２００８年、年末のご挨拶！

２００８年、７０スープラの部屋を見ていただき

ありがとうございます。

車ネタしか書けない黒７０ですが、

興味がありましたら見てくださいね！

では、良いお年を！

２２インチのタイヤホイールって！

デカ過ぎです

22インチホイールです（驚）

サイズは285/40Ｒ22

重量は40キロちかくありそう

作業も大変です。

これだけ重いと、バネ下重量もハンパではありません。

ファッション性はいいけど、車本来の性能は出ないよな～

この頃、大口径ホイールが流行っているけど

車の基本性能をはるかに超えている物を付けても

どうなんでしょう。ちょっと疑問ですね！

やはり性能より見た目が重要なのかな？

偏平タイヤが人気だけど・・・・

ここまでの偏平タイヤってどうなんだろう。

確かにアジアンタイヤって激安だけど

このサイズって行き過ぎのような感じです。

大きな問題は負荷荷重、

このタイヤだと９３、ということは１本あたり負荷荷重６５０キロ

なんだよね。

フロントの負荷荷重は２本だから１３００キロになる。

フロント軸重が１０００キロの車だと当然

急ブレーキング時

１３００キロを超えてしまうからタイヤがつぶれることになるんだよな～

これかなり危険なんだよね！

コーナー中のブレーキングはさらに１本当たりにかかる荷重が

大きくなるから、なおさら危険なんだよね！

３０偏平って、振動はほとんど取らないし

当然、サスペンションも３０偏平に対応して

作ってあるわけないし、

それだけ動く足とストロークがあればいいんだけど

どうなんでしょう？

あまりにもファッション重視にすることで

車の足回りの寿命を大幅に短くしているような感じがするな～

乗り心地、旋回性能より、まず負荷荷重には気を付けましょう！

レクサスＬＳのタイヤ交換！

この頃、多くなってい来たのが

レクサスＬＳのタイヤ交換、なんでだろう

タイヤを見ると納得かも、サイズが245/45Ｒ19

 

