たまにはソフトネタでも
スタッフから、アリスト号のワイパーが切れてますって
普段乗らないのでまったく気にしていなかった
じゃ～交換しておいてって言ったら
このワイパーがものすごくイイらしい
スタッフの車はみんな付けていますよって！マジかよ
ならそれでって持ってきたののがコレ
なんだか変な形をしているな
エアロタイプなので高速道路もＯＫだからまあいいか
って値段を聞いたらビックリ
そんなにワイパーって高かったっけ
スタッフが今まで使った中では
一番イイって言うぐらいだから、使ってみます
ようやく普通の作業に戻った黒７０です
今回の足回りは車高調ではなく
無限から出ているサス・ショックキットで～す。
形状は純正とまったく同じタイプで
アッパーマウントまで付いています
オデッセイの足回り交換は、
リヤがちょっとテクニックがいるぐらいかな
外した足回りがコレです。
フロントショックからオイル漏れしてるじゃん
まだ２万キロなのに～
あとはトーインを合わせてロードテストをして
各部の増し締め点検をして終了で～す。
乗ってみると、なかなかいいところにセッティングしてある
硬くもなく柔らかくもなく、
足の動き的には、スプリングが高性能になった感じで
追従性がかなりイイね。
これ街乗りなら、かなり満足度高いかも～
７０スープラのリヤから雨漏れ
これかなり前からだったんだけど
ようやく修理する時間ができたので
どこから水が入るのか調べたら
リヤガラスの下側のシールがダメになったみたい
これ７０スープラの定番なのでしょうがないんだけどね
モールを外して
シール剤をもって、モールを戻します。
あとはモールが浮かないようにオモリを乗せて
シール剤が乾くのを待ちます。
といっても１日このままですけどね
そういえばシロエボ号のブレーキフルード交換
まだやっていなかった～
足回りのセッティングで何回もタイヤを外したんだけどね
ブレーキフルード交換がラストになっていました
さてシロエボ号のボディー剛性アップも完成です。
トランク剛性もアップしたので、見た目は普通ですね
足回りのセッティングも終わり
完成で～す。
やっぱり、ボディー剛性がアップすると
乗り心地も良いし、
足の動きもわかるし、タイヤの限界もハッキリわかるから
楽しいですね
またこのシロエボ号が走り出すのか～
これでサーキットでは、もう黒７０Ｊ号じゃ、
どうみても追いつけないよな～
そろそろエアコンのコンプレッサーを性能回復させないと
ここまで気温が上がると、エアコンをフル稼働だよね
アリスト号はエアコンＯＮでも、燃費はほとんど変わらないんだけど
７０スープラの方は、コンプレッサーの回転抵抗がかなり重く
燃費が一気に下がっちゃうんだよね
２年前にメタプロＡＣで修復したんだけど
そろそろダメみたい
ということで、もう一度修復です。
入れるのはコレ
注入後すぐに、アイドリングがアップ
そうとうコンプレッサーがダメだったみたい
しばらくするとアイドリングの制御が入り
アイドリングは正常に、ということはアイドリング燃費も
良くなるということだね
やっぱり、古い車にはメタライザーは効くぞ～
埼玉支部長と白シビックＲさんが黒７０のところに
あッ・・・シロエボ号を見られてしまった
でもなんだかスゴイ興味があるようなので
ウ～ん、しょうがない
ボディー剛性がどれだけ上がっているか
ちょっと体感してもらうことに
まあ少し動かせばわかるので
段差があるクイックリフトからの出し入れ程度だけど
体感してもらいました
コメントは・・・ナイショにしておこ～と
トランクの強化も終わりボディー剛性アップは終了しました。
ジャッキアップをして、ボディーをねじっても、ドアの閉まりは
指１本で軽～く、閉まります
次は足回りのセッティングです。
さて、どういう味付けにしようかな～
でも、ボディー的にスプリングがやわらか過ぎる～
どうしようかな～これはシロエボさんに
一度乗ってもらってから決めよう～と
エボ６号にフロアーサポート取り付けです。
このパーツ、ただの補強バーじゃないんだよね！
取り付けたことがある方はわかると思うけど
取り付け時に、あらかじめ
ねじれテンションをかけるように作られている
初めて取り付ける際は、付かないじゃんっていう方も
いるかもしれないね
さて、これでエボ６号の弱点をまた一つクリアできました。
あとは、リヤの剛性をもう少しアップすれば
計算通りになるぞ～
シロエボさんもう少しお待ちくださいね！
ロールバーなしでも、ここまでボディー剛性って
アップするんだ～ってビックリさせますから～
コレです。
フロアーサポートというパーツ、下側のサイドシェル横に
取り付け、ねじれを抑制するパーツです。
おそらく、エボ６号には効果絶大のはず
取り付けはそのままではなく
シロエボさんのドライビングに耐えられるように
チョット工夫して、取付部を強化してから
取り付けま～す
あとは、後側トランクの剛性が、計算上負けてしまうので
クロモリ製のパイプを使って、強化パーツを作ります
来たので、取り付けをしました
このパーツ、リヤシートの足元につけるパーツで
フロントのシートベルトボルトに共締めで
最後にできるだけ、真ん中のネジ部で外側に
押し付けて剛性を上げるパーツです。
さすがに太いよね
さて、取り付けが終わって
シートを付けて、ロードテスト
あれ・・・違いがあまりない
何度もコーナーを攻めてみても
変わっていないぞ～
ほかの車では、違いがハッキリわかるのに～
なんで
いろいろ悩んだあげく、わかりました
スポット増しをしているので、そこまで
ボディーがゆがまないんだ
でも位置的に絶対に効くはず
となると普通の取り付けじゃダメっていうことになる
確かにエボ６号のサイドシェルは２重構造じゃなかったので
取り付け部が弱いんだ。
なら取り付け部にフロアーからＬ字で鉄板を溶接して取り付ければ
性能が出るはず、やってみました
さて、ロードテストをしてみると
きた～！これじゃなくっちゃ
しか～し、今度は、前席の横が弱い～
予想していたけどね
ちゃんとパーツは発注済みです。
これが来ればエボ６号の欠点、
サイドシェルの剛性はＯＫだ。
もちろん発泡ウレタンは以前、充填してあるんだけどね
最終はトランクの剛性
ここだけはパーツが出ていないので
黒７０オリジナルでいきま～す
チョロＱヴィッツ号にトラブル発生
アイドリングが2000～3000回転になり
暖気後も下がらないらしい
いろいろ調べていっても、
原因になりそうなところが見当たらない
となると残りがＩＳＣV（アイドルスピードコントロールバルブ）のみ、
この年式のＩＳＣＶは、まず壊れることのないパーツなんだけど
外して点検するしかないね
ヴィッツ号のＩＳＣＶはスロットルボディーの下側についているので
スロットルボディーごと外します。
冷却水通路があるので先にふさがないと
下側のパーツがＩＳＣVです。
それにしてもステップモーターも小さくなったんだな～
さて、点検をしてみると、断線もなくステップモーターも
正常に動いているんだけど
バルブの動きが、動いたり、動かなかったり
これはおかしい、でもＩＳＣＶって非分解
５角形の特殊ビスをつかっているので
中が確認できない
でも原因がこれだとハッキリしないので、
やっぱりバラシます
なるほど、爪がかけていました。
これじゃモーターが動いても、
バルブが動かないは当然
ＩＳＣＶ交換するしかないな～
壊れたパーツ的には安価なはずだけど
このパーツだけって、手に入らない
これでＡｓｓｙ交換するしかないのかよ～って
メカニック的には
ちょっと悔しさが残ります