アテンザ、ロアアーム交換

ハンドルを切ると

ギギギ～音、

この音はボールジョイントの内部が

金属接触してる音じゃん

さてどこかな？

ドライブオンリフトに乗せて

ステアリングを切ると

ロアアームのボールジョイントから

前後の2種類あるんだけど、

ブッシュもいい状態ではないので交換することに

ボールジョイントのナットがデカイ＝規定締付トルクが大きい

なので・・・・

抜くのが大変そう、ボールジョイントプーラーを使って

キャ～、やっぱり硬い～

ドン・・・というもの凄い音とともに抜けました。

サクッと取り付けて

今度は、後ろ側のアーム

こっちは、簡単にはいきません。

どうみてもボルトがフレームに当たるよな（笑）

クロスメンバーを半降ろしにして

ようやく抜けました。

もちろんクロスメンバーはミッションジャッキで

支えていますよ。

やっぱりニューはイイね

こちらも取り付けて、クロスメンバーを元に戻して

ボールジョイントを規定トルクで締めます。

あとはタイヤを付けて、車を降ろして

ステアリングを切ると、音は消えました。

ホイールナットを規定トルクで締めて

ロードテスト、ハンドルから手を離しても

真っすぐ走るし、ハンドル位置も

狂っていないので、ＯＫです。

もしハンドル位置が少しでも狂っている場合は

アライメント調整が必要になりますよ。

ステップワゴンのヘッドライトリペア

なかなか汚れているヘッドライトレンズ

ここまでくると、磨きだけでは復活しないので

コーティングを全部剥がして、リペアします。

これコーティングに汚れが浸透しちゃっているんだよね。

コーティングを全部削り取ってから

磨きをかけていきます。

全部磨きをかけてから、コーティング

透明度が戻りました。

車検で預かった車だけど

ヘッドライトの明るさが足りずＮＧだったので（汗）

新品ヘッドライトレンズＡｓｓｙ交換だと

もの凄く金額が高いので、リペアで！

これなら車検もＯＫで～す。

レクサスLS600ｈ

整備の時間が掛かる車です（汗）

エンジンルームは、この通りカバーだらけ

距離が距離なので、プラグ交換なんですが

プラグにたどり着くまで時間が掛かります。

う～ん、ギッシリなエンジンルーム

乗るととっても凄い車なんだけど

整備する方は、最悪

なにやるにも、普通の車の２～３倍

時間が掛かります。

外すものが多過ぎる～

工賃が高いのもうなずけるかも。

なんでもかんでも診断機必要だしね（汗）

電子デバイスだらけの車なので

それにしても久々に乗ったけど

この静かさ、乗り心地

驚くのは、脅威的な加速

２．２トンの車がここまで加速しなくても

いいんじゃない（恐）

４WDだからグリップはするけど

この加速力は異次元。

ゼロスタートで３秒もすると、もう６０キロ

おいおい高級スポーツカーかよ～って

言いたくなります。

ハイブリッドをパワーに使うと

恐ろしい～、実際はメーカー的に

トルクを抑えていると思いますが・・・

だから4WDなのね～って加速すると

理解できるかも。

プリウスＧｓが来ました。

といっても、女性パートさんの車だけどね。

オーディオレスで買ったので

早々、ナビとバックカメラとフォグにＬＥＤバルブを取付です。

う～ん、まだ１０キロしか走っていない～

納車されてから、そのまま乗ってきたな～

シフトノブに、ビニールまでかぶっている～

さて、即ばらします。

なぜかＧｓのパネルは爪が硬くて

なかなかとれない～（泣）

ようやくばらし終えました。

そしてバックドアに、カメラも付けて

これはアルパインの専用キットを使ったので

純正風に付きました。

付くようにしか付かないので

角度調整も必要ありません。

ナビの方もサクっと取り付けて

ステアリングリモコンとバックカメラの設定をして

あとはアクアに付けた、メチャ明るいＬＥＤバルブを

フォグランプにセットして

完成で～す。

あら、フォグランプの下部のバンパーにも

ＬＥＤラインがあったのね（驚）

それにしてもＧｓって

ボディー剛性あるな～

これぐらいボディー剛性があると

走りが楽しくなっちゃう。

まだド新車なので、

もちろんコーナーは攻めませんでしたよ（笑）

デミオにナビ取付

プレマシー同様

デミオもかなりバラします。

オーディオレスなら、気づくと思いますが

オーディオが付いていると

外れない～ってことになるので

ここの隠れ10ｍｍボルトを外さないと

取れないようになっています。

助手席のグローボックスを外して

オーディオスペース側をのぞき込めば

見えるので！

これも盗難防止なのかな？

さて、サクッと取り付けて

ロードテスト

これもスカイアクティブなので

出だしもイイね。

ＡＴミッションとのマッチングも

とてもイイし、とってもスムーズ

ただ一つ気になるのが

スタートしてから、アクセルを多少多く踏み込んで

1速から2速に変速する時に

減速しなくちゃいけなくなった時に

出くわしちゃうと、

当然アクセルオフにするんだけど

アクセルが電子制御なので

ゆっくり閉まっていき、そのため

一瞬だけど、加速方向に車が動くんだよな～

滅多に出くわすことがないけど

ちょっと、ヒヤリしちゃいます。

速度が遅いから、問題はないけどね。

おそらく、車が軽いので

そうなっちゃうのかもね。

今年度の整備主任実技研修は

なかなか、勉強になりました。

車輛は電気自動車のリーフ

マイナー前と後では

駆動モーターも変わっているし

