アクセスして頂いた皆さまに、感謝、感謝です。
2011年は、東日本大震災、原発事故
ユーロ通貨の金融不安による、超円高
日本にとって、苦難の年になってしまいました。
２０１２年、どういう年になるのかな、
皆さまにとって、良い年になりますように
引き取りに来られました。
もちろん、美しい彼女と一緒に、
うらやましい～若いって素晴らしいです。
さて、Ｓ2000号も完全復活
軽量シングルクラッチで、
エンジンの吹けも、アクセルのツキもバッチリ
その分、シフトダウンも素早くできて
楽しめる車になりました。
やっぱり、車との一体感があると
ドライビングは楽しいです。
チョットしか、お話できなくてゴメンナサイ（泣）
でも、オーナーさんエンジンをかけ、
空ぶかしをした時、二ヤリ
アッ・・・気づいたな～
レスポンスの良さ！
ということで、お互いに年末の挨拶をして笑顔で
でもこのオーナーさんには、今年ビックリさせられたな～
だって、レクサスＬＳを新車で買っちったんだから（驚）
黒70みたいな、一般庶民には無理だよな～
黒７０が、できるとしたら、インプレッションぐらいかな（笑）
なんとか今年中に間に合いました。
さて、最後はやはりスポーツカーって
ピッカピカじゃないとね！
ということで、磨きをかけて
といっても、前回ポリマー加工してあるから
塗装表面だけ磨けばいいので、
そんなに時間はかからないけどね。
磨きが終わったら、コーティング
そしてピカピカになったＳ2000号、リヤがこちら
そしてフロント
フロントもピカピカに
これでＳ2000号、完成で～す。
マフラー修正、クラッチ交換、
エンジンマウント交換を終え
ようやくテスト走行
スタートすると、あれ・・・
これってかなりフライホイールとクラッチ重量軽いんだ。
やけに吹けるな～
直線に入りスピードアップ、そしてバウンドすると
うッ・・・おかしい、なんだこのリヤの落ち着きのなさは？
コーナーに入ると、左コーナーはなんとかなんだけど
右コーナーのリヤの動きがおかしい、さらにコーナー出口で
まったくリヤが落ち着かない、というより怖さまで感じるんだけど（泣）
リヤタイヤの情報がまったくわからないよォ～（驚）
これクラッチのインプレどころじゃないぞ～
速度を落として、体を整備モードに・・・
なるほど、ハンドル位置が少し右にズレている
左右に振ってみると、これフロントじゃないな
リヤの動きに集中して、あれ～・・・
斜めに走っているじゃん、
ちょっと頭の中を整理しないと・・・
?ハンドル位置が右にズレている
?右コーナーの時のリヤの動きがおかしい
?バウンドするとリヤが落ち着かない、振られる。
?直線で、車が斜めに走っている。
う～ん、そうかわかった、
リヤ左が極端にトーインになっているな。
これじゃ怖くてまともに走れないよ～（泣）
ピットに戻って、アライメント測定
リヤ右は、まったく狂っていない
さて、左は・・・・これだ
すご～い、トーイン（驚）
これじゃ～あの動きになるよな～納得です。
左リヤがトーイン過ぎると当然リヤは右に行こうとします。
すると車の直線をたもつためには、ステアリングを右に
だから、ステアリング位置が、右にズレて、
車が斜めに走る結果ですね。
バウンド時は荷重が多いタイヤの方がグリップ力が強いから
リヤ左側の荷重が多い時は、右に振られ
右荷重が大きい時は、直線優先になり
リヤのふらつき、違和感が出たんだね。
よ～し、これでＯＫ
再度テスト走行に・・・・
う～ん、普通です。これじゃなくちゃ
コーナーに入っても、そうだよね、そのラインでリヤが付いてくるよね。
左右のコーナーも、そうそう、タイヤからの情報も
しっかり伝わってくるし、会話してくれるじゃん！
怖さは、まったくなくなりました。
ようやく、クラッチのインプレできるかな
クラッチを切ると、ガラガラ音が
まあ、ディスクがメタルだから出るよね
ツインプレートよりは全然静かだけど
それより、感動したのが、フライホイールの軽さかな
このクラッチセットって重量が、クラッチセットトータルで
純正フライホイール重量しかないんだよね。
その恩恵がレスポンスに
なんだかレーシングエンジンみたいに吹けます。
Ｓ2000のエンジンって、こんなに軽く吹けたっけって思うほど
シフトダウン時、アクセルをチョット踏んだだけで
回転の上がり方が早いので
シフトダウンが早くできるし
とっても楽だね。
加速もとっても良くなりました。
中回転もそうだけど、６５００回転からＶテック作動してから
こんなに吹けたっけって、錯覚するほど吹けるね（驚）
