タイヤメーカーさんがニュータイヤを紹介に
持ってきたのは、プロクセスC1Sというタイヤ
なんだか、トレッドパターン的には、やけに縦線が多いタイヤです。
サイドウォールは、メチャ柔らかい
でもトレッド部の剛性がものすごく高い
なんでだろう？
他メーカーのタイヤとまったく逆のコンセプトで作ってるな～
不思議です。
でも何らかの新技術は入っているのかな
乗ってみないと分かりませんが
確かに今まで見たことのないサイプが
このサイプでパターンノイズ（空気ノイズ）を軽減しているのかも
ゴルフボールで言うとディンプルかな
まあどういうタイヤかは、乗ってみてからのお楽しみで！
また修理か～（泣）
フロントサスペンションのロアーアームブッシュが
またまた壊れた黒７０J号
まだ新品にしてから、２年も経っていないのに～
といって、Sタイヤでサーキット走ると、
ちぎれることは分かっていたんだけど
Sタイヤでは、２時間ぐらいしか走ってないのに～
やっぱりでした（笑）
ブッシュだけだったら安いのに～
パソコンをたたいて部品検索です。
ロアーアームAssyは代替品番になっているけど
ブッシュ単品では、やっぱり取れない～
社外でピロは出ているんだけど、
車１台分のセットで、メチャ高いし
レースじゃないから、そこまではいらないよな～
またアームAssy注文するしかないね（泣）
なんだか、黒K12マーチ号のホイールベアリングみたく
定期交換部品になってきているぞ～
TRDの強化ブッシュ、復活させてくれないかな～（笑）
この装置を付けると、バッテリーの寿命は本来の寿命まで伸びちゃいます（驚）
バッテリーライフセイバーという装置、実は車以外では、
昔からあったんですが、ようやく車用が出てきました。
やはり、電子部品の固まりの車には、
技術的にノイズ対策が難しかったんでしょう！
今までカー用品をいろいろテストしてきた黒７０です（笑）
見た目は、たいしたことないな～なんて思っていたんですが
テストしたら、マジかよ～と久々にビックリ！
もしかしたら、メタライザー以来の感動かも（笑）
値段も、けして高くはありません。
なぜ、これを付けるとバッテリーの寿命が延びてしまうのか？
これ再生バッテリと同じことを、
通常走行の充電時におこなってしまうからなんです（驚）
したがって、バッテリー内部のサルフェーションを走行すれば
常に分解してくれるため、
新品バッテリーの状態に近い 蓄電能力に戻せるということ。
そのため、オルタネーター負荷も減り、
燃費も回転抵抗が減った分、良くなってしまうのは当たり前。
古いバッテリーに付けた場合、
サルフェーションの量が多いため 分解するまで、
時間がかかるのは当然ですが 寿命は確実に伸びてしまいます。
アリスト号の５年目バッテリーに付けてテスト中でしたが
蓄電能力は新品の９２％ぐらいまで戻ってしまいました（驚）
たまにしか乗らないので、まだ走行が足りないかも～（笑）
黒７０から言わせれば、理にかなった商品（喜）
これから、おそらく似類品が、ぞくぞく出てくると思いますが
パルスを発生させる装置なので、
車に対するノイズ対策が研究されているのかが心配です（泣）
特に、エンジンコンピューターって、ノイズは大敵ですから～ ！
メカニックを長くやっていると、車のパーツで進化していない
パーツが気になるんだよね！
それは、ワイパーとバッテリー
この２つのパーツだけは、いまだに進化が見られない（泣）
そして、もっとも気になるのがバッテリー
車のバッテリーって、電子制御の車の性能に
すごく影響する重要なパーツの一つなんだよね！
このバッテリーが古くなり、容量が落ちてくると
燃費にも影響がでてくるんだよ。
電子制御に対しての説明をすると、とっても長くなるので
一番わかりやすい説明だけで、
バッテリーが古くなると、蓄電能力が落ちてくる
バッテリー容量が小さくなるということ
