K12マーチにナビ取り付け

なんだけど、つい最近ナビ付けたよな～？

オーナーさんに聞いてみると

新しい楽ナビライトがでたから、それでと（驚）

あとはマーチ号の点検もよろしく～って車を預かりました。

あ～、また値段も聞かず置いていっちゃったよ～（笑）

帰りはＳ2000かなと思ったけど

ipoｄ接続で、たまに右側の音がでなくなるというのが

新たな故障を探さなければならないので

もう少し預からないと～

今のところ現象はでていないけど

まあ、ラジオ、ナビはまったく問題なしだから

ipodのどこかの配線がいたずらをしているのは確かです。

ということで、帰りは名義変更をするため

インパルＲ32号で

実はこのＲ32のチューニングプランはもうできています！

名変後、スタートします。

さて黒マーチ号

今まで付いていたナビを外して

新発売の楽ナビに

あとは、車の点検

フロントのハブベアリングのガタはなし

もしかして純正で強化されたのかな～

今までは耐久走行会を２回参加すると

確実にベアリングがガタガタだったんだけど？

リヤベアリングは多少ガタがでているけど

許容範囲内なので、このままいきます。

オイル類は大丈夫、ブレーキパッドもＯＫです。

あとは、タイヤがスリップサインが出ているので

そろそろですね。

サーキットオフシーズンなので

純正ホイールのルマンに履き替えればＯＫです。

ということで、

黒マーチ号、ナビ取り付け完了で～す。

１２マーチSRにカーナビ取り付け！

黒マーチＳＲ号に、楽ナビライトを取り付けしました。

さて問題の1ＤＩＮポケット内に付けていた

電子スロットルコントローラーの移設はこちら

そして減衰力コントローラーの場所はかなり迷いました。

でもほとんど走行中は操作しないからということで

悩みぬいて、ここに決定

外からのぞいても見えないよ～ん（笑）

さて、もうひとつ作業があったよな～

エアコンのコンプレッサー回転抵抗が大きくなってきたので

メタＰＲＯ・ＡＣで修復です。

これで、コンプレッサー回転抵抗がかなり減るので

パワーダウンも少なくなります。

あとは、ボディーを軽くメンテナンスして

ポリマー加工してあるので、

メンテは表面の汚れを取るぐらいです。

ツヤ復活で～す！

これで黒マーチ号完成です。

ナビゲーションが届いたけど！

だれの？

スタッフに聞いてみると

黒マーチさんの

黒マーチさんが走り以外にお金をかけるのは珍しいです（驚）

来たのが楽ナビライト、これ外部ソースが気軽に楽しめるところが

受けているのかな～

ＣＤ、ＤＶＤビデオはもちろん、ＵＳＢ接続、ＳＤカード、

ブルートゥースで携帯のハンズフリー、

もちろんハンズフリー用マイクも付属されているし

気軽に、たくさん楽しめるところがイイネ！

そういえば、黒マーチ号

取り付け部のポケットに

減衰力調整のコントローラーや

スロットルコントローラーなど

いろいろ付いているような・・・・

どこに移動しょう（泣）

Ｋ１２マーチＳＲ号は

メンテナンスです。

サーキットが左回りなので

タイヤの右側がどうしても摩耗してしまうので

タイヤの左右組み換えをして

次に、黒マーチ号は２名乗車に構造変更していないので

フルバケだと、保安基準に合わないので

フルバケを保安基準に適合させるためシートの後ろにこれを取り付けます。

シートバックプロテクターこれを付ければ保安基準に適合します。

さてサーキットで問題が出た、ラップショットの磁気センサー

サイドステップの中に埋め込んでいたんですが

正確に動かない（泣）急遽位置変更

この位置だとＯＫでした。

いろいろ調べると、どうやらＡＢＳからのノイズをひろってしまい

誤動作していたみたいです。

サイドステップの前方から１５ｃｍはなして

サイドステップの内側に取り付けました！

次に、サーキットを走ると必ず焼けてしまうブレーキキャリパーブーツ

これ、連続走行を３０分以上するとなっちゃうんだよな～

ということで、左右のキャリパーオーバーホールです。

キャリパーをばらしピストンを抜き点検

ウ～ン問題なしです。

交換したゴムパーツ類

拡大してみるとこんな感じ

サーキットに行く前までは片側だけだったんですが

左右ボロボロでした（泣）

これだけ見ても、黒マーチさんが

どれだけ過激なドライビングで連続走行をしているかわかりますね（笑）

ピストンを戻しゴムパーツ類を取り付けて

キャリパーを戻し、ブレーキフルードを入れて

エアー抜きをして

黒マーチ号完成で～す。

黒マーチ号にポリマー加工

スポット増しをした黒マーチ号のオーナーさんが黒７０のところに

Ｓ2000号の仕上がりを見て、思わず来てしまいましたと

黒マーチ号もポリマー加工することに！

ボディーを見ると、ウォ－タースポットがたくさん（泣）

これ濃色車の悩みどころ、どうしてもできちゃうんだよな～

