難問だらけ
ＩＳＣＶは出来上がって作動も良好
アイドルコントロールとエアコンアイドルアップもＯＫです。
ブローバイの処理も、低回転、高回転用ＯＫです。
これでようやく合法になったので、公道を走ることができます。
あとはラジエーターキャップの位置が４番ファンネルに近過ぎるので
ホースが来たら交換して移動します。
さて、これからが一番大変なんだよな～
エンジンセッティングです。
純正サージタンクのように吸気慣性がまったくないし
それに加えて、ＩＮ、ＥＸのハイカムが入っているので
かなり苦戦が予想されます。
まずは、基本の点火時期マップを入れ
フルコンでＡ／Ｆデーターを取り
燃料マップでＡ／Ｆを合わせていきます。
黒７０がドライバーそして白１０１さんがセッティング役です。
まあ、数日経って、基本燃料マップが出来上がりました。
しか～し、まったくと言っていいほど
全回転トルクが出ない（泣）
バルタイを進めるとさらにパワーダウン
点火マップをいじっても、この角度でノッキングが出ないのかよ～（驚）
まさか、ここまで吸気慣性がでないとは
純正のサージタンク＆インマニって、計算されているんだな～と
あらためて純正の凄さを思い知らされます。
完全に、１３００ｃｃエンジンにこのスロットル径はオーバースペックなのか？
高回転も回るだけでパワー感はまったくないし
低中回転は、トルクすかすか、
まともに走れたもんじゃない（泣）
アイドリング負圧を見ても
吹き返しが多すぎてまったく話にならない
これじゃ～パワーなんてでないよ。
となると、あの手を使うしかなさそう
インテーク側はバルタイが付いているので
やってみます。
タイミングチェーンが緩んでいる写真なので
何をするかは、見れば分かりますね！
さて、うまくいけばいいけど
再度、セッティングに
う～ん、まったく違ったトルクのなさ
バルタイ進めてくれ～
おッ・・・アクセルに多少付いてくるように・・・・
なんだか普通になってきました（笑）
よし、ようやくセッティングができる条件内に入ったか～
ここからベストを探します。
次回の耐久走行会に間に合うのでしょうか？
来週の水曜日なんだよなァ～
それにしても、ヴィッツ号、吸気音がうるさすぎて
恥ずかしい～ぞォ～（笑）
