アルファードHV、リヤスポイラー塗装

今回預かった、ラスト作業

リヤスポイラー塗装です。

なぜかというと、こんな感じなので

FRP製なので、古くなるとどうしても

こうなっちゃうよね。

しかも色も青みが薄れています。

紫外線で、色抜けちゃうんだよな～

ちょっと色の配合時、青を強めにしておこうかな

のちのち、合ってくるので！

リヤスポイラーを外して

さてここからが大変、

面倒な耐水ペーパー掛けをして

どんどん塗装を剥がしていきます。

う～ん、まだ全部剥がれていない～（泣）

ガンバリマス。

全部剥がし終えたら、ホワイトプラサフを吹いて

乾燥させます。これ３回に分けて

プラサフが乾いたところで

色を吹いていきます。

これも３回に分けて

メタリックは、吹く距離と時間で

目が立つ、寝るが出てムラになるので

最後の一回は遠くから吹きつけて

目を立たせます。

またまた乾燥させてから

今度は、クリアをこれまた３回に分けて・・・・

ここまで来たら、2000番の耐水ペーパーで

表面を平らにして、あとはバフ掛けしツヤを出します。

その後は、車に取付

少し青を強めにしたんだけど、

この色、メタリックが強いため、光の方向で

かなり色が変わるので・・・

ということで、今回の作業は終了で～す。

足回りやオイル関係、オイル漏れもなし

ブレーキパッドの残量もあるし

これで安心して乗れますね。

ボディーもピカピカツルツルになったので

これで気分良く運転できます。

ではシロエボさん、お待ちしていますね。

アルファードHV、純正リヤモニター電源入らず

社外リヤモニターだったら簡単なんだけど

純正リヤモニターは2DIN側からのコントロールと

リヤモニターが独立作動もできるから

簡単にはいかないな！

もちろん配線図もないし（汗）

この車を買ったところによると

リヤモニターは交換しましたと・・・？？

じゃ～作動確認しなかったの？？？

結局は、それでも作動せず

分からないまま納車したみたい（怒）

さてますは、リヤモニターコネクターを点検

当然、電源線にACC電源供給無し、信号線も電圧無し？

まあここで電源供給されていれば、

モニター不良ということになるけど、

モニター本体ではなさそう。

この車のオプション装備を確認すると

純正DVDプレーヤーを付いている、これもリヤモニター側から

単独作動させられるんだよな～（汗）

で、オプションじゃないけど、

ハイブリッドシステムモニターを2DIN画面に出力されている

メチャやっかいなシステムです。

しかもリヤモニターのコネクターは20ピン、マジか～（汗）

どこからリヤモニターに電源供給されているんだ？

２DIN本体裏のコネクターを点検してみると

ACC電源はここからリヤモニターには、出力していない？

となると、この２DIN本体がシステムの中枢ではないみたい。

ということは、別体でナビ本体があるはず

リヤモニターからの配線をたどってみると

ありました。別体ナビ本体が

あれ？？？なんで？？？

ナビにリヤモニターのコネクターがつながってるの？

普通のガソリン車なら、これが正解だけど

この車はハイブリッド車だよな～

ならハイブリッドシステムモニターコントロールで

集中コントロールするはず。

この接続だと、２ＤＩＮからのリヤモニター信号出力は

ナビ本体に出力されないため、リヤモニターに電源供給はしない。

まさか、これだけか～

というか、なんでこのつなぎ方になってるの（怒）

当然、ここをいじらなければ、コネクターが

差し替わることはないけどね。

ナビ本体につながれているリヤモニターコネクターを

ハイブリッドシステムモニター側に接続変更

リヤモニターは正常作動しました。

リヤモニターからの単独作動も

正常作動しました。

う～ん、今回、黒７０、悩まされました。

というか、やられた感イッパイ！

でも、正常に戻って良かったです。

今回は時間掛かったな～（泣）

またの挑戦、お待ちしております（笑）

さて、ポリマーとマフラー交換も終わって

残りは、あと一つです。

これは、根気との勝負です。

これだけは、自分の車はやるけど・・・

そう、コレなんです。リヤスポイラーの塗装

しかも、メチャ難しい、メタリック色

ガンバリマス。

アルファードHVのエアコンパネル、バルブ交換

