AE101号、今度は

えッ・・・やるの？

リフレッシュ・・・・・マジか～

とっても大変だけど

ボンネット塗装

しかもスプレー缶で

使うのはコレ、ソフト99

70スープラでも使ったけど

暖めてから吹くと、スプレーガンに近い感じで

結構イイ感じで吹けちゃいます。

キレイに吹くには、それなりのテクニックは

必要だけどね。

とにかく、ボンネットがこんな状態なので

リフレッシュするしかないね。

まずは表面を耐水ペーパーで平らにしていきます。

それが終わったら

ボンネットを外して

つるしてから、塗装します。

面積が大きいので、スプレー缶だと

かなりのテクニック入りますね。

ホワイトを塗り終え、温度を上げて乾燥させてから

今度はクリアを塗ります。

塗り終えて、また温度を上げて乾燥させます。

乾燥したところで、ボンネットを車に取付

ここからが大変なんだよな～（泣）

塗装表面を、耐水ペーパーを使って平らにしていきます。

う～ん、さすがにボンネット

面積がデカイ～（泣）

平らにしたところで

あとは磨き作業をしてこんな感じに

あとは１週間乾かして、塗装が縮まなくなったところで

もう一度、磨きをかけて、コーティングすれば

完了で～す。

やっぱりボンネットは気軽にできる作業では・・・

なかったですよ（汗）

書くのは簡単だけどね！

 