このサイズになると、今までのタイヤレバーを使う

タイヤチャンジャーだと

３人掛かりでやらないと、外れないし

時間がとってもかかるんだよね

すなわち、工賃が上がって当然なんだ

タイヤレバーレスタイヤチャンジャーは

大口径になると威力を発揮できるんだよな～

こんなサイズが入ったら、大仕事なんだけど

レバーレスチャンジャーなら一人でサクサク交換できちゃいます。

今回はランフラットではなく、

空気圧センサーが付いていなかったので

１９インチ４本、４０分ぐらいで交換ができちゃいました。

どちらかと言うと、ランクル100系の大口径の方が

時間がかかるよ～

ということで、今回の19インチもスムーズに

でもアドバンシリーズは、タイヤの横剛性があるので

組む時は堅いぞ～

そろそろ３５ＧＴＲの２０インチ・ランフラットタイヤを

やってみたい黒７０でした

ＢＳさんに聞いたら３５ＧＴＲの２０インチは４人掛かりじゃないと

ホイールからタイヤは外れない～ということだったので

ＪＺＳ１６１アリストのＡＴメンテ！

毎年、黒７０がアリスト号にやっているのが

ＡＴのメンテです。

といっても一般的にはＡＴＦ交換だけですよね！

でもコレを使います。

メタライザーＰＲＯ

これ、実はマニュアルミッションだけではないんですよね。

ＡＴでも修復できちゃいます。

でも、ＡＴＦのメンテが悪い車には、入れない方がいいです。

洗浄作用がものすごく強いので、

ＡＴ内部の油路の汚れが一気に落ちてしまい

油路が詰まる可能性が高いので！

アリスト号は、20000キロに１回はＡＴＦ交換をしているので

大丈夫です。

今回は、ＡＴＦ交換後8000キロなので

そのままメタライザーＰＲＯを３回に分けて注入します。

１回入れたら１０分一般走行、ここで過激な運転をしてしまうと

ＡＴミッションには、悪影響なので急は禁物です。

コレを３回繰り返します。

取扱説明書には２回に分けてと書いてありますが

できれば３～４回に分けたほうが、

トラブル防止にもつながるからね！

経験上、洗浄作用を最初は弱くした方が

安全だからね！

でも、これだけは走行距離とＡＴの状態、

ＡＴＦの汚れ等で判断しないとダメなんだよな～！

ＡＴだけはプロにまかせた方が、いいかもね。

ディレッツァＺ１スタースペックのテスト？

ディレッツァＺ１スタースペックをサーキットでテストしてきました。

写真は走り終えて戻ってきてからリフトアップした時の写真です。



気温は１４度、サーキット走行するには

タイヤ的には低すぎる気温です。

さてこのタイヤの性能は、スタートして３周目で

グリップが出てきたぞ～（驚）

立ち上がりの発熱性は、以前のＺ１とは比べ物にならないぐらい

早いです（笑）

横剛性があるタイヤで切り始めがシャープですね！

どちらかというと横剛性はＳタイヤに近い感覚です。

１２周を過ぎてから、滑る感覚が、

これエアー圧の上がりすぎの滑り方

ピットに戻りエアー調整して、ピットアウト

ズルズルとイヤ～な滑りはなくなりました（笑）

確かにグリップ力はあるけど、タイヤが溶け始めても

グリップが思った以上、上がってこない（泣）

どちらかというと、一般的にサーキットまで楽しめるタイヤかな！

でも、走り始めの発熱が早いので

安全なタイヤになったのは素晴らしいと思います。

性格はマイルドで滑り出しもドッカ～ンてこないし

コントロール性はとてもしやすいタイヤです。

しかも減らないのがいいですね（驚）

このタイヤの写真だけど、

実はショートサーキットで２００周以上しています。

サーキットを走ったタイヤとは思えないほど

減りませんね（驚）

トレッドサイドのブロック剛性もかなりあるタイヤでした。

タイヤが溶けてからグリップ力がもう少し上がってくれると

楽しいんだけどな～！

 

サーキットだと、ここまでのグリップか～っていうのがチョット早すぎかも！

横剛性は大満足です。

でも初めからグリップ力はあるので

一般道なら、大満足できるタイヤですね！

ちなみにウエットでもグリップしますよ！このタイヤ

低温にも強いタイヤです（驚）

あちゃ～ベルト鳴き、ＪＺＳ１６１アリスト号です。

今回はファンベルト交換です。

ベルト鳴きが出ていたので

一時的には、ベルトの鳴き止め剤で

ごまかしていたんだけど、やっぱり泣くので

交換することに（泣）

今のエンジンって、ベルト１本で

オルタネーター、ウォーターポンプ、パワステ、コンプレッサーを回しているので

そのうちの一つでもトラブルがあると、走行不能になるんだよね！

せめてオルタネーターとウォーターポンプは別のベルトで

駆動してもらいたいよな～

逆に言えば、それだけ壊れなくなったということだけど

走行距離が延びてくると、故障の確率は高くなるからね。

まあ今回はベルト泣きなので故障ではありませんが

交換は昔みたくメカニックの感は必要ありません。

オートテンショナでベルトの貼りは自動調整なので

交換するだけです。ベルトを外して比べてみると

あまり摩耗はしていないけど、ベルト鳴きは寿命を知らせる合図だから

摩耗していなくても材質はゴムだから劣化は仕方ありません（泣）

交換しま～す。

あとは新品付けて

元に戻して

終了で～す。

当たり前ですがベルト泣きは、なくなりました（笑）

今回は５分の作業でしたよ～ん！

でもベルトをかける位置を外す前にしっかり覚えておかないと

取り付けの際、どうかかっていたんだっけ～になるので

しっかり覚えてから作業をしましょう（笑）

懐かしいインパル仕様のＲ３２スカイライン

インパル仕様のＲ３２スカイラインです。

まだ乗るのか～ということで今回は車検です。

スポイラーから足回りまで当時のインパルのまんま、

ボディー色も全塗装しました。

エンジンはノーマルですが、

ブーストアップと黒７０の得意とするＲＯＭチューンで

セッティングしていました（笑）

今どきＲＯＭチューンなんて古い言葉になっちゃったけど

それだけサブコン、フルコンの性能が良くなったということになりますね！

懐かしい１台です。

メンテをしっかりしていると、車って長持ちするよな～（笑）

Ｋ１２マーチ号完成です。

足回りのセッティングも終わり

あとはタイヤのエアー圧の前後バランスによって

車の動きと性格がどう変わるかの把握だけです。

いろいろエアー圧を変えて

エアーを下げたり

それぞれ走行して、性格を把握していきます。

これサーキットではとっても役に立つことなんだよね！

ということで、テストも終わり、

とってもレーシーな動きに仕上がりました。

Ｋ１２マーチ号完成で～す。

Ｋ１２マーチ、アライメント調整

走行テストを繰り返し

何度も車高とアライメント調整をして

ベストを探しているＫ１２マーチ号

アライメントといってもサーキット重視なので

一般的なアライメントではありませんが

ようやく６度目にいいバランスのところが見つかりました。

この車高調、フルタップではないので

セッティングには限界があるけど

ギリギリのところで決まりました。

これ以上のセッティングは、

今の車高調では無理です（泣）

でもタイム的にはかなり、いいところまでイケるはずです。

やはり、ボディー剛性って重要ですね！

足の動きもハッキリ分かるし、

車と会話しながら走れるところが楽しい～（笑）