車を見たらビックリ
なかなか磨きがいがありますね（笑）
拡大すると塗装面はこんな感じ
かなりキズが深い～
こうなると、クリア層の厚みが
どれぐらいあるかになっちゃうな～
塗装面を見ながら
徐々に磨きをかけていくしかないね。
ガンバリマス！
ピットに移動したのはいいけれど
これは無しです（驚）
この頃の車って、スペアータイヤレスに
なってきているので、その場で
なんとかしなければならないのは
分かるけど
この修理は、危険過ぎ！
この状態で、走行してきたとは
ちょっとビックリです。
やっぱり、いざという時のために
スペアータイヤレス車でも
スペアータイヤは積んでおいたほうが
安心ですね。
といっても、最終タイコだけなので
付けるのがコレ
ジーズのマフラーです。
ＴＯＹＯＴＡマークも入っているしね。
ということで、サクッと交換して
エンジンをかけて、排気漏れのチェックをして
作業終了で～す。
排気音を聞くと、本当に多少低音になったけど
車内に居ると、まったく分かりません。
排気音基準が厳しい今どきの車なので
音を楽しむというより、
ファッション性で変える方向なるんだろうね。
特に気を付けないと
いけないところはないけど、
ＣＡＮなんだよね。
ＣＡＮ通信なのでオーディオコネクターには
ＡＣＣ、イルミ、車速が来ていません。
ＡＣＣを直接とってもいいんだけど、
電圧が安定していないので
ＣＡＮアダプターを使うのが正解かな。
ということで、今回はＣＡＮアダプターを使うことに
ＣＡＮのＬｏ・Ｈｉの配線は絶対に間違えないように！
・・・と、通信線なので、電圧をかけたり、アースに落としたりしたら
各コンピューターが壊れる確率大なので（汗）
失敗すると、痛い出費になるので要注意。
ということで、ＣＡＮアダプターから配線を繋げて
ナビ取付完了で～す。
このオーナーさん
大の車好き
フロントリップに
ＴＲＤアルミ
リヤディフューザーに
こんなモノまで（驚）
ナビは８インチのビックＸ、
それにデッカイシフトノブ
う～ん、完全に趣味にしてますね（笑）
この他にも、パジェロと
前回全塗装したＦＤ、計３台の車を所有しています。
どれだけ、車好きなんでしょう（笑）
30プリウスのマイナー後の
エアコン操作部を付けてくれ～って持ってきたけど
マイナー前とマイナー後では
コネクターは合いませんよ～（泣）
まあ、なんとかするしかありませんね！
知人のだけどね！ハイブリッドです。
ということで、一般道の坂道を抜けて
高速にＧＯ
あら、意外と加速するじゃん（驚）
エンジンパワーというより
モーターアシストのトルクで加速してくれます。
一定走行からのチョイ踏みは、
１テンポ遅れるけど、アクセルを30％ぐらい開けると
モーターアシストでトルクが上がり
軽々加速していきます。
これなかなか面白い、
料金所で、まだＥＴＣ付いていないので
ゼロ発進したけど
２名乗車で、0～100キロまで、８秒ぐらい
加速的には、不満はないね。
さてコーナーは、乗り心地に振ってあるみたいで
クイックなんだけど、切り込んだ時の
グニャリ感が大きい～
でも車のセッティングだけではないような動きも
おそらくタイヤのグニャリ感も大きな要素になってる感じ
剛性のあるタイヤを選べば、
かなり解消するんじゃないかな。
トータル面で見ると、低速走行が苦手で
変速がギクシャクして、イマイチなんだけど
40キロを超えたあたりから変速もスムーズだし
踏めばストレスなく加速していくし
運転が楽しくなる車でした。
一つ運転し辛かったのが、
シフトダウンがＬレンジのみが使い辛いかな
高速で車間が詰まった時、シフトしても
速度が出ているので、シフトダウンしてくれない
おそらく、回生ブレーキを多く使わせるため
Ｌレンジだけにしたと思うけど
これだと、何でもかんでも
ブレーキを踏まなければならないので
どうなんでしょう？
山道の下りは運転し辛いかも～（汗）
行ってきます。
毎年１回義務付けられている研修
保安基準や法令も少しずつ変わっているので
把握するためにも必要なので。
今日も、おそらく300名ぐらい集まるのかな？
それでは、行ってきま～す。
ようやく、出来たか～
ワンオフパーツが！
でも時間がなくて、手がつけられない～（泣）
明日は整備主任学科研修だし、
取り付けられるのは、
今週後半かな（汗）
まずは、バブベアリングを圧入しないと
その後は、70スープラ号に移植して
フロントブレーキキャリパーを４ポットに
変更する予定で～す。
って、もうパーツは揃っているけどね！
高速サーキットだと、どうしても純正では
止まらないし、４ポットで押さえつけないと
200キロオーバーからの減速はキツイので！
ここだけは、お金を掛けないと、どうしようもありません（泣）
さて、計算通りになれば、
曲がる、止まる70スープラになるはずなんだけど
どうなるか？？？
やってみないと分かりませ～ん（笑）
限定車かな？
1700ｃｃターボだし
ブレーキキャリパーでっかいし
車内も結構走り系
ミッションは６ＭＴ
ペダル位置もイイね。
車重は1440キロ
ちょっと重たいのかな～と思って
その前に、クラッチのつながりが
とってもスムーズなのにはビックリ
ここまでつながりがスムーズなクラッチって
まずないね。
さて走ってみると、本当に1700ｃｃターボなのコレ？？？
ブーストが入ると、トルクでぐいぐい引っ張っていくんだけど（驚）
アルファの足回りって、柔らかいってイメージだったけど
これはまったくの別物、クイックに曲がっていきます。
かなり走りに関しては、楽しい車！
攻めてる時は、車と会話しながら走れる１台ですね（驚）
面倒です。
アイドリングストップ車が増えてきた為です！
スターターが回ると、電圧降下するので
基本的に電圧降下しない場所は
デッキ裏とメーターパネル内
ＥＴＣを付けるのもＡＣＣ電源が必要になるので
スターターが回るごとに、再起動ってなことに
ならないように、電源はデッキ裏からが
増えてきました。
今回もＡＣＣ電源取り出しに２ＤＩＮ外し
新型ノートか～
以前にも書いたけど
新型ノートのパネル外しは
エアコンコントロールパネルの上、２個のツメが
異常に硬いので、ケガをしないように
ウヒャ～、やっぱり硬かったです。
気温が下がると、おそらくパネル側が負けて
ツメがエアコンパネル側に残りそう。
これ、なんとかならないのかな～
組む時はツメに、シリコンスプレー塗ってるけどね！