やっぱり、高回転型エンジン、回転物の軽さは
ハッキリ出ます。
さてさて、ピットに戻って最終確認、
各部を増し締め確認をして
Ｓ2000号、作業完了で～す。
あとは、Ｓ2000号塗装表面が多少傷んでいるので
磨きをかけますよ、今日中に完成させま～す。
ミッションが降りたところで
純正クラッチを外します。
そしてフライホイールも外します。
クラッチディスクは削りかすを逃がすミゾまで削れて
リベットまで摩耗しているぞ～。
あれ、これ・・・そうとう半クラッチ使わない限り
ここまで摩耗しないけどな～
もしかしてコーナー出口で半クラ使ったか～？
ということで、こちらが今回取り付けるクラッチ
ディスクはメタルです。
メタルって発進時ジャダーが出るんだよな～
今時のクラッチはどうなのかな？
さて組み付けだけど
ここで純正パーツが必要なんだよね。
レリーズベアリング、パイロットベアリング
再使用不可のボルト類です。
まずはフライホイールにパイロットベアリングを圧入します。
次に、クランクシャフトにフライホイールを組み付けます。
ボルトを規定トルクで締め付けるんだけど
そのままでは、フライホイールが廻ってしまうので
特殊工具でフライホイールを固定して、ロック剤を塗ってから
規程トルク（１３キロ）で締めます。
このクラッチの場合、フライホイールの
センタープレートは
使いません。そんなに精度がいいのかな！
さて次が、もっとも経験が必要になるところなんだよね。
クラッチディスクとクラッチカバー組み付け
ディスクのセンター出しです。
しかも専用工具はもっていないから
ここは経験の見た目でセンター出しをします。
これ一発勝負なんだよね。
なぜかというと
仮組をしてから、
クラッチカバーの固定ボルトを１本づつ外し
ロック剤を塗ってから規程トルクで締めるから
まあ、今ではクラッチオーバーホールなんて
滅多にやらないけど
Ｍ／Ｔ全盛期の昔は、何百台もやってきたから
センター出しはお手のもの
さて、クラッチカバーの規定トルクは（4キロ）
規程トルクで締めてＯＫです。
あとは、ミッション側のメインドライブシャフトのスプライン部
カラー部を清掃して、専用グリスを塗り
もちろんレリーズカラー内側の溝にもたっぷりね。
あとはミッションをミッションジャッキに乗せ
メンドラがクラッチディスクのスプライン部を超え
パイロットベアリングに無事到達すればＯＫです。
さてどうか・・・・成功です。
一発で入りました。
あとは分解の逆の作業をすれば完成ですね！
おっと～、エンジンマウントが到着
Ｓ2000のエンジンマウントは
マウント内にオイルが入っています。
さて、ヤバかったエンジンマウントを外してみると
本当にヤバイ状態でした。
もう片方は、完全にちぎれていましたよ。
エンジンが脱落する前に見つかって良かった。
さてこれでテスト走行できるな、
でも時間が遅いので、明日にすることに！
さて、車の中でも
もっともクラッチ交換が面倒なＳ2000号
それでは始めま～す。
まずは、車内のシフトレバーを抜かないと
コンソールを外して
ブーツを外します。白いリングは４か所、ハマっています。
結構硬いですよ。
下のゴムブーツをめくると１０ｍｍボルトが３か所外し
シフトレバーを引き上げます。
シフトレバーが外れました。
これで車内はＯＫです。
次にミッションの後ろ
外すのは、プロペラシャフトとマフラー中間パイプ
その他細かいパーツ類とミッションに付いているコネクター類
回転物を外す前に、必ず合いマークを付けましょう。
今回は黄ペンで。
さて面倒なのはこれから
エンジンルーム側、スターターのボルト外し
見えるけど、工具がまったく入りません。
こうなると前側から工具が入るスペースを作り
スターターボルトを狙うしかないんだよね。
エアークリーナーダクトとエアークリーナーＢＯＸを外します。
ファンベルトを外して、オルタネーターを外します。
これでようやく
スターターボルトを超ロングエクステンションと
ユニバーサルジョイントを使って外します。
これであとはミッションの上部２本のボルト
これがやっかいなんだよね。
エンジンミッションを傾けてもこのボルト２本が
まったく見えない～ということで
クロスメンバーを10ｃｍほどエンジン、ミッションごと
下げます。そしてミッションの上部２本のボルトを外して
ようやく、ミッションを降ろします。
写真では簡単だけど
Ｓ2000って、ミッション降ろし、大変ですよ。
今日は、ここまでで～す。
早くエンジンマウントこないかな！
スタントマンさんのエクストレイル
