫時の状態とポリマー加工したあとの
違いがスタッフからの目よりも、
オーナーさんから見た目の方が正しいからです。
さて、オーナーさんからの感想は
『スゴイキレイ～感動しました』これ本当に私の車？
こんな短い時間で、車ってこんなに変わっちゃうんですか～と、
感動のお言葉をいただきました。
３名のチェックも終わり
さて・・・結果は、合格です。
これで、黒７０スタッフ４名がポリマー加工ができるように
長かったですが、技術をさらに向上させて
もっと感動を与えられるようになりましょう。
技術って、これでイイと思った時には向上はありませんよ！
まだまだ、上には上がいることを忘れないでくださいね。
ラスト１名のスタッフ、おめでとう、そしてお疲れさまでした。
ここまでやるか～という車を！
オデッセイなんだけどちょっと雰囲気が違います。
これ、かなりお金がかかっていますね！
前にはでっかいインタークーラー
エンジンルームを見ると、見慣れないパイピング
そうなんです、なんと、ターボが付いている～（驚）
エンジンコントロールはフルコンを使い
足回り～軽量化まで、ざっと見積もっても
もう一台新車が買えるほど、お金がかかっている！
ＮＡをターボ化するって結構大変なんだよな～
何しろ、ＮＡだと負圧領域制御しかないので
ターボの場合、正圧制御をゼロから作ることになるから
燃料制御が一番難しいんだよね！
オデッセイでここまでやっているのを見たのは初めてです。
まだまだ居ますね～とてつもない車好きが！
