サイドシール交換。
高速道路で、ずた袋を巻き込んでしまったらしい。
その後、オイル漏れをしているって
緊急入庫した車です。
点検してみると、
なるほど、リヤデフのサイドシール部に
巻き込んだのか～これは運が悪い
これだとサイドシール、損傷しちゃうよな～
デフオイルを抜いてから
ドライブシャフトを抜いて
まずは巻き込んだ、ずた袋の残りを
取らないと
摩擦熱でサードシールが溶けて
固まっていたので
なかなか取れない～（泣）
何んとか取って
次に損傷したサイドシールを外します。
あとは、新品のサイドシールを打ち込んで
ドライブシャフトを戻して
デフオイルを入れて
オイル漏れで飛散したオイルをスチーム洗浄して
作業は終了。
ロードテストをしてから、漏れ点検、
漏れはありません、OKで～す。
ということで終了で～す。
普段から整備しているので
車検で整備するところは
何にも無く、点検だけだったけどね。
予備検を受けてから
国の車検ラインにＧＯです。
問題なく車検合格です。
この頃、古い車、走行距離１０万キロ以上の車は
国の車検ラインで通すようにしています。
なぜかというと、車検ラインの最後に行われる
振動検査を受けるためです。
この振動検査、特殊なドライブオンリフトに乗せて
車自体を振動させて、ボールジョイントに負荷をかけて
ガタの検査をしてくれるからです。
整備では当然ボールジョイントのガタは点検しますが
人間の手の力は、たかが知れています。
もちろんテスターで導通検査もしますが
これでも完璧ではないんですよね。
ということで古い車と走行距離１０万キロ以上の車は
国の車検ラインに持ち込んで
車検を受けるようにしていま～す。
新しくなったムーブ
取り付けはどうなんでしょう。
オーディオパネルは簡単に外れます。
配線は隠してあったけど
オプションコネクターに車速、
バック信号も来ています。もちろん５ピンですよ。
ということで、これならサクッと取り付けができますね。
さて問題のスピーカー
この頃のダイハツ車、ドアの肘掛けスイッチパネルを
外すのが、やたら固いので、どうなんでしょう。
変わってくれたかな？
外してみると、やっぱり固い～（泣）
変わっていなかったのね（泣）
ハマっているだけなんだけど
奥の２個のツメに工具が届かないので
やっぱり外すのはとっても固いです。
リヤドアのほうが大変ですよ。
外れてしまえばあとは簡単。これはリヤドア
そういえば、内貼りのスピーカーグリル
外れそうに見えるけど、だまされないでね。
この通り、取れませんから。
さてスピーカー配線は来ているので
サクッと取り付けをして
元に戻します。
さてフロントは、純正スピーカーが付いているので
スピーカーを交換するだけ
ということで、ナビスピーカー交換
終了で～す。
あとは、ロードテストをして、学習させて
作動確認して、完成で～す。
見たことのあるMRSだな～
あッ・・・もしかしてこれ
スポット増しをしたMRS号じゃないの（驚）
えッ・・えッ・・えッ・・マジ
間違いない（泣）
あ～・・・やってしまったのか～
オーナーさんに話を聞くと
まさかまた首都高とは（汗）
単独事故だったそうです。
ケガがなくて、なによりです。
リフトに上げてみると、あちゃ～
見た目よりかなり重症です（泣）
ヒットしたホイールもしっかり歪んでいます。
LLCも漏れています。
コレかなりのスピードだな
リヤ左のホイールまでキズが
フロントタイロッドもグニャリ
ここまで衝撃を受けてると
もちろんハブも曲がっています。
一番痛いのがココ
第一メンバーを押しちゃっているところ
左メンバは引っ張られて曲がっています。
右はセーフかも
そのほかにも、エアコンのコンデンサー
ラジエーターの割れ等、結構修理個所が
多い状況です。
ここまで来ると、プロの板金工場に
任せるしかありません。
冬季、ショートトリップが多すぎて
AFセンサーが壊れてしまった70スープラ号
ようやくグリッドさんからAFセンサーが届いたので
交換しました。
お疲れのAFセンサーがコレ
完全にかぶりまくりでセンサー穴まで
カーボンでふさがっていました。
う～ん、通勤でも暖気が終わらない距離なので
セッティングを変えないと
また壊れちゃいますね。
まあ２年は持ったけど
ということで、今度は壊さないように
始動から３０秒後にはAFを１４付近で
回すように変更です。
ちょっと、気温が４度ぐらいだと
やはり13.5付近で回さないとキツイけどね。
そこは、吸気温度補正でなんとかします。
さて、AFメーターが使えるようになったので
新たにやりたいことができるかな
70スープラってエアフロが付いていないので
正確な吸入空気量が測れていないんだよね。
どうしても正確な吸入空気量が知りたくて
フルコンに仕事をしてもらって
エアフロマップを作ってみます。
そのデーターから吸入空気量を計算して
実際、知りたいのは吸気ポートの
流速なんだよね。
この流速が求められれば
もっと効率のいいベストなセッティングが
できるはず、最良の混合気を
送り込めることになるから
燃焼もベストになる予定で～す。
まだやってないので
どうなるかは、お楽しみです。
純正パーツじゃないけどね。
AF計のセンサーが壊れてしまい（汗）
まあ定期交換部品なので・・・
AFが全く分からず状態だったので
グリッドさんに注文していました。
納期は３週間
ようやく来ましたよ～
定期交換部品としては高価ですが・・・
これでAFが確認できるようになります。
ちょっとフルコンで、
やってみたいことがあるので！
AFメーターが動いてくれないと