ウ～ン、これは時間がかかりそうです。

スタートしてから、オーナーさんと黒70は楽しい会話

そろそろ終わるかな～と見に行くと

やはり、ウォ－タースポットが手ごわいようです。

ならば、黒７０もお手伝い

かなり時間はオーバーしましたが、完成で～す。

オーナーさんも仕上がりに、感動してくれました！

ありがとうございます。

ボディーがキレイになると、目立つのが小キズ

ボンネットには飛び石のキズがたくさん

これって、高速道路で車間をあけていない証拠なんだよね。

オーナーさんも笑っていました。

時速100キロだったら最低でも車間を50ｍ以上開けないと～

飛び石を絶対くらいたくないなら70ｍ以上ですよ。

さて、黒マーチ号次回は、サーキット走行のために

速度も記録できる新ラップショットを取り付けます。

これなら、ドライビングデーターが、あとでパソコン上で分析できちゃいますよ！

Ｋ１２マーチのスポット増し後編の紹介してなかったっけ？

Ｋ12マーチ号のボディー剛性アップ前編の

ホームページは紹介したような・・・

メールが来て、後編まだでしょうかと、

えッ・・・、前編に後編のリンク貼っていなかった？

ゴメンナサイ

ボディー剛性アップ・スポット増し後編も

かなり前にアップしておいたんだけど（泣）

スポット増しに興味があるかたは→Ｋ１２マーチのスポット増し

Ｋ１２マーチＳＲ号に取り付けました！

黒マーチＳＲ号の加速をアップさせるため

あるものを、取り付けました。

これ予想を上回るほど面白い（笑）

エンジンの性格をボタン操作で変えられます。

電子スロットルのアクセル踏み込み量に対して

スロットル開度をコントロールできるスグレものです。

これなら加速も良くなるのも当然なんだけどね！

ここまで性格が変わると、

大排気量車に付けると危ないかも～

ディレッツァＺ１スタースペックのテスト？

ディレッツァＺ１スタースペックをサーキットでテストしてきました。

写真は走り終えて戻ってきてからリフトアップした時の写真です。



気温は１４度、サーキット走行するには

タイヤ的には低すぎる気温です。

さてこのタイヤの性能は、スタートして３周目で

グリップが出てきたぞ～（驚）

立ち上がりの発熱性は、以前のＺ１とは比べ物にならないぐらい

早いです（笑）

横剛性があるタイヤで切り始めがシャープですね！

どちらかというと横剛性はＳタイヤに近い感覚です。

１２周を過ぎてから、滑る感覚が、

これエアー圧の上がりすぎの滑り方

ピットに戻りエアー調整して、ピットアウト

ズルズルとイヤ～な滑りはなくなりました（笑）

確かにグリップ力はあるけど、タイヤが溶け始めても

グリップが思った以上、上がってこない（泣）

どちらかというと、一般的にサーキットまで楽しめるタイヤかな！

でも、走り始めの発熱が早いので

安全なタイヤになったのは素晴らしいと思います。

性格はマイルドで滑り出しもドッカ～ンてこないし

コントロール性はとてもしやすいタイヤです。

しかも減らないのがいいですね（驚）

このタイヤの写真だけど、

実はショートサーキットで２００周以上しています。

サーキットを走ったタイヤとは思えないほど

減りませんね（驚）

トレッドサイドのブロック剛性もかなりあるタイヤでした。

タイヤが溶けてからグリップ力がもう少し上がってくれると

楽しいんだけどな～！

 

サーキットだと、ここまでのグリップか～っていうのがチョット早すぎかも！

横剛性は大満足です。

でも初めからグリップ力はあるので

一般道なら、大満足できるタイヤですね！

ちなみにウエットでもグリップしますよ！このタイヤ

低温にも強いタイヤです（驚）

Ｋ１２マーチ号完成です。

足回りのセッティングも終わり

あとはタイヤのエアー圧の前後バランスによって

車の動きと性格がどう変わるかの把握だけです。

いろいろエアー圧を変えて

エアーを下げたり

それぞれ走行して、性格を把握していきます。

これサーキットではとっても役に立つことなんだよね！

ということで、テストも終わり、

とってもレーシーな動きに仕上がりました。

Ｋ１２マーチ号完成で～す。

Ｋ１２マーチ、アライメント調整

走行テストを繰り返し

何度も車高とアライメント調整をして

ベストを探しているＫ１２マーチ号

アライメントといってもサーキット重視なので

一般的なアライメントではありませんが

ようやく６度目にいいバランスのところが見つかりました。

この車高調、フルタップではないので

セッティングには限界があるけど

ギリギリのところで決まりました。

これ以上のセッティングは、

今の車高調では無理です（泣）

でもタイム的にはかなり、いいところまでイケるはずです。

やはり、ボディー剛性って重要ですね！

足の動きもハッキリ分かるし、

車と会話しながら走れるところが楽しい～（笑）