少しでも使うと、充電不足になるんだよね！
これ、携帯電話のバッテリーも同じこと
バッテリーが古くなると、だんだん電池の持ちが悪くなる
充電回数が増えるのと同じなんだ！
車の場合、充電に関しては、バッテリーの電圧によって
充電電圧、充電電流を制御している。
バッテリーが古くなると、当然、充電時間が長くなるから
オルタネーターの負荷も増える、そのため
回転抵抗が増え、燃費が悪くなるということなんだ！
エアコンを入れると、コンプレッサー負荷、
回転抵抗が増えるから、燃費が落ちると同じなんだよ！
バッテリーの寿命は２～３年と言われているけど
これ、実際の寿命ではないんだよね！
バッテリーって、充放電を繰り返すことによって、
内部の基盤にサルフェーション【硫酸結晶】ができてしまう。
このサルフェーション面積が増えることで
バッテリー容量が落ちてくる。
そして、エンジンを始動することが
できなくなる容量まで下がるとバッテリーの寿命ということで
交換しなければならなくなる。
でも、技術の進歩により、このサルフェーションを
取り除く技術が開発され
バッテリーの寿命をバッテリー本来の寿命まで
引き延ばすことができるようになったんだよね（驚）
これがリサイクル（再生）バッテリーなんです。
いままで、あまり目立たなかったんですが
不景気になり、一気に需要が上がってきました。
ECOが叫ばれる中、これもエコの一つになるでしょう。
環境も考え、もっと知ってもらいたいので
ホームページを作りました。
こちらから→リサイクル（再生）バッテリーをご存じですか？
オートウェイから激安タイヤのネクセンＮ５０００が来ました。
さっそく、ネクセンＮ５０００をホイールにセット
組んでみると、なかなかサイドウォールが柔らかい
１８インチなんだけど～
このタイヤ、乗り心地に振っているタイヤということがわかります。
車に取り付けて、乗ってみると
とってもマイルドで、静かなタイヤです（驚）
グリップもそこそこ、でも国産タイヤのカテゴリーからいうと
スポーツタイヤに入るんじゃないかな～
グリップタイヤのカテゴリーまでは、グリップは全く足りません（泣）
切り始めも、シャープではないし、少し反応が遅い感じです。
完全に乗り心地に振っているタイヤで
ずば抜けたところが、見当たらない！
どちらかというと、性能をうまく平均でまとめてある感じかな～（笑）
でも、値段からしてみると、メチャクチャ満足できるタイヤですよ！
激安タイヤのネクセンＮ５０００の値段を知りたい方は
こちらから→激安タイヤのオートウェイ
値段を見たら、そのあまりの安さにビックリしますよ（笑）
久々だったので、サブコンセッティングをパワーマップに
ブーストは１，２キロ、インジェクターは２ＪＺ用なので
容量的には、まだ余裕があるんだよね。
これで、３４０ＰＳに変身です。
サブコンってコレができるから楽だよな～（笑）
でもノーマルインタークーラーとインジェクターだと
このパワーは出ないよ！
とくにノーマルインジェクター容量だと
ブースト０．９５キロで全噴射になるから
FSWで最高速になると、かなりヤバイ状態で
エンジンを使うことになるから、気を付けましょう。
それと、ノーマルタービンだと１．２キロが安全マージンギリギリ
タービンコンプレッサーの回転が限界で
回転が高すぎて空気摩擦が大きくなり
急激に吸入吸気温度が上がるだけでパワーは上がらない
吸気温度が上がる＝酸素濃度が薄くなるからです。
タービン容量不足というやつですね！
となると、でかいインタークーラーが必要になるんだよね！
いろいろ質問が来るので、ここでちょっと説明しておきます（笑）
同じブースト圧でも、小さいタービンより大きなタービンの方が
パワーは出ます。これなんで？同じブースト圧でしょ？
と思うかも知れないけど
これ吸入空気温度の差なんだよね。
大きいタービンの方が、同じブースト圧でもタービンの回転が低い