エアコンパネルのバルブが切れているので

夜、操作ができない～

ということで、バルブ交換です。

エアコンパネルを外して

ビス７個を外して、慎重にカバーを外します。

基台付きバルブは２種類、３個と７個です。

バルブを外して

新品に交換

バルブの基台の色が変わったみたい

ということで、元に戻して

確認してOKです。

さて、ここから難問があるんだよな～

純正リヤモニターの電源が入らない。

この車、ディーラーさんから買ったみたいで

リヤモニターは、交換済みと言っているけど

作動確認していないのかよォ～（驚）

しかも純正なので、信号線でやり取りをしているので

調べるには、かなり苦労しそうです。

当然、配線図なんかないし

本体を交換して確認もできない（泣）

さらにハイブリッドシステムモニターも

付いているので複雑だよな～

たまには、難問押しつけますね（汗）

社外品なら、トラブルシュート簡単だけど

純正品は、簡単にはいかないよなァ～

200系クラウン、サス交換

サス交換と１９インチのタイヤアルミ

さてこのクラウンフル装備なので

ショックは電子制御で路面の状況や

車速、あとはＧセンサーにより

車体の角度を監視して、減衰力を

細かく制御しているんだよな～

スプリングを変えることによって

ある程度この性能が落ちちゃいそう（汗）

オーナーさん的には、もう少し

車高を下げたいということで

車高調にすると、この電子制御が

使えなくなっちゃうので

ここはスプリングのみで

とくにリヤの交換は、リンクだらけで

外すのも大変です。

車内もだけどね。

そしてフロント

スプリング交換が終わったところで

タイヤアルミを取り付けて

車高が下がったので、前後のトー調整

これをしっかり調整しないと、コーナーを

キレイに曲がれないので

調整が終わったら、ロードテスト

このクラウンアスリート、2500ｃｃなんだけど

ミッションとエンジンのトルク特性のマッチングが

スゴイ～・・・・とにかく2000回転付近の

トルクの出方はハンパなく、本当に2500ｃｃなの？？

って感じ！この重たいボディーを軽々加速させていきます。

ちょっと昔の2500ｃｃとは、まったく違います。

さて１９インチを履いたので、突き上げ感が

気になるんだろうな～と思ったけど

結構これが見事に動くんだよな～

おそらく電子制御のショックが

細かく制御してくれてるみたい。

まったく不満のない乗り心地でした。

コーナーも、気持ち良く曲がっていきます。

前後バランス的には、もう少しリヤ荷重の方が

イイけど、車高は変えられないので（笑）

ということで、ピットに戻って最終増し締め確認をして

完成で～す。

それにしても、200系のクラウンって

完成度がメチャ高い車ですね。

メタライザーPROを使って

アルファードハイブリッドのエンジンを修復

走行距離はコレ

でもハイブリッドなので、エンジン内部の摩耗は

半分ぐらいの距離です。

通常ガソリンエンジンで４万キロぐらいの傷み具合

これを、メタライザーPROを使って

エンジン内部の摺動部を修復します。

メタライザーPROも進化して

修復係数がアップしたので

ハイブリッドでこの距離ぐらいだと

新品エンジン並みに戻っちゃいます。

ということで、魔法の液体を

エンジンオイルに混ぜます。

注入したら、ハイブリッドなので

そのままスタートしてもエンジンが止まってしまうので

メンテナンスモードにしてエンジン始動

警告灯がいっぱい点灯しながらエンジンが

掛かりっぱなしになります。

さて１時間後、エンジン音はメチャ静かに

しかも振動も激減して、スムーズに回っています。

このメタライザーPRO、修復性能だけじゃないんだよね。

洗浄作用がすごく、ピストンリング溝の

カーボンまで落としてくれるので

圧縮圧が戻ってしまいます。

これによって、各シリンダーの圧縮圧がそろうので

エンジン振動が激減してしまいます。

とにかくスゴイ魔法の液体です。

まあ、これがなかったらスタッフのアルテッツァ号

もう36万キロ、いまだにエンジンオーバーホールもせず

燃費も落ちずに走っています。

しかもこの距離なのに、アイドリングの振動も

全く変わらず安定しているし

メタライザーPRO、恐るべしです。

アルファードハイブリッドを預かりました。

