あれ・・・ニューマシンにしたの？

青ヴィッツＲＳ号のオーナーさん

前回のサーキットでコースアウトし

足回りの付け根に歪が・・・

こうなると修正には、時間とお金がかかってしまいます。

ということで、ニューマシンにしたみたい（驚）

乗ってきたのが、コレ

シビック2000号です。

ちょっと、黒７０もドライビングさせてもらいました。

確かに速いけど

インテ2000号を乗ったばかりだったので（笑）

ＶＴＥＣに切り替わっても、忙しくないな～

純正セッティングだよな～って

アクセルの付きも、モヤ～っという感じで

どちらかというと万能的にまとめてある

これしょうがないけどね！

でも、これがノーマルと考えると、かなり速いよな～！

足回りは、車高調が入っているみたい

フロントはなかなか追従性があるけど

大きなギャップの時に、おや・・・・

スプリング減ったってるかな・・・

リヤの追従性は～

前後で違うの入っているのか～？

追従性がないよ～（泣）

ピットに戻ってリフトに上げてみると

なるほど、こういうことね！

これがフロント、あれ・・・ストラットなんだ～（驚）

そしてリヤです。

リヤは、古～い時代の即へたるスプリングが付いていました。

前後とも、ビルシュタインの車高調だけど

フルタップじゃないのか～（泣）

ちょっとサーキットだと辛いかもしれません。

調整幅が狭いし、車高を調整できるだけだもんね。

これから、どういう車になっていくんだろう。

楽しみですね！

そうそう、埼玉支部メンバーさんに、

もう一度確認のため、言っておくけど、

黒７０のところは、

チューニングショップじゃないからね！

ただサーキット好き、オヤジが居るだけですから～（笑）

間違えないでくださいね！

インテ2000号、完成しました。

ようやく、エンジンセッティングも完成しました。

久々に、黒７０を悩ませてくれたな～

まあ、たまには悩むのも楽しいかも

知識が増えるもんね

出来上がった、インテ2000号です。

速い車は、美しくないと

ボンネットもピカピカにしておきましたよ

明日のサーキット、楽しんで来てくださいね

なるほど・・・そうだったのか～

インテ2000号、何度も走行テストを繰り返し

しか～し・・・どうしても納得がいかないところが

これだと、セッティング以前の問題なんだけど

ログデーターを何度も取り直して、おかしい？

セッティングを変えていないのに

ログデーターを見ると回転数が違うところに、

ノックリタードがかかる

なん～じゃコレ～・・・・

しかも毎回違う回転、これって、あり得ないんだけど

Ａ/Ｆ制御を切って、燃料固定にしても・・・同じ結果

セッティングが変わっていないのにナゼだ～

謎です。

これどう見てもおかしいよな～

しかも、ノッキング音は、まったく聞こえないし

ノックセンサー感度をおとしてもダメ

う～ん、待てよ～・・・もしかして・・・

そうか～３個１エンジンで、

ノックセンサー周波数特性が合わないんだ

ということは、こうすればＯＫだな。

さて、走ってみると・・・

そうだよね、そう走ってくれるよね

ようやく、３個１エンジン君

会話してくれたジャン

なるほど、そういうことだったのか～！

３個１エンジンに、また、やられました。

ようやく謎が解けたよ～ン

まさかこんなところに落とし穴があるとは

これで煮詰められそうです。

かなりエンジンセッティングで悩んでいる

黒７０です。

３個１エンジン、まさかここまで圧縮が高く

スキッシュエリアの関係で、耐ノック性がないエンジンだとは

ログデーターをもとに、点火マップを作り込んでいき

全体を見てみると

こんなマップは、今まで黒７０でも見たことないデーターです。

まあエンジンがそう言っているんだからしょうがないよね。

驚きです。

でもエンジンに合わせるしかありません。

さらに驚いたのは、エンジンの熱により

これ、水温は92度付近で一定しているけど

サージタンク類の温度変化、

吸気温に対する補正をかけても、ちょっとイメージと違う。

エンジン本体の温度変化の影響をもろに受けてしまうようです。

どこに合わせればいいんだよ～（泣）

それにしてもエンジンの回転が違うところで

トルクが変化しちゃうって

なんじゃコレ？

インテ2000号のＬＬＣ漏れ

ＩＳＣＶからＬＬＣ漏れを起こしていたインテ2000号

これＩＳＣＶのホースをつなぐところがクルクル回ります（驚）

マジか～、う～ん、どうするか・・・