オイルエレメントから

オイル漏れがあるので見てくださいと？

中古で買ったばかりみたい。

確かにナンバーが新しい。

車はムーブ、見てみると

確かにオイル漏れ、

でもなんだか変な漏れ方、

一方向から広範囲？

しかも、ゆるみはありません。

でもエレメントの角度が少し斜めのような？？？

エレメントを外してみると

なんじゃコレ（驚）

センター部が加工されている。

外してみると

手作り感たっぷり

本体はこんな感じ

センターが無い、ここって折れる所じゃないけど

サンドイッチアダプターのアタッチメントなら

折れたところは見たことあるけど

純正で折れたのを見たのは初めて

しかも後ろからキズが入っているし

これ途中で折れたのを根元から折った感じ

そして中心にタップをたてて、先ほどの

アダプターを作って取り付けたようです。

でもここは油圧が高圧なので

エレメントが少しでも斜めになれば

新品時はOリングがなんとかしてくれるけど

何度も高温になるところだから

劣化してくれば、当然漏れるよね。

これって、買う時じゃ絶対に分からないよな～

でも、エンジン焼付きに至らなかったので

最悪は、ま逃れたのかな。

ヴェルファイア、ポリマー加工

ニュースタッフの車です。

新車の時、ポリマーを半額にしてくれるって

５万円でかけたらしいけど

塗装面を見ると、全く磨かれてないじゃん

マイクロファイバーで塗装面をなでてみると

メチャクチャ引っかかる。

う～んこれは悲しいい知らせ

磨きをかけず

そのまま、コーティング塗っただけです。

ここはちょっと技術を披露しておかないとね（笑）

工程は、何度も書いているのでパスします。

う～ん、屋根が大変でした（汗）

この手の車は毎回屋根まで拭かないもんね。

完成したのがコレ

ニュースタッフも驚いていました。

車の塗装ってここまで光って、

マイクロファイバーでも滑るんですね～って、

大喜びしていました！

しか～し、あなたもできるように

これから修行してもらいますよ（笑）

ここまで仕上がりにするには

最低２年は掛かると思うけど

いろいろな塗装に挑戦しないと

それぞれの塗装の性格

分からないもんね。

言葉では教えられない技術なんですよ。

７０スープラ号、フェンダー塗装

クリアが少し浮いてきたので

お色直しということで

両フェンダーを塗装することに

塗装設備がないけどね（泣）

今回は缶スプレーで（笑）

耐水ペーパーの２０００番を使って

元の塗装を削ります。

その後、202ブラックで塗装

良く乾かしてから、クリアを吹きます。

今回はクリアを厚くしておこうかな！

あとは表面温度を上げて、乾かします。

本来は１週間ぐらい

乾かさないといけないんだけどね。

塗装は乾くと縮むからね。

乾いたところで、表面を平らに削っていきます。

これが一番大変な作業（汗）

ここまで来たら、あとは磨きです。

磨くのは得意なので、ポリマーと同じです。

ということで、仕上がったのがコレ

ピカピカになりました。

この頃の缶スプレーって、性能がイイね。

でも少し暖めてから吹くのが正解でしたよ！

あとは１週間待って、完全硬化してから

磨きをかけて、コーティングしま～す。

Ｚ３３号、完成で～す。

以前のデーターは

最低地上高の問題で使えず（泣）

結構苦労しました。

リヤの最低地上高はマフラーのサブタイコ

これも社外品で低い（泣）

とにかく9センチを確保しないと

不正改造車扱いになるので

厳守しないとね。

ということでZ33号

完成しました。

LSDのバキバキ音もメタPROのおかげで

なくなったし、

コーナーは、さすがXYZのRS車高調

内側が浮かないので、路面に張り付くように

曲がってきます。

楽しく走れる車がまた１台増えました！

しか～し・・・・

このクロスミッション、かなり忙しいです。

乗りこなすには、かなりの運転技術が必要になります。

スタッフにも運転させてみたけど

これエボ６のクロスより、忙しい～って

乗りこなせませんでした（笑）

このＺ３３って

う～ん、どうみても

パーツの組み合わせが？？？

エンジンルーム内のパーツ類も

すべてＪＵＲＡＮ　Ｒａｃｉｎｇなんだけど

個人のオーナーさんで

これだけＪＵＲＡＮのパーツにこだわるのって

あり得ない！

しかも、Ｚ３３に強化クラッチ、そしてクロスミッション

強烈なイニシャルトルクの掛かったＬＳＤって

一般の方は、こういう仕様にしないよね。

何か引っかかるな～

調べてみたら、分かりました。

このＺ３３、ＪＵＲＡＮ　Ｒａｃｉｎｇの

カタログ撮影用のデモカーでした。

まだ、ＨＰに載ってます。

なるほど、そういうことだったのか～

まあ、１８インチ純正ホイールと

ネオバが届いたので

タイヤをホイールにセットします。

あッ・・・フロントタイヤの写真、撮るの忘れました（泣）

さてＺ３３号に付けようとしたら

入らない～・・・・

ハブが

今まで履いていた社外ホイールを付けている時

ハブリングを付けていなかったので

ハブが錆びて入らなくなってしまいました。

ここは錆びを取って

防錆します。

乾くと皮膜ができます。

ということでタイヤホイール交換終了

