インパル仕様のR32スカイラインは

タコメーターが壊れているので

どうせ交換するなら交換の前に、

直ればラッキーなので修理に挑戦してみちゃおう。

まずはメーターを外します。

メーターをばらしていきます。

 レンズとカバーを外します

 タコメーターを外します

 さらにバラします。

さてこれがタコメーターの心臓部

焼けている箇所、コンデンサーからの液漏れはなさそう

モーターのコイルも生きているみたい

となると、ハンダ不良の可能性が

見た目はなんでもなさそうだけど

どうしても長年の振動で、ハンダの接触不良ってありえるんだよね。

どうせ壊れているんだから、挑戦しちゃいましょう。

 ハンダをし直して、心臓部を戻します。

 もとに戻します。針の位置は直ったら調整です。

 これでメーターらしくなってきました。

 あとはレンズカバーを付けて、車に取り付けます。

さてエンジン始動・・・・・

おッ・・・動いた～

これは、ラッキーです（笑）

これ、もしかして直ったか～

ドエルタコテスターを付けて、回転を合わせます。

合せ終わったところで

これからリフトに上げて、

スピードメーターとタコメーターが合っているかテストです。

あッ・・・スピードメーターノーマルじゃないのか～

これだと、誤差はしょうがないな

５速で100キロに合わせます。

写真は98キロぐらいになっちゃった～

まあタコメーターはこんな感じです。

5速で50キロだと1500回転

まあこんな感じです。

最高速はこんなに出ないけどね！

まあなんとかタコメーターは復帰しました、ラッキー

新型ステップワゴンにナビ取り付け！

でっかくなった新型ステップワゴンに

ナビ取付しました。

この頃の新型車は燃費と高速安定性の向上を目的に作ってあるので

バンパーがエアロ化してデカイ～（驚）

さてナビ取付です。車速は純正オーディオコネクターにありましたよ。

助手席側Ａピラー内張りは、小さなミラーが付いていて、

外しやすいが、取付づらい

ちょっとテクニックが必要です（笑）

う～ん、スポットの数が～ここはノーコメントです。

メーターはこんな感じ、高級感は控えている作りです。

ナビ取付完了で～す。

さて、テスト走行

なるほど、ミッション制御が前のモデルより速いし細かく制御されている

このミッションはかなり進化しているね！

この頃の新型車は、エンジン制御とミッションの制御を

うまく組み合わせる方向になっていて、

どちらかというとミッションの進化を優先させているみたい

それだけ燃費を出すには、細かく制御しないとダメなんだろう

まあ走る楽しさはなくなるけどね（泣）

これどこのメーカーさんも同じ方向で

走りだすと、なんでそこまで無理やり低回転にするんだよ～って

思ってしまうこの頃です（笑）

Windows７が出たので、買ってみました！

というか、黒70嫁から

パソコンが遅い～って言われ続けてきたので

仕方なく代替え、お金もあまりかけられないので自作です。

でも今さら32じゃな～、ということでやはり64で

ハードは２テラ、メモリーは4ギガ、ドライブはブルーレイ対応

画面は24インチワイドに

これでしばらくは文句なくサクサク動くだろう！

ちょっと失敗したのが、電源ボックスのフロントファン

ＬＥＤがハデすぎる～（笑）

う～ん、黒７０が使っているパソコンより５倍は速い（驚）

しかも、ＸＰしか使ったことがないから、画像のキレイさにビックリ

これは、ズルイ、黒７０も欲しいよ～（泣）

黒７０のパソコン４台は、まだＸＰなのに～

お父さんって、大変だよね

今日、仕事が終わったら黒７０嫁の実家にお届けにまいります。

喜ぶのは、子供の方だけどね。

AE101レビン号、吸入空気温度をなにやら？

白101さんがエンジンルームをいじっていると思ったら

吸入空気温度をあと１０度下げたいんだよな～と（驚）

なるほど、やはり吸入空気温度50度超えはイマイチらしい

ということで、エアークリーナーケースに

直接外気を入れる方法をとるみたい。

出来上がったのがコレ

純正ダクトを太くして、さらにダクトを下側前方へ

まあこれなら、外気がバッチリ入るので

吸入空気温度は下がるけど

下がり過ぎると、冬のエンジン始動とファーストアイドルが難しいよな～

冬の時期だけ、ダクトを外せはいいだけだけどね！