だから空気摩擦が少ないため吸気温度が低い＝酸素濃度が高いということです！
ここで気づいたら凄いんだけど、インタークーラーを大容量にすると
タービンサイズを上げたのと同じことになるんだよね！
ブーストを無理やり上げるより、吸入空気をいかに冷やすかの方が
エンジンにはやさしいですよ！
説明はここまで（笑）
もっと知りたい方は、こちらのページへ→ターボチャージャー編
さらに知りたい方はこちらのページへ→R３４スカイラインのタービン交換編
７０スープラ号はノーマルタービンですが（笑）
サーキットの時は、ブースト１，０キロで３１０ＰＳ！
なんといってもあの耐久走行会で、１，２キロだとタービンが間違いなく
壊れるし、クラッチも、もたないので
安全マージンをとって１，０キロです。
久々に乗ってみると、やはりマニアル車は楽しい～
これで、フライホイールが軽量なら、なおさら楽しいんだけどな～（泣）
調子に乗って、コーナーを攻めていると、
何かがおかしい？
こうなると、黒７０トラブルシュートモードです。
コーナー中、リヤの接地感は完璧、
でもフロントのラインが狂うぞ～
しかも横Ｇのかかり方が変わるとさらにおかしい
あッ・・・これ、またいったか～
この動き、間違いありません。
右フロントのロアーアームのブッシュだ～
やっぱり、定期交換部品か～
ウ～ン、やはりＳタイヤでサーキットを走ると・・・
いつものサーキットは左回り
７０スープラってブッシュいっちゃうんだよな～（泣）
まあ楽しく安全に走るためには、しょうがないですね！
ＴＲＤの強化ブッシュは廃盤、復活させてくれ～
車が古いから無理か（泣）
FDです。
これ初めて見た時は、この車、公道走っていいのか～と？
不正改造車ならピットに入れるわけにはいかない（怒）
思わず、車検証見せてくれ～って。確認しました。
なんと、すべて改造車検を受けていて、合法です（驚）
実はこのFD、ショップのデモカーじゃなくて個人所有の車（驚）
スゴイの一言です。
リヤから見ても、スゴイ迫力！
よく、外観から、エンジンに至るまで
すべてキレイにチューニングされています。
オイルクーラーは左右２基がけ（驚）
さすがにパワーに見合った、冷却方法です。
ロータリーは、パワー上げると
簡単に油温上がるもんね！
とにかく、映画に使う車ってスゴイんだな～って
思いました（笑）
これ、オートサロンに出ていた
３５GTR、トップシークレットさんのデモカーです（驚）
スタントマンのスタリーさんが乗ってきました（驚）
チョット乗ってみてください～って・・・マジ（笑）
どこか問題でもあるの？
コーナー中、アクセルを入れると変な動きをするんですよ？
えッ・・・ならば乗ってみました。
ほォ～、何回やっても、この動き・・・なるほど
これは、確かに今までにはない感覚です。
わざとリヤを流そうとアクセルを入れると
リヤのグリップ限界時の電子制御が
前後左右のトルク配分をうまくコントロールしてしまうんだ（驚）
だから、リヤが出るはずなんだけど、
まったく出ずにフロントの外側にトルクがかかり加速してしまう。
なんだこの３５GTRって、コーナーの化け物みたい（驚）
速度、ステアリング切れ角、Gセンサー、４輪の回転差
スロットル開度で、車が今どういう姿勢で走っていて
これからどうなるを予測されているみたい
そして1輪１輪が監視されている感覚です。
確かに、今までの車の感覚で乗ると
コーナーでアクセルを入れると違和感あるね（笑）
スタリーさんの言いたいことが分かりました！
エンジンパワーがあるからコーナーで簡単に流そうなんだけど
流れないぞ～くそ～（怒）
リヤのグリップ限界より、かなり早くから
フロント左右のトルク配分によって回転差をあたえ
曲がる方向に引っ張っていってしまいます（驚）
いや～まいった。これじゃ～コーナーも速いわけだ。
前後だけのトルク配分には慣れていても
