今回の白１０１号は
フロントスプリングのバネレートを
かなりアップしてきました
なんか計算に合わないよな～
でもタイヤは一般公道用ラジアルだし
白１０１さんのことだから何か狙いがあるはず
タイヤはＲ1Ｒなんだけど
そのバネレートだとタイヤにかかる負担が大きすぎて
ブロックがよれることぐらいわかっているはず
となると、なるほど、
次のタイヤを履くためのテストかい
てことは、そのバネレートって、
次のタイヤは間違いなくＳ履くよって、
言ってるようなもんじゃん
まあ、これだと今回タイムは狙っていないんだろうな～
走りを見ると、以前よりいいところ悪いところが
ハッキリ出ているぞ～
それが白１０１さんの今回の狙いだと思う
完全にタイヤのキャパを足回りが超えているので
タイヤのヨレ、荷重負けの部分をしっかり
把握していたみたいです
まさか、そこまでやるとは
ベストタイムは５０秒８２５、
やはり前回より落ちているけど
白１０１さんは、苦笑い、次回が不気味ですね
きっと１発で次のタイヤに合わせてくるんだろうな～
白ＭＲ２さん、サーキットに到着したのは
スタッフが到着したすぐあと、
参加者の中で一番早かったです。
かなり気合が入っているな～
さすが、シロエボさんに弟子入りしただけのことはあるぞ～
テーピングとゼッケン、ラップタイム計測器を付けて
ボンネット、エンジンルームを開け準備をしていました。
今回でサーキット3度目
お～自分で準備できるようになったのか～
前回の走行で、減衰力の段数もベストが見つかったし
もちろんその段数にしてあるよな～
エンジンルームも開けていたし
午後の走行で3時ぐらいからＬｅ_Rさんが
ドライビングレッスンを白ＭＲ２さんに
しか～し、乗り終えたLe_Rさんから
不思議そうな言葉が、前回と足同じ
そこで気づけば良かったんですが～
やってあるはずと思っていました・・・
４時過ぎに、今度はシロエボさんがドライビング
走り終えたシロエボさんから
リヤの安定性がまるっきりなくて
コーナー中リヤがフワフワして
荷重抜けしてグリップしない～
えッ・・・フワフワしてって、
スプリングの伸び側の次の動きに関係するところだけど
まさか、そこで、初めて気づきました
もしかして、減衰力変えてないの～
白ＭＲ２さんに、確認してみたら
変えていない～
マジ～、それって、走る以前の問題だよ～
前回、あれだけ黒７０Ｊ号で白ＭＲ２号の後ろで
足の動きを見て、ベストを探して、
フロントはこの段数
リヤはこの段数って決めたのに～
まあ、セットアップができていない車が
いかに走りづらいかを体験したということで
今回はよしとするしかないか
これも経験だからね
次回は、ベストな段数にしてくださいね
これは、早急に修行させないと・・・
ということで本日、白ＭＲ２さんは、シロエボさんとともに
富士スピードウェイへ修行に出かけていきました
もちろん、修行の車は、パワステなし、スピードメーターなしの
レースカーです
白ＭＲ２さん、早く上達して、足回りがおかしいとか
ここがこうなんだよな～なんて会話になるように
なってくださいね
シロエボさんの弟子になった以上
一般的には５年かかるところを
1年でマスターしてもらうため
黒７０もスパルタでいきますよ～
でも白ＭＲ２さんの情熱は素晴らしい
こんなにも車に対して熱い若者は、なかなかいませんよ
午前中からドライバーチェンジが多いな～
と思いながら、白インプ号を見ると
なに～シロエボさんが白インプ号に乗り込んでいる～
おいおい、また他人の車かい
となるとまたバトルの予感、
シロエボさんが乗り込む前に、
黒７０と目が合いました。
おッ・・・これはバトルしましょうサインじゃん
なら黒７０Ｊ号に乗り込んで、コースイン、
ハザードをつけてゆっくり走行でタイミング見ます
白インプ号が来たけど、会った場所がメチャクチャ不利
でも行くしかないね
ということでバトルスタートです
各コーナーでどちらが速いか、遅いかの確認です。
ウ～ん、やっぱりヘアピン立ち上がりは４駆のほうが
アクセルを全開にできるタイミングが速いので
離される～