しかも2000ｃｃの排気量には、

このＩＳＣＶちょっと容量が足りないし

新品付けても、ベストにはならないので

今回はつなぎ目を、内側からシール剤で

漏れないようにして修理することに。

う～ん、結構手間がかかりましたが

なんとか、ＬＬＣ漏れは止まりました。

あとは、エンジンセッティングを仕上げないとね！

今月２９日まで仕上げてくれ～って埼玉支部長から

プレッシャーのＴＥＬが・・・（泣）

３０日にどうしても、インテ２０００号をサーキットで

走らせたいみたい・・・

おいおい、また次の日に、いきなりサーキットかよォ～

がんばりま～す。

インテ2000号のエンジンセッティングだけど

やはり通常のエンジンとは全く違うみたい！

３個１エンジンなので、ログデーターを見ると

ちょっと一般では有り得ないことが、分かってきました。

なんでこうなっちゃうのかな～？

なんだか思い通りにならないエンジンだな～

もしかして・・・・このエンジン・・・・

何度もログを取って分析していくと 

なるほど、そういうことなのか～

もしかして、ヘッドの燃焼室加工をせずに、

そのままヘッドを載せている～？

普通はこうゆうデーターになる訳ないんだけど・・・

ちょっと専門用語になっちゃうけど

ピストン径に対して、燃焼室がほんの少し小さい為

圧縮に入った時に、スキッシュエリアの空気が

乱流を作っちゃう～（泣）

このスキッシュエリアも計算して作ってあるエンジンなら

いいけど、今回のエンジンは計算されていないみたい！

それで回転数によって、さらにアクセルの踏み方で

この乱流が変化してしまうので

これに燃料セッティングを手でベストに合わせるのは

ハッキリ言って3Ｄマップでもなければ無理だよ～（泣）

これには、さすがに黒７０でも、お手上げです。

こうなるとＡ/Ｆ制御にするしか

方法は残されていないよな～

まあ、こうなることも予測していたので大丈夫

ということで、実はフリーダムって

オプションパーツを組み合わせることで

Ａ/Ｆ制御もできるスグレ物なんですよね！

モーテックのラムダ仕様だと

福沢さんが100枚以上必要になるけどね（驚）

フリーダムだと、こういうエンジンでも

安価でＡ/Ｆ制御は可能なんです。

学習時間は、当然モーテックには

全然かなわないけど

1/1000秒を争う

レースに出る訳じゃないので十分

ということで、頭を切り替えて

先にＡ/Ｆマップ作らないと～

セッティングがんばりま～す。

排気温センサーも来て

排気温センサーも来て

交換です。

これで、ようやくセッティングに出できる準備完了

ノートパソコンをつないで

エンジンを暖気

なんだか、いつも甘ったるいニオイがするんだよな～

でも車を移動しても、床にはシミの跡はないし

う～ん、でも確かにＬＬＣのニオイなんだけど・・・

リフトに上げて点検してみると

見つかりました。ＩＳＣＶからかよ～

また、やっかいなところだな～

漏れたＬＬＣは、パワステラックアンドピニオンをつたわって

触媒の前にたれて、蒸発している

なるほど・・・

だから、床に漏れた跡が残んなかったのか～

なんだか、やられた～って感じです。

これも修理ですね。

やっぱり埼玉支部の車って、ＬＬＣ漏れるんだな～（笑）

インテ2000号の足回りセッティング

ようやくいいところが見つかりました。

ちょっと黒７０的には、バネレートに不満はあるけど

今回は、バネレートを変えずに

セッティングで車ってこんなに変わるんだよ

っていうことを知ってもらいたくて

あえて変えずにセッティングしました。

まあ、乗ればわかるので（笑）

さて、インテ2000号次はコレです。

エンジンのフルコンです。

使うのはフリーダム、でもネットでは評価がなぜか低いよなァ～

使いこなせれば、これほど楽なフルコンはないんだけどね。

だってカプラーオンで、あらゆる制御を

自由自在に変更できちゃうんだもん。

ＲＯＭチューンを手掛けた来たメカニックなら

このフリーダムの良さは分かると思うな。

さて取付というか、交換作業です。

外したのは、初期のフルコン

この時代のフルコンは残念ながら、制御できるところが少なく

解放されているところが少な過ぎて、

かゆいところに手が届かない（泣）

セッティングが煮詰められないので。

さて、交換作業を終えて

ノートパソコンを繋ぎます。

初期設定をして、エンジンスタート

エンジンは掛かりました。

汎用フルコンは、エンジンを掛けるまでが

本当に大変なんだけど