整備主任学科研修に行ってきました。

今回も、ぶ厚い本が３冊

平成２１年度法令編と技術編の２冊と

整備主任者研修必携が１冊

いや～、各自動車メーカーの技術の進歩はスゴイ

もう高速道路は自動運転できる技術まで来ているんだな～

でも、まだ自動運転は法的に認められていないので

出せないそうです。

安全運転アシストで前の車が止まると、自動に車を止めることもできるけど

これは自動運転と判断され、出せないらしい（泣）

今のところ、前方の障害物、停止している車を感知すると

減速はするけど、停止させるのは

ブレーキ操作をするようになっています。

まあ、もしもの時の責任の所在をハッキリさせるため

仕方がないことだけどね！

でも完全停止のアシストがでれば、人間のミスをカバーしてくれるので

追突事故も確実に減るんだけどな～

まあとにかく、技術はエコと安全に対して、

すごいスピードで進化しています。

いろいろ知識向上になりました！

その他エンジン構造でも

バルブマチックエンジンとか可変シリンダ・システムなど

新技術がどっさり

法令も変わっているので、覚えるのが大変です。

でも法令はしっかり把握しないとね！

これから変わるのは

特定商取引法が平成２０年６月に改正され、

平成２１年１２月１日施行、

これかなりいろいな業界に影響がでるのは間違いないけど

自動車整備事業者が行う点検又は整備については

道路運送車両法厳守規定により消費者保護が図られていることから

特定商取引法の適用除外になったので

ホッとしているけど、

これは認証工場、指定工場が行う点検、整備についてだけだから

カー用品のナビとかその他パーツ類に関しては

特定商取引法が適用になるんだよね。

法令は絶対に遵守しないといけないから

ほかにも、平成２１年１月１日以降の車に外装規定

フロアーライン２ｍ測定、これに引っかかるのが

バックカメラの大きさや形状、取付位置など

平成２２年４月１日以降の車に対しては

マフラー音量の測定に加速音量測定がプラスされたり

そろそろ、施行になりそうなのが、ナンバーカバー取付禁止かな

法令って結構変わるので、把握するのが大変です。

あれ・・・マーチに4ＷＤって？

マーチに4ＷＤがあるとは

はじめて見ました！

でもなんだか普通の４ＷＤとは違うみたい

プロペラシャフトとセンターデフがないぞ～

リヤはモーターで駆動しているんだ

前後が完全独立している

フロントエンジン駆動、リヤモーター駆動か～

排気量も１４００ｃｃあるし、これもしかすると～

MR2の内側ドライブシャフトブーツ交換

ドライブシャフトブーツの交換です。

外側だと簡単にできるブーツが出ているんだけど

内側は出ていない（泣）

ということでパーツは純正で

これが交換パーツ

破れたブーツがここ

まずは、デフフランジからドライブシャフトを切り離します。

次にＣリングを外し、ブーツ側をはずして

ベアリングを外します。

外したのがこれ

ドライブシャフトのスプライン部を点検して

パーツを組んでいきます。

ドライブシャフト側にブーツを組んで

ベアリングを戻し、Ｃリングを付け

専用グリスをたっぷり入れて

ブーツを組み、バンドで固定すれば完成で～す。

これでドライブシャフトブーツ交換は終了です。

簡単に書いていますが、

結構大変な作業ですよ～！

ＭＲ２のラジエーターが修理から戻ってきました。

そういえば、よく見るとこのラジエーター３層じゃん

純正じゃなかったのか～

取り付けて、ＬＬＣを入れてエアー抜きです。

う～ん、ＭＲ２はエアー抜きが面倒

４０分ぐらいかけてようやく完璧にエアーが抜けました。

あッ・・・しまった！見すごしていたところが

ブレーキホースがタイラップ止めじゃん

これだと車検が通らない～

パーツ発注です。

インプレッサ、ポリマー加工完成！

インプ号、ボディーの凹凸がある車なので

ポリッシャーがかけづらい～（泣）

かなり手作業をようする車でした

ポリマー加工が完了した白インプ号

真っ白になってツヤも復活です。

これでワックス掛けしなくていいから楽ですよ～ 

インプレッサ号にポリマー加工と思ったら

思ったより塗装面に鉄粉が多く

まだポリマー加工まで、いっていません（泣）

ようやく、鉄粉取りが終わったので

今日ポリマー加工しま～す。