構成もかなり変わっていたのには

ちょっとビックリ

バッテリー重量が300キロあるとは

車輛重量も1700キロ

あの車体から考えると重いです。

走ると速いんだけどね。

何しろエンジン特性とは違うので

スタート時が最大トルクなので

エンジンには無い感覚です。

回転が上がると、当然逆起電力で

トルクは下がっていくけどね。

今回も各メーカーの新技術も満載で

技術の進化がとてつもなく早いです。

逆起電力を利用できるようなモーターが

開発されたら、スゴイことになっちゃうけどね。

回転が上がってもトルクが落ちないモーター

いつか開発されるんだろうな～？

フレミングの右手の法則の枠内で考えると

不可能だけど、開発者って

いろいろな角度からチャレンジするので

偶然の発見っていうのもあるからね。

見た目は、古いチェイサーだけど

乗ってみると、まだボディー剛性がしっかりある？

なんで・・・・？

このころの車なら

もうボディーはヨレヨレのはずなのに？

メーターを見てみると・・・・マジか～って

とってもキレイなんだけど！

この年式でこの距離って、どんだけ乗ってないの？

これならボディー剛性も落ちていないわけだ。

あるんだな～、

高年式でも走行距離の少ない車って！

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変えるのか～？

白101さんの通勤快速アルテッツァ号

おいおい白101号の車高調買って

さらにモーテックまで買ったばかりなのに

今度は、アルテッツァ号の足回りかよ～（驚）

ということで、来たのがコレ

確かにアルテッツァ用、

しかもSSタイプLUXって？

これを、どうするんだろう？

いろいろバラして何やら、お調べ中です？

エブリーワゴンに車高調取付

この頃、軽自動車の登録台数が右肩上がり

軽にも車高調の時代が来つつあるのかな？

というかまだ28キロしか走っていない

ド新車じゃん（驚）

オーナーさんに話を聞くと

走り面ではなく、ファッション車高調らしい。

車高を下げたいというのが目的だそうです。

となると、フルタップとかいらないよね。

付けるのがコレ

では作業開始です。

純正の足を外して

あら、ノーマルアッパー使うのね。

ノーマルアッパーを外して、車高調に組みます。

組み終わると、なんか変だな？

スプリングのアッパーシートを揺らしてみると

なぜか揺れる？？？

こんなことないよな～

組み付ける順番を確認してみるとOKなんだけど

どうみても変でしょう？

もう一度バラして、スプリングを外して

アッパーシートだけ付けてみると

なるほど、そういうことか。

この車高調フロントは、ロアーシートを

一番下に下げないと、これ、まともに組めません。

説明書には簡単に書いてあるけどね。

ということで、今度はスプリングも

バッチリ固定されて、これが普通です。

さてサクサク取り付けて、おっとコレ４WDでした。

車高も推奨から、さらにダウンさせて

リヤは、スプリングとショックアブソーバーが

別タイプなのでサクっと取り付けて

あとは車軸式で車高を下げる場合、

必要なんだよねコレ

調整付きのラテラルロッド、

これもサクッと付けて

リヤも取付OK

あとは車高を調整して、ラテラルロッドで

左右のホイール位置を均等にします。

エブリーの場合あまり下げ過ぎると

最低地上高の一番低いところがATのオイルパンなので

さすがにATオイルパンを9センチギリギリにはできないので

余裕をもった車高にしました。

ATのオイルパンぶつけると、走行不能になるからね。

ということで車高を決めたら

フロントのトーイン調整

これしっかり合わせないと！

トーインの１ｍｍって

走行に対して、もの凄く影響するからね。

サーキットでの話だけどね（笑）

あとは、走行テストをして

新車なので、エンジンは回せないけど

コーナーの感覚と、ブレーキ時に

変な挙動が出ないかを確認して

問題なしで～す。

あとはピットに戻って、最終の増し締め確認をして

車高調エブリーワゴン、完成で～す。

ナンカンECO２の評価パート２

アルテッツァに履かせた、ナンカンECO２

燃費はどうなったかというと

でもまだ気温の上下が激しいので

安定したデーターではないですが・・・・

街乗りでは、ヨコハマタイヤのアース１より

6％程度良くなったけど

街中だと、ストップアンドゴーだから

信号のパターンで燃費って変わっちゃうので

誤差範囲なのかもしれません。

しか～し

高速道路だと、ハッキリ燃費にでるね。

高速燃費は13％良くなりました。

転がり抵抗は確かに少ない結果です。

あくまでも、ナンカンECO２を履く前の

アース１との比較ですよ。

燃費面では、優れていることが分かりました。

でも、アース１とその他を比較してみると

静粛性、乗り心地、グリップ力は

アース１の方が上です。

乗り味は、ブリヂストンのスタッドレスにそっくり、

スタッドレスと夏タイヤを比べるのも

変だけど、あまりにも乗り味と性格が似ているので（笑）

横剛性はあるんだけど

トレッド面のブロックがよれる感じで

ドライ路面のグリップも同じぐらい

それを考えると、ブリヂストンのスタッドレスって

ドライ路面のグリップってスゴイとも言えますね。

ナンカンECO２にリンクを張りますが

ナンカン 215/45R17 91V XL ECO-2 J6151

いまだにリンク先の写真はECO１の写真になっています。