燃焼状態がわからないので（汗）
さて、これでまた新たなセッティングが
できるかな？
何をやるかは、これからのお楽しみですよ。
今回はかなり高度なことに挑戦してみま～す。
といっても
交換の仕方は通常とは
変わらないけどね。
バッテリサイズさえ間違えなければＯＫです。
２種類しかないけどね。
今回のはチョット珍しいけどＳ34Ｂ20Ｒです。
ほとんどがＳ46Ｂ24Ｒなんだけどね。
S34B20Rにお目にかかるのは滅多にありません。
さてサクッと交換して
熱を受けない場所にあるので
平気で５年ぐらい持ちますよ。
車内取り付けなので、確実に排気ホースの
取り付けを忘れないように！
これを付け忘れると、
車内に水素が充満することになって
とっても危険なことになりますからね（怖）
ということで、あとは元に戻して
終了で～す。
おっと、グリッドさんからメールが来ました。
ＡＦセンサーを発送したと
これでもうすぐ、70スープラのＡ/Ｆメーターが
使えるようになります。
といっても今日はまだ埼玉県に居るので
今日の夜、神奈川県に戻ります。
７０スープラ号でね。
この頃、駐車場にとめて
７０スープラをいじっていると
おじいちゃん達によく声を掛けられます。
懐かしいなァ～とか、
大事に乗っているねェ～とかね！
ウ～ン・・・完全に旧車になっているかも（笑）
もう消え去ったと思っていたけど
まだあったのね、エアサスコントローラー
しかもコントローラーがワイヤレスとは
コントローラーを車外に持ち出せば
外から車高を見ながら
コントロールできるということになるね。
運転席足元にエアサスコンピューターがあるので
カプラーオン、でも配線が短すぎて
結構苦労します。
左側のカプラーは車速を取るためのカプラー
オーディオユニットを全部外して
裏にカプラーオンです。
あとは元に戻して
完成かな？
チェックランプ類も点灯していないので成功です。
とくに高級車は、エンジンを止めてから
５分ぐらい待ってからカプラーを外さないと
いろいろなことがおきるので、気を付けましょう。
エアサスコンピューターのカプラー外しは要注意ですよ。
異常を感知させちゃうと、安全装置のチェックランプが
一杯点灯しちゃうので！
さてあとは作動確認
車高を思いっきり下げることもできるけど
これをやると、走行して突き上げると
一発でエアサスが壊れるので
設定で、最低地上高を守るモードがあるので
そちらに固定します。
これなら、コントローラーで一番車高を下げても
下げ過ぎにはならないので
上げた状態がコレ
下げた状態がコレ
これならエアサスを壊すこともないでしょう。
ということで、ロードテストを終えて
作業終了で～す。
なんだかこの頃
車検作業に追われているような
車検整備の時、
キャリパーの点検もあるんだけど
キャリパーを開けてみると
ブーツ切れ
まず切れることはないんだけど
これだと水が入り
ピストンとキャリパー内部が
サビちゃって最悪キャリパー交換に
なっちゃうんだよね。
今回のブーツの切れ方は
劣化で切れたのではなく
接触で、擦れたパターン
ブレーキパッドを交換する際
ピストンを戻し、ブーツも
しっかり戻してやらないと
パッドにブーツが接触し
ブレーキをかけたときの振動と熱で
穴が開くパターンです。
分解してみると、ピストンに
サビは出ていたけど
耐水ペーパーでサビを取って点検
剥離まで行っていなかったので
キャリパーピストン交換は間逃れました。
さてMPVの定番といえばコレ
真中ぐらいにオイルが流れた跡が
オイルエレメントからではありません。
オイルプレッシャーランプスイッチの
上にある、ノックセンサーからのオイル漏れ
ノックセンサー内部にオイルが入っているんだよね。
このノックセンサーが古くなると
なぜか出てくるんだよな～そのオイルが
まあFDも良くあるんだけどね。
でもここはオイルラインからじゃないので
エンジンオイルが減ることはないので
診断機を繋いで、履歴でノックセンサー異常がなければ
スルーします。
交換すると結構値段が高いので、
完全に壊れるまで待つかたちかな！
当然オーナーさんには、伝えますよ。
壊れると、エンジンチェックランプが点灯するからね。
高圧縮エンジンやターボエンジンの場合は
即交換するけど、NAの一般エンジンは
ノッキングが出るところのギリギリまでの
セッティングにはなっていないし
安全マージンがたっぷりあるので！
行ってきました。
今日の休みを利用して！
整備はしっかり終わっているので
予備検査を通して、
サイドスリップとフットブレーキ、サイドブレーキは
整備後なので、検査数値も問題ありません。
フロントのキャリパーを4ＰＯＴにしたので
メチャ制動力あるね（驚）
スピードメーターもバッチリでした
タイヤの外径が丁度良かったみたい（笑）
排ガスもＯＫです。フルコンで
いくらでも調整は可能だからね（笑）
あとはヘッドライトの光軸を
バッチリ合わせてもらって
陸自の車検ラインに
何事もなく、通りました。
まあ、すべて合法で作ってあるので
通るのは当たり前だけどね。
ということで、７０スープラ号車検合格
車検証とステッカーも新しくなって
でも一つだけ、次回は通らないよ～って
言われたものが、リヤのナンバーに付いている
サーキット計測器ホルダーです。
法改正があるらしい、ナンバーカバーと
ナンバーに大きくかぶるナンバーフレーム等は
禁止になるらしい、まだいつからかは
決まっていないようだけど。
まあ決まったら、外せばイイだけだけどね。
とにかく、公道を走るには
合法が基本ですからね。