そうだったか～

前後のタイヤの外径、

リヤの方が全然大きかったのか～

リヤの車高を調整して

アライメント調整

そしてフロントも

本当はあと７ｍｍ車高が下がっていたんだけど

最低地上高９センチをクリアできなかったので

車高を７ｍｍ上げました。これで合法です。

あとは、走り込んでから

セッティングを煮詰めていきます。

Z３３号、ポリマー加工

ちょっと時間ができたので

ボディーをピカピカにしておきましょう。

ちょうど、アリスト号に３か月前

新しいコーティング剤をメーカーさんが持ってきて

試していたところだったんだけど

このコーティング剤、結構ヤバイです。

ヒカリ方が異常！

そして一度塗ってしまうと、

コンパウンドでも削れない（驚）？？？

そんな訳ないだろ～って思って削ってみたら

本当に削れません（汗）なんで？？？

落とすには、溶剤を使うらしい

試しに使ってみると、簡単に溶けて剥がれました。

なんじゃコレ？？？

今までのコーティング剤とは

全く考え方が違うコーティングみたい

成分を教えてもらったけど

えッ・・・・・その成分って、もしかして

ちょっと言えませんが・・・・

ということは、剥がす溶剤も

なんとなく分かりました。

まさか車のコーティングに

それを使うとは、発想の転換って大事ですね！

ということでZ33号を磨いて

新しいコーティング剤を塗りました。

これ塗るのが、ほんと大変なんだよな～（汗）

仕上がったボディーがコレ

見たことがないようなヒカリ方ですよ！

今日は７０スープラ号で、

気温もようやく３０度を下回ってきたので

フルコンセッティングも兼ねて

燃費がもっと出るように煮詰めていきます。

今でも純正よりは全然いいんだけど

まだまだ煮詰められそうなので

おそらく、エアコンＯＦＦになれば

かなり伸びそうです。

さて今日は空手の日

練習が終わったら、神奈川に帰ります。

昨日はポリマー加工を２台連続でやったので

筋肉痛です（泣）

空手の前に、接骨院で

体のメンテナンスをしておかないと

それでは行ってきます。

Z３３号車高調取り付け

今まで付いていた車高調を外して

XYZのRSを取り付けます。

こちらがフロント

ブレーキホースとABSの配線を固定するため

ステーを組み合わせて溶接後、ショック部に固定します。

ステーとボルトナットを組み合わせて作ってもいいけど

穴開けなど面倒なので、溶接しちゃってます（笑）

そしてリヤがコレ

ここがとっても重要です。

スプリングが一体なところ

これによって、車体上部で

重心を支えるようになるので

安定性が格段に上がります。

Z33の欠点がこれでなくなりました。

あとは車高を決めてアライメントを取ります。

今１９インチなんだけど

サーキットで１９インチだと

タイヤ代がとてつもないことになるので

１８インチにすることに、

ホイールが来るまで

７０スープラ号の１８インチSタイヤで

とりあえずセッティングを取ってみます。

何度も走り込んで、車高バランスもイイ感じ

よし、これで18インチホイールを待つだけか

しか～し・・・・大きな落とし穴が・・・・

このZ33フロントパイプとマフラーが変えてあるけど

このフロントパイプのフランジ部が最低地上高とは

マ・ジ・で・す・か～

あちゃ～最低地上高を測ったら

7ｍｍ足りない（汗）

このセッティングから、7ｍｍアップかよ～

これ足回りとしては、かなりデカイ数値です。

う～ん、どうするか・・・

というより、公道を走る以上

上げるしかないんだけどね（泣）

Z33号、まずは！

機械式LSDがバキバキ

コーナー中にアクセルを入れると

即デフロック、そのままプッシュアンダーになって

おいおい、どこ行くの？？？

まずは、ここをなんとかしないと

足回りを変えても、セッティングが取れない

ということで、デフオイル交換とメタPROを入れます。

おそらく柔らかいオイルが入っていると思うので

デフオイルを抜いてみると

とってもキレイだけど、やはり柔らかいオイルが入っていました。

さて、入れるのはコレ

しっかり抜いてから

ドレーンを締めて

メタPROを

注入します。

あとはデフオイルを規定量入れて

交換終了

あとはリフトの上で、回転させ

メタPROを混ぜます。

LSD内部に浸透するまで

1日はかかるけどね。

次に、これを交換しないと。

ボディー強化パーツの一つなので

品番はコレ

受注生産らしく、しかもある程度の数量がまとまらないと

生産してくれないらしい（汗）

新品を取り付けて

こちらもOKで～す。

あとは、今回のメイン、コレです。

リヤショックとスプリングが一体の車高調

純正や他のメーカーだと

リヤスプリングとショックが別々

これZ３３の大きな欠点なんだよね。

車重を支えるところが、低すぎて

ボディーの安定性が確保できないんだよね。

ということで、今回の車高調は

リヤの車重をボディーの上の方で支えてくれるので

まるっきり別物になります。

って、以前埼玉支部のZ３３号で

経験済みなので

さて、今日明日は、台風の影響を受けるので

作業できるかな？？？

ちょっと微妙かも、朝方から通勤時間は

超豪雨だったので！