左右までトルク配分をすると、
コーナーの安定性がここまでスゴイとは
車重1700キロからは、
考えられない動きですよ・・・マジ
それにしても、ここまでの予測まで入れたプログラムを
よく作ったな～でもこれ純正なんだよね（驚）スゴ過ぎです。
ブレーキもスゴイです。
これフロント
これがリヤです。
ホイールは２０インチなのに～
どんだけでかい、ブレーキローターなんだ～！
３００キロからの速度から止めることを想定しているのか？
車内はボタンだらけ、この頃のスポーツ車についている
ステアリングシフトも、もちろん付いています。
これ慣れが必要です（笑）
普通に乗れば、ごく普通に運転できます。
スタート時のコツンとくるショックが、ちょっと大きいのと
リヤのミッションからのヒューン音が気になる程度
音楽を聞いていれば、まったく気にならないレベルです。
あくまでもこの車、スポーツカーですから気にする方がおかしいかも（笑）
とにかく、３５GTRは、走るに対しては
とてつもない新次元車！
これじゃ～サーキットでも速いわけだよ～！
この８０スープラは以前にも紹介したので
撮影当日、撮影を見学したい～って、来たらしい
映画監督さんの目に・・・80スープラ号が
そしてスタリーさんが、いきなり黒７０のところに？
あの８０スープラ出演させたいんだけどと（驚）
おいおい映画って、その時決めるのか～（笑）
まあ、TeamK2Racingのメンバーなので
オーナーさんに黒７０から出演交渉
一発OKでした。
な～んで、黒７０が交渉しているのか分かりませんが
黒７０は映画関係者じゃないよ～ん（笑）
ただ、走りに来ただけなのに～？
ということで８０スープラが出演することに
そう言えば、エンジンルーム紹介してなかったかな～？
ビックタービン、ドッカン仕様です。
ブースト１．５キロで５５０PSを発生します（驚）
低回転でも走りやすい、排気量でカバーです。
なかなか素晴らしいセッティングです。
エンジン内部は強化品で固められ
安全マージンはバッチリ
エンジンセッティングは
ナイトページャーさんと繋がりをもつ
ペントルーフさんでチューニングしたそうです。
このエンジンがもしディアルVVT-iの方だったらと思うと～
考えるだけで恐ろしい～（驚）
足回りセッティングはFSW に合わせて、黒７０が担当しました（笑）
車内はこんな感じです。
走り以外、贅沢品が付いていない～
ナビゲーションが付いていない車も
今となっては、珍しいかも～（笑）
ダッシュ貫通のロールゲージを見ると
本気度が分かります。
これ取り付けは、ハンパではないですよ～（驚）
スポット増し並みにバラさないと
付けられませんよ（笑）
久々にタイヤをＲ1Ｒにして参加です。
フェデラル５９５ＲＳのテストをしていた７０スープラ号でしたが
映画撮影は超ショートサーキットと聞き
となるとタイヤ温まらないじゃん
ちょっとビビってプロクセスＲ1Ｒに、
これなぜかというと、Ｒ1Ｒならタイヤを温めなくても
最初からいけちゃうから～
ということで、軽量ホイールにＲ1Ｒを組んで
撮影現場へ、久々のＲ1Ｒ、一般道でもそのグリップの違いに
やっぱりグリップタイヤはこうでなくっちゃ～というグリップ力
さて超ショートサーキットを走行すると、
グリップは高いけど、７０スープラ号の欠点がもろに出てしまいました（泣）
コーナーに入りアクセルを開けると、加速しない～
クランクでも～同じ現象、
これ完全にリヤ内側の足の長さが足りていないのが原因
さらにＬＳＤがトルセン式なので、内側のリヤタイヤの荷重が抜けると
トルセンの欠点、まったくノーマルデフ状態でタイヤが逆回転
これじゃ～楽しく走れないよ～（泣）
仕方なくアクセルを戻す方向でグリップがなくなる寸前の
ドライビングに変更、このコースだとリヤ滑らせて、なんぼのコースなのに～
まさかここまでショートコースに７０スープラ号が弱いとは～（泣）
