エンジン不調で、ほとんど走れず・・・
一般道と高速道路では、なんでもなかったようですが
サーキットを走り始めて４周ぐらいすると
いきなり、マフラーから１mぐらい火を吹いて
エンジン不調、ピットに戻ってしばらく冷やすと
何事もなく、エンジンは掛かるんだけど
サーキットを走ると、また４周目から
同じ症状、セッティングしたショップに電話をしてみても
原因分からずのようです。
おそらく、どこかの温度補正に
変な数字が入っていると思うけど
フルコンは金プロなので、
ショップでセッティングしたということは
当然パスワードが入っているし
どうすることもできない～
残念です。
毎回乗らされているので
今回も助手席に乗って
毎回、成長していますね。
前回までは、ヘアピン手前のブレーキングから
シフトダウン時、助手席で頭が
何度もお辞儀をしていたけど
今回はなくなりました。
それだけスムーズで、車の挙動も
安定しているので、乗ってて疲れません。
うまくなったな～
さて今度は、黒７０がドライビング
オーナーさんを助手席に乗せて・・・・
１周は、ブレーキの効きと車とタイヤの性格を見て
さて、全開走行なんだけど
あまり攻めすぎると、
楽しんでいるでしょう。タイヤ代払って～って
言われるので、ここはセーブしての走行
おっと～、これもコーナーに入るとタイヤが倒れる～
エアー不足です。
車的には、良くできているので
乗りやすいし
あとは、車の性能を引き出せる
ドライビングができるかですね。
タイヤに頼った運転になっているので
車とタイヤのバランスをとった運転をすれば
もっとタイムは出るようになりますよ。
今回もまずは黒７０が、助手席に乗って
お～、前回とはまったく別人の走り
１コーナー進入は120キロ
前回は、100キロ行っていなかったから
かなりの進歩です。うまくなったな～！
シフトダウン時の回転も合っているし
とってもスムーズ
あとは、平均速度をどのように上げていくかですね。
４周したところで
黒７０がドライビング
１周は車の性格とブレーキの効きをチェックしてから
第２ヘアピンを過ぎてから全開走行に
１コーナー進入を140キロにして
おっと・・・フロントタイヤが、倒れるじゃん
これエアー不足です。
ヘアピンからS時の進入時も、
フロントタイヤが倒れちゃう
ということで、タイヤが倒れない程度に
ラインと速度をコントロールして走行です。
最終シケイン出口スピードを１１０キロまで上げないと
１コーナー進入速度が１４０キロに達しないので
これ、次の課題ですよ。
スタートしてから
８周目には、予定通り５０秒を切りを果たしました。
さすが、何度もR33号でシノイの草刈りをして
磨いたドライビングテクニックは一味違います。
安定しているし、完璧にZ33号を操ってるし
オーナーさんも、リヤの安定性が抜群だし
リヤを出しても、とってもコントロールしやすくて楽しい～って！
でも、純正ビスカスLSDが、使い物にならなくて
立ち上がりに、加速できないのが残念ですと。
まあ、今回初めてで、重量級の車で
５０秒を切れたので、第１段は成功かな。
あとは、フロントバンパースポイラーを擦るから
ビビリミッターが入っちゃうので
思いっきり行けない～って、言っていました。
ノーマルバンパーが必要ですね。
開催日：２０１2年９月１２日（水）
場所：ヒーローしのいサーキット
募集台数：30台先着順
スケジュールはいつもの通り
ＡＭ9：00～ＰＭ5：00まで（昼食１時間をを除く）
全部フリー走行です。
途中、恒例のサーキット逆廻り走行、あるかもね！
エントリー費：15,000円（保険、計測器込み）
見学者：1,000円
主催はＫ２ＣＬＵＢ埼玉支部の黄スイフトさんと
ビビリミッター解除済みのシビックさんです。
東京・神奈川支部の受付は
黒７０のところまでお願いしま～す。
さて、今回ニューマシンが多そうな予感
最速は８０スープラ号になると思うけど
４７秒台に入れてくると思います。
前回ブースト１キロで４８秒２
今回充填効率をアップしたセッティングをしたので
高回転のパワーは凄い
さらにスクランブルでブーストは1.4キロ
表・裏の直線２本を考えても
４７秒台は確実ですね。
でもレースじゃないからね、レースじゃ～！
ドノーマルのミラ
黒７０スタッフが乗ってきました。
タイヤだけインチアップしてきたということは
走るんかい？
しかも4速オートマ、タコメーターなし
サーキットの過酷な運転に耐えられるのか～？
走行距離はまだ20000キロなので
車的には大丈夫だと思うけど
そういえば、全然走ってないじゃん
ということで午後、黒７０がドライビングすることに
ピットアウトして全開、まずはオートマの変速速度を
把握しないとね。
１速→２速シフトアップ速度が50キロ
そのあとアクセルは全開のまま90キロで
１コーナー進入、おいおいスピードでないじゃん
これは1周目で速度に乗せて次の周から攻めるか
しかもタイヤがこの車の速度域では完全に上回っているので
さて2周目、う～んスピード出ないよ～1コーナー進入が110キロ
コーナー中もアクセル全開です。
しか～し、速度が落ちてくるじゃん
ヘアピン手前でローレンジに入れブレーキング
すると・・・・60キロになった時点でローにシフトダウン
ナンじゃそれ！60キロからローに入っちゃうの？
しかもシフトアップの速度より、