飛び石をくらったらしい。
エクストレイルの車高で、フロントガラスに？
やはり冬は、スタッドレスタイヤを
履いている車が多いので、拾う石も大きいから
車間距離を夏より多く取らないといけないんだな～
ということで、業者さんに来てもらってガラス交換です。
まだ車が新しいので、シールカッターも使わず
あっという間にフロントガラスが外れました。
内側からたたくだけで、外れちゃうんだ
70スープラの時は、シールカッター３種類ぐらい使っていたのに
車が新しいと、それだけシールが柔らかいということなのかな～
新品のフロントガラスを取付て
新品モールを付けて
フロントガラス交換は、１時間もかからず終了で～す（驚）
さすがにプロですね。
あとは、６時間乾かしてから
地デジアンテナ配線と、フイルムアンテナを貼れば
終了で～す。
昨日の夜、完了させましたよ～ん！
コレです。
レーシングクラッチ、もちろんＮＡだから
シングルです。ツインは発進時、気を使うからね。
もちろん、フライホイール付き、これクラッチ込みで
バランス取りをしてあるためです。
ちゃんと合いマークを付けてから組まないと
なんの意味もなくなっちゃうから気をつけましょう。
あとは、純正パーツが来ればＯＫだけど
Ｓ2000のミッション降ろしは、大変なんだよね（泣）
一般的な車はエンジンを傾ければ、ミッションって
降りるんだけど、Ｓ２０００の場合
エンジンを傾けたぐらいでは、ミッション上部のボルトが
見えません。
これエンジンを１０センチぐらい下げないと
取れないんだよな～（泣）
そのために、クロスメンバー固定用ボルトが
とてつもなく長いんだよね。
さらに面倒なのはスターターのボルト
なんでそっちの方向から止まっているの？
いろいろ邪魔して、パーツをたくさん外さないと
ボルトまで工具が入らない。
とっても整備性が悪い車だなァ～！
いろいろシミュレーションで見ていくと
あれ・・・エンジンマウントがちぎれている（驚）
これも交換しないとダメじゃん。
パーツ発注しま～す。
１２月は１年の中でもっとも忙しい月
これから年末にかけてピークなんだよな～
年老いた黒７０オヤジの体は、ボロボロです。
おっと・・・
珍しい車、これやっぱりセカンドカーなんだろうな～
聞いてみると、やはりセカンドカーでした。
使い勝手がイイらしい
そうには、見えないけど？
iQ、う～ん、横幅はあるけど
ホイールベース・・・短い
軽自動車より短いな～
タイヤリフトもギリギリです。
走りは、チョロＱですね。
ホイールベースが短いので、クイクイ曲がっていきます。
ステイアリングギヤ比は、ロー側にしてあるな～
それもそうだよね、これでハイ側にしたら
クイック過ぎて危ないもんな～
加速だけど、マジ・・・これって結構加速力あるんじゃん。
軽さは武器ですね。
さてこの車、車庫入れの時、慣れないと
停めたはいいけど、車の後ろが空きすぎている～
恥ずかしい思いをしながら
もう一度乗りこんで、さらにバックしてっていうことに
とにかく全長が短すぎ、ドア開けると
リヤタイヤが触れるもんね。
セカンドカーには、イイかもね。
普段荷物なんか積まないし
でも、１度サーキットを走ってみたい車ですよォ～
ロールバーは2012年ということで
どうしてもソフトトップを外さないと
いけないらしい！
あとはオーナーさんの体の大きさも踏まえて
もう少し検討しないといけないので
今回、ロールバーは来年に持ち越しです。
それと実は体感してもらいたいことがあるので
ボディー中間のボディー剛性
この場所ＦＲ車、ＦＦ車の弱いところとは違い
ＭＲ車じゃないと体感できないので
勉強のためにはいいかな～と思って
ロールバーを入れると、この場所の剛性が上がるので
体感できないよな～
あとでロールバーを入れることで
確かにロールバーは横転した時の
安全確保を優先するパーツなんだけど
その他にも走りに関して
重要な役割を果たすパーツということを
今回分かるんじゃないかな～と思って
ロールバーを入れる前と、入れた後の
ボディー剛性の違い体感すると
また知識がアップするからね。
それにしても、ＭＲＳという車
車が軽いので、セッティングは苦労しました。
特にフロントは、もの凄いシビア
1ｍｍ単位ではなく、0.何ｍｍの世界で
性格がガラリ、
おいおい、こんなに変わっちゃうのかよ～
ベストを探すのに、何度繰り返したか
シビアでしたよ～
でもメチャ楽しい車に仕上がったかな
このコーナーの楽しさ、ＦＲ、ＦＦ車では
味わえませんね。
ということで、ＭＲＳ号、完成で～す。