ロールバー取付け完了！

ロールバーのフロント側の取り付けで～す

フロント側のフロアーも結構弱いので、

そのままロールバーを付けちゃうとフロアーが

動くだけでボディー剛性アップ効果がでなくなっちゃうから

といっても本来のロールバーの用途はボディー剛性アップじゃなくて

横転した時に必要なドライバーに対する安全スペース確保の為なんだけど、

いつの間にか一般的には、ボディー剛性アップパーツになっちゃっているけどね

ということで、フロントの取付けはサイドコンツーンに

力が掛かるように補強版をＬ字に入れて溶接

そしてロールバーも溶接で～す。

あとは各ロールバーの接合部を締め付ければ

ロールバー取り付けは出来上がり、

本当は接合部も溶接しちゃえば力の逃げがなくなるから

凄くいいし、ピラー止めも必要なんだけど、レースじゃないから

今回はパスしちゃお～と

次回の走行会で不満が出たら、

その後の走行会までの楽しみとしてとっておきま～す

さて後は、フルバケ付けて、４点シートベルトを取り付けて

車内はとりあえず完成で～す

でも黒７０Ｊ号まだサーキットを走れる状態じゃないんですよね

パワステ低圧ホースとラック＆ピニオンのギヤ部から

新たにオイル漏れが発生

さらに、フロントロアーアームのブッシュがアウト

あとエンジンマウントが左右切れているし、

エンジン内部のコンロットメタルから異音がしてるし

今のところパーツ待ちで～す

ロールバーを取り付けよう～と！

黒７０Ｊ号にロールバー取り付け途中で～す

まだリヤだけだどね。センターは補強を入れて

フロアーに力が掛からないようにしました。

ボルトの固定はナシにして溶接しちゃった

まあスポット増し程度の溶接なので最悪溶接部を削れば

外すこともできるしね

で、リヤ側、ここは溶接しちゃうと、

削る工具も入らないので、弱気にボルト締めと

動かないように点付け溶接で～す

ここを溶接すると、このロールバー

黒７０Ｊ号と運命共同体になっちゃうからね

あとは、リヤタワーバーを付けて後ろは出来上がりかな

おそらくリヤのタワーバー細いアルミ製なので

オブジェになりそうです。

残すはフロント側、かなり面倒なんだよな～

今日はここまでにしま～す。

ＧＴウイング付けました！

ＧＴウィング加工も、もう少しで終了

エポキシ接着剤も完全硬化したみたい！

あとはサイドのプレートを取り付ければＯＫだけど

塗装がぼろぼろだから、黒に塗装してから取り付けよ～と

そうそう、ここでもう一つ覚えておかなければならないこと

サイドパネルなしで取り付けると

いくら車幅片側より１６５ｍｍ中に入っていても

ウィングのサイドパネル取り付け部が鋭角なので

保安基準では、鋭い突起物として扱われるため、

不正改造になるので、サイドパネルなしではアウトだからね

さらにサイドパネルの形状も保安基準があるんだよ

サイドパネルの形状が四角というか、カドが角ばっていると

鋭い突起物として扱われるから、これもアウトです。

カドは丸まっているものですよ！

今のところ、市販品でサイドパネルが明らかにアウトなのは

見たことないけどね

ということでＧＴウィングを取り付け完了で～す

今回ＧＴウィングを取り付けましたが、

ここで気をつけないといけないことがあるんだよね。

それは、保安基準というのは、結構頻繁に変わるから

その都度チェックしておかないといけないよ。

今回のＧＴウィング取り付けも、

今は保安基準をクリアしているけど、

マフラーのように、いつ保安基準が変わるか

分からないからね。

ＧＴウィングを付けようかな～？

黒７０Ｊ号、元々ＧＴウィングが付いていたけど

そこで、今回ＧＴウィングを走行会に向けて

付けちゃおうかな～なんて思ったりして

で、付けようと思ったまではいいんだけど

ちょっとストップ、ＧＴウィングを保安基準に適合させるには

いろいろ規制が厳しいんだよね

そこで一番、簡単なやり方をやろう～と

ＪＺＡ７０の車幅は１７４０ｍｍ、保安基準をクリアさせるには

車幅の片側から１６５ｍｍ以上内側にＧＴウイングを

入れなければいけない、ということは、１６５ｍｍ×２

＝３３０ｍｍ、となると保安基準に適合させるＧＴウィングの

幅は、１７４０ｍｍ－３３０ｍｍ＝１４１０ｍｍ以下にすれば

合法になります。もちろん車高を超える高さや、

リヤバンパーから後ろに１ｍｍでも、

はみ出した取り付けはアウトですけどね。

さてさて、ＧＴウィングの幅を計ってみると１４３０ｍｍ

コレを付けちゃうと、不正改造車になっちゃうから

保安基準に適合するように加工です。

これは結構難しいかも。

まずは１４００ｍｍになるようにカット

カット面の内側を４５度の角度で削ります。

カット部に収まるように大きさを合わせ

内側を４５度で削ります。

あとは強度が必要になるので、２液のエポキシ接着剤で

１２時間かけて接着します。

ただいま接着中なので出来上がったらアップしますね

JZA70マフラー交換

黒７０Ｊ号のマフラー交換

純正マフラーはどうしても排気抵抗がありすぎるので

スポーツマフラーに交換です。

昨年マフラーの規制が厳しくなり、

音量規定をクリアできるマフラーじゃないとォ～

今回のマフラーは、しっかりサブタイコ付きで

静かなスポーツマフラーに交換です。

といっても純正よりは音量は大きいけどね

２００８年のおそらく６月ごろ、

またマフラーの音量規制が厳しくなるかもォ～

わァ～２００８年になっちゃったァ～！

ということで今年最初は、

ＪＺＡ７０、黒７０Ｊ号の足回り交換で～す

フロントはこんな感じ

リヤはこんな感じです。

どうせならブレーキホースも交換しておこう～と

当然、ブレーキフルードも一緒に交換＆エアー抜きです。

フルードはＤＯＴ４です。

あとは車高を調整して、アライメント調整して

走行テストを繰り返して、自分の好みの車の動きになるように

車高とアライメントを煮詰めていきます

でもこのスプリング、サーキット用じゃないけど

車のクセさえ分かれば煮詰めるのは簡単だからとりあえず・・・

これで、黒７０Ｊ号チューニングプランの

６０％までようやく、たどりついたぞ～

と思いきや、また新たな問題点が発生しました

レッド７０００回転なんだけど

エンジンがいきなり６０００回転以上吹けなくなっちゃったぞ～

まったく黒７０Ｊ号って、また黒７０を悩ませるのか～

本当に直しがいのある車だな～