シロエボさんの、ファミリーカーになった

アルファードハイブリッド

BMWミニから乗り換えです。

やはり、お子様が生まれると

車内の広い、１BOXが必要になっちゃうよね。

で、選んだのがアルファードHV

なぜこれにしたの？？？

４WDだからと、燃費だそうです。

この大きさの４WDだと、やはり排気量がデカイので

どうしても燃費に泣かされるところがあるし

遠出が多いようなので、燃費が１キロ違うだけで

年間のガソリン代が、かなり違うので・・・

この車体でもHVなら、リッター10キロは超えるので

正解だと思いますよ。

しかもシロエボさん初の、レギュラーガソリン（笑）

これもお財布にやさしいですね。

さて、まずはどこから手を入れようかな～

やることがたくさんあるので（汗）

ボディーもかなり汚れているし

まずはポリマーからかな。

でもこの塗装は初めて、

この塗装クリア層にパールが入っているんだよな～

光の角度で色が変わって見える仕様なので

塗装の硬さがどうなのか？

どのコンパウンドとバフが合うのか

作業しながら決めていきま～す。

しか～し、今日も予定がイッパイ（汗）

結構面倒な作業が入っているんだよな～（泣）

ガンバリマス。

白iQ号に、フルバケ装着

いよいよオーナーさん

ノーマルでは、ガマンし切れず

いじり始めちゃった～（笑）

まずは、体が振られる不満を解消するため

スパルコのフルバケットシートをチョイス

ブリッドのシートレールは

このスパルコを付けるには

１種類しか出ていません（汗）

となると、シートポジションが

高くなり過ぎないか心配

取付を終えて、オーナーさんに座ってもらうと

お～・・・ポジションはバッチリというお言葉

良かった～、高さだけが気になっていたので

ということで、フルバケ装着完了で～す。

これで体が振られなくなったので

次回は、ECOじゃないタイヤを

選ぶんだろうなァ～

ムーブラテ、エンジンチェックランプ点灯

エンジンチェックランプが点灯しっぱなし

見てみると、確かに

でもエンジンの調子はイイね。

ということは、フロント側の

O2センサーヒーター断線のパターンかな

診断機を繋いでみると

ビンゴでした。

O2センサーは、触媒前と触媒後に付いているんだけど

ヒーターが断線するのは、触媒前側

おそらく、排気直下なので

それだけ熱をもらうからだと思います。

ということで、O2センサー交換です。

O2センサー交換は、専用のソケットで

これ配線が逃げるようになっているだけだけどね。

さて交換するO2センサーはコレ

サクッと交換して

エンジン始動・・・・エンジンチェックランプは消えました。

あとは、ダイアグに記憶されているので

診断機を繋いで、ダイアグをクリアして

作業終了で～す。

この頃、走行距離が伸びている車が多いので

エンジンチェックランプが点灯している車が

多くなってきています。

エンジンの調子はイイんだけど

エンジンチェックランプが点灯している

っていう、ほとんどが、

O2センサーヒーター断線のパターン

夏の気温だと、暖気が早いので

とくに気付かないんだけど

気温が下がり、暖気時間が長くなると

掛け始めから２～５分、調子が悪いんだよな～

っていうパターンが増えてくるね。

温まっちゃえば、調子はイイんだよ～って（笑）

白iQさんの、フルバケが来ました。

あれ？かなり予定より早いんだけど

けして、代理店さんにプレッシャーは掛けていませんよ（汗）

４点ベルトも来ているので

あとは、シートレールが来ればＯＫです。

シートレールは受注生産なので

おそらく、明日には到着するハズです？

エスティマ、超撥水ポリマーも

いよいよ完成です。

磨きが終わって・・・・今回の車は

コーティングが掛かっていたので

これを剥がすのに時間が掛かりました（泣）

トータル磨き時間が１８時間

とっても疲れたよォ～。

コーティング中のエスティマ号

あらかじめ、気温と湿度から乾燥時間を計算して

コーティングをし、あとはマイクロファイバーで拭き取り

そのあともう一度、新しいマイクロファイバーで

拭き上げれば作業は完成で～す。

あとは、２４時間乾燥させれば、お引き渡し

可能な状態になります。

次の金曜日にオーナーさんに、

お引き渡し予定で～す。