シフトダウンの速度の方が高いのかよ～
普通逆だろ～
やばい、オーバーレブになってないだろうな～？
エンジン音的には、8000回転以上回った音してたけど
ヘアピンを抜けアクセルを軽く踏んで見ると
ルームミラーに、白煙が・・・・・ドバァ～
あッ・・・・完全にエンジン回転レブった
エンジンブレーキで回転が上がりすぎて
超負圧になり、ブローバイから思いっきり
オイルを吸い込んだんだ～
軽くアクセルを開けて、エンジンからの
異音がないか、確認しながらの走行です。
なんだかタービンブロー状態のようなもの凄い白煙
エンジンから異音はなさそう、ピットに戻るまでに
白煙は消えました。
ひえ～、これには参りました。
このオートマのプログラムじゃ、走れないよ～
完全にエンジンレブっちゃう
なんで変速ポイントのヒステリシスが
逆の速度なの～？
もしかして、ミッションコンピューター壊れてるのか
その後エンジンは不調もなく
白煙も吐いていませんが
軽自動車で60キロからローレンジに入るなんて
普通、有りえないよね。
ドノーマルって、エンジン壊すことが難しいけど
これあと数回やったら、間違いなく
エンジン壊れるな！
初めて見ました！
これＥＰ3シビック号なんだけど
車高調は新品なんだよね。
ネット通販で、買ったみたいだけど・・・
メーカー名出すと、ヤバイのかな？
でも、ＸＹＺ車高調ではないことは、言っておきますね
色は同じだけど、ＸＹＺは耐久性と性能は
素晴らしいです
今回参加した銀インプ号に
ＸＹＺ車高調が入っていて
タイヤがネクセンＮ3000という
パターンがウエット用タイヤ
いくらなんでも、サーキットでは使えないパターンじゃん
しか～し、52秒台で周回できちゃうんだよね
これタイヤの性能より、ＸＹＺ車高調性能が素晴らしく
車の安定性は抜群でした
グリップタイヤに履き替えるだけで
５０秒台で軽く周回できるほど、車の安定性は
素晴らしいでしたよ
さて、話を戻してＥＰ3シビック号のリヤ左はというと・・・
減衰力調整の工具はこの通り
そして、初めて見る光景がコレ
アッパーが見事に抜けています
しかも抜けたところが、ネジになっていて
ねじ山が３周程度しかありません
そしてそのねじ山が、強度不足でなくなり
このように、アッパーが抜けていました
黒７０、長年いろいろな車高調を見てきて
アッパーのボルト付近に亀裂が入ったのは
見たことあるけど、アッパーが抜けたというのを
見たのは、初めてです
ラリーでは、アッパー取付側ごと
壊れて、ボンネットを突き破ったというのは
見たことあるけどね。
今回のは、製品の完全な強度不足
でも、ＧＴパーツって、メーカークレームって
受け付けないよね
国産だったら、なんとかなったかもしれないけど
今回は、通販で海外もの
代理店さんが、どう判断してくれるかだね。
でも、不幸中の幸い、事故がなくて良かったです
リヤがストラット式じゃなかったので
助かったようなもの
もしストラットだったら、アライメント狂いまくりで
操舵不能だもんね
天気は、曇りのち晴れ
もしかして、今年初めてのドライ路面
最高気温も１４度らしいので
ターボ車にはやさしい気温です。
路面温度が低いのでタイヤのグリップは
なかなか出ないと思うけど
タイムアタックは午後にしよ～と
黒70スープラ号、今回はフルバケが古くなったので
ブリッドのフルバケに交換して
足のセッティングはフロントのトーを多少変更したぐらいです。
午後はＳタイヤに変更するので
耐久走行会で70スープラ重量だと、
午前中からＳタイヤのＭコンパでも
4時ぐらいでタイヤが終わっちゃうので
午前中は減らないアジアンタイヤで
お財布にもＥＣＯしないとね！
そういえば、サーキット逆回りもあるんだよな～
ストレートで何キロ出るんだろう、
５速を使うのか・・・楽しみです。
ということで、参加者の皆さん
明日サーキットで、お会いしましょう！
元気にサーキットを走っていました。
引き取りに来られて３日後にサーキットを
走るなんて（驚）
まあ予想はしていましたが、まさか本当に乗ってくるとは
今回は、１日ウェットでしたが
それまで猛暑、まあ今でもですが
そして、レブを８５００回転って言われてたけど
気温的にも辛いので、８０００回転で
ソフトレブリミッターを入れ
８５００回転で、レブリミッターを点火カットで
入れておきました。
油温計も付いていないので
もし、気温が３３度になるとヤバいかな～なんて思って
回転馬力が上がった分、熱量も増えますから
まあとにかく、マフラー音より
吸気音の方がうるさいヴィッツ号
走りはかなりご満悦のようすでした。
笑顔がたえませんでしたね！
しかも、いつもならピットに戻ってくると
ボンネット開けるんだけど
今回は、自分から絶対に開けない・・・
黒７０が何気なく開けると
皆さんがよってきて、４連スロットルの
ファンネルの美しさに、お～スゲェ～って
感動していました。
おいおい見た目じゃなくて、
苦労したセッティングに感動してくれよォ～（泣）
ここが裏メカニックの辛いところ
ということで、埼玉支部では
ビヴィッツ号が美ヴィッツ号になったみたいですよ！
発音上、変わらないじゃん（笑）
でも、元気に走れて良かったです。
まずは一安心ですね！
オーナーさんも最高という、お言葉をいただきました。
黒７０的には、うるさいヴィッツですが・・・（笑）