一発始動です。

まあ調子はメチャクチャ悪いけどね（笑）

なにしろ３個１エンジンでインジェクターも変わっているし

圧縮も、もの凄く高いし

でもエンジンに合わせてセッティングできるのが

フルコンですから、問題はありません。

と思って、暖気が終わると、

あれ？なんだかおかしい？

これは、少し走ってこないとダメか～

とりあえず、街中は走れる程度にセッティングを変え

街中走行、う～ん、やっぱりか～

Ｏ2センサーからのフィードバックがまったくないぞ～

ピットに戻って、Ｏ２センサー出力を計ってみたら

アチャ～Ｏ２センサー壊れてる（泣）

なるほど、だから燃費が異常に悪かったのか～

純正Ｏ２センサーは高いので

出力アンプ付きのあのＯ２センサーにしちゃおう～と

そうすれば、わざわざ７０スープラ号から

セッティング用の

Ｏ２センサーユニット外さなくてもいいしね。

あとは排気温度警告ランプがたまに不定期点滅してるけど

これ、排気温センサーのセンサー部のカシメが取れ

アース不良になっている。でもここのカシメって

外部から力を加えたり、引っ張らない限り

普通、取れることはないんだけどな～？

まあ、Ｏ2センサーと排気温センサーは交換ですね。

黒７０のアリスト号のパーツが来ました！

突然、スターターが回りっぱなしになった、アリスト号

来たスターターパーツはこれです。

といっても、ここまで来るとメカニックじゃないと

分からないよね！

一般的には分解しないので

スターターのマグネットスイッチ

プランジャー部のメイン接点パーツです。

スターターが外れてれば、

交換は、１０分もあればできるんだけどね！

スターターでモーター部が壊れることは滅多にないから

だって、オルタネーターは常にエンジンがかかっている時

回転しているけど、スターターって、それから比べると

ほんの少ししか回転しないでしょ！

ブラシの摩耗で故障とかも、まずないんだよね！

ピニオンギヤの摩耗、もしくは今回のメイン接点不良が

おもな故障原因です。

まあピニオンギヤ摩耗は、２０万キロ超えてこないと

まずないけどね！

まあパーツ交換だけなので

バラして同じように組めばＯＫです。

難しいことはないけど、防水のＯリングの位置を間違えると

水が入って壊れるから、注意しましょう。

交換したお疲れパーツはこれ

やはり、リモコンエンジンスターターを長年

頻繁に使っていたのでしょうがないかな～

プランジャーの接直面もそうだけど

こちらの接点も、限界を超えていました。

厚さは新品時の１/３にまで摩耗していました。

まあこれでアリスト号復活で～す。

また通勤車に返り咲きですよ。

ご近所にお住まいの皆さま、

７０スープラ号の低音で

ご迷惑をお掛けしました。

もう、大丈夫ですよ！

インテ2000号足回りセッティングと

いきたいところなんだけど

その前に修理パーツ交換をしないと

セッティングはできません。

フロント右側のガタは、ハブベアリング締め直しで

なんとかガタは消えました。

あとはリヤなんだけど、これは大作業だよな～

トレーリングアーム交換になるとは（泣）

だれかやってくれ～と思ったら

スタッフ全員忙しそう、ということは

黒７０がやるしかなさそう。

箱を開けてみると、マジ・・・

ナックルまでついているのかよ～

ということは、全部バラシじゃん。

当然左右です。

そういえば、アッパーアームは来ているの？

スタッフから・・・まだ来てません。

まあトレーリングアーム交換、先にやっちゃおう～と

とにかく全部バラシなので・・・

ウ～ン今回の作業は、本当は予定にはなかったんだけど・・・

まあ面倒なだけで、テクニックはいらない作業なので、

サイドブレーキワイヤーを外してブレーキを外してアッパーも外します。

次にハブベアリングキャップを外して

ハブベアリングのナットを外し,といってもカシメてあるから

そう簡単には緩まないけどね。

ここは、でかいドトルクインパクトで、

ナットを外してハブごと抜きます。

あとは、トレーリングアームの連結部を外し

トレーリングアームを外します。

外したトレーリングアームがコレ

ブッシュがお疲れです。

バックプレートを新しいトレーリングアームに取り付けて

あとは、分解の逆の作業ですね。

右側完成で～す。

今度は左側だけど、作業は同じなので

写真はパスで～す。

あと、最大のガタの原因アッパーアームが来れば

足回りセッティングができるようになります。

来るまで、手付かずかな！