シロエボさん人の車で完全バトルモードじゃん
1コーナーは、タイヤの性能差で黒７０Ｊ号の方が
メチャクチャ有利
タイム的には同じぐらいかも
ようやく白インプ号に追いつきました。
油温は100度、まだいける～
と思ったら、白インプ号が減速
おッ・・・今度は前後入れ変わってのバトルスタートです
ヘアピンでは後ろに白インプ号が後ろにピッタリ
大人げないな～シロエボさんも
後ろからのプレッシャーになんかに
負ける黒７０じゃないも～ん
で、バトルを楽しんでいたら
また油温が130度に
ヤバイ～ハザードとブレーキランプを同時点灯させて
バトル終了で～す
う～ん、とっても疲れるけど、やっぱり楽しい～
走り終えると、お互いに汗ダラダラ状態で
走りのお話合いで大盛り上がり
これもまた楽しいですね
今回の黒70スープラ号の走りは
リヤのストロークが足りなかったので
サブスプリングを入れ
3センチストロークアップしていったんだよね！
これ、フルタップ車高調だからできるワザです
ヘアピンの立ち上がりでどうしても
リヤの内側の荷重が足りなくなってしまい
トラクションがかからない、
これを克服するためなんだけど
でも今回、走ってみたら
完全にトルセンＬＳＤがアウトになっていました
まあ車が古いのでしょうがないね
ベストタイムは49.34秒
ウ～ん、ＬＳＤさえ、効いていれば
48秒台に入れたのに～という感じです
さらに今回、気温が２７度まで上がっていたので
油温があっという間に120度
コースにとどまり５速でクールダウンしては
全開走行、クールダウンしては全開走行の繰り返しでした
こうなるとオイルクーラーをダブルにするしかなさそうです
ウ～ん、資金を貯めないと～
しか～し、ガソリン代が高すぎるんだよ～
でも黒７０スープラ号で一つだけ、ほめられるところが
あるんだよな～
やっぱりスポット増しの威力はスゴイ
今回スポット増しをしてからサーキットは５回目なんだけど
といっても普通の走行会だと20回分ぐらいになるけどね
でもボディー剛性はほとんど落ちていない～
ボディー剛性的には、まだ満足していま～す
参加者の皆さん、見学者の皆さんに感謝、感謝です。
ありがとうございます
いや～メチャクチャ暑い１日でした。
おかげで、また日焼けしてしまいました
でも今回も参加メンバーさん
たくさん走られましたね。
まさか、午前中から同乗走行
ドライバーズチェンジだらけで
誰が、どの車に乗っているか全くわかりません
しかも、皆さん初めから完全バトルモードだし
耐久走行会を十分楽しめたと思います。
そろそろ黒７０Ｊ号の足廻りを
サーキット仕様に変更しようかな～なんて
車をリフトに移動しようと思ったら
なんだかエンジンルームから異音、ゴォ～って
耐久走行会まで時間がないのに、また修理か～
エンジンをかけ、頭の中を検査モードに
エンジンルームを開けてみると、
原因はアイドラプーリーのベアリングからの異音
即行に外して点検してみると、
まだトドメは入っていないな～
普通は新品交換なんだけど
今回は、メタＰＲＯを無理やりベアリング内に注入して
修復で～す
こんなことやるのって黒７０ぐらいかもしれませんが
でもベアリングにはメタＰＲＯって、
メチャクチャ効くんですよ
さて取り付けてエンジンをかけてみると
ウヒャ～異音はなし、しばらくすればベアリング内も
コーティングされるので高効率ベアリングになっちゃうかな～
ということで足廻りじゃなくて修理で終わっちゃった～
夜しかできないので、今回は修理のみで～す。
パワーと燃費の両立エンジンセッティングをした７０スープラ号
第１回目の結果で～す。
って見えないよね。
拡大しまーす。
燃料計の貧乏ランプが点灯する寸前です。
で、走行距離は446キロ
リッター当たり９キロぐらいです
でも距離計で４００キロ越えを見たのは何年ぶりかな～
燃費が良いって、いいですね。
黒７０が言うとおかしいかもしれませんが
自分で感動しちゃったりして
もっと早く気づいていれば、ガソリン代もかなり浮いたのに～
なんて後悔もあったりして
もしかすると、これから必要なチューニングメニューの１つになるかもね！
