前回の耐久走行会から車を８６レビンに買い替え今回も参加です。
なつかしい～と思ったら、かなりオヤジですよ～（笑）
ボディーはロールバーでかためてあるぞ～
もともと軽量で車重は980キロしかないから
コーナーはめちゃくちゃ楽しい車です。
エンジンは4ＡＧの４バルブのまま
５バルブの４ＡＧが欲しいところですが
コーナーを楽しむには十分ですね。
黒７０も若きころは８６を新車で買って
乗っていましたよ～
ターボを付けて、よく富士ＳＷに通っていました。
今となっては、リヤの車軸式の足回りが
セッティングできない構造なので欠点になりますが、
86はコーナーをコントロールする楽しさがありますから
乗ると絶対にハマります。
そういえばこの86以外にも、あと２台
８６参加していたよな～
８６、３台でバトルなんかしたら
メチャ楽しそう！
夏は気温が高すぎて７０スープラ号では
サーキット走行しないので
足回りを一般道用の車高調にチェンジです。
車高は純正並みの高さです。
フェンダーとタイヤとのすき間が空きすぎてカッコ悪いけど
乗り心地重視なので（笑）
そして、足回りを変更後
トラブル発生
走行テストで運転していたら、アンドリングが1500回転に？
アッ・・・・、ついにＩＳＣV壊れたみたい
いつかは、壊れると思っていたけど
点検してみると
まったく作動していない～
新品の値段を調べてみると60,100円
ＩＳＣＶって、そんなに高いのかよ～（泣）
う～ん、保留です。
誰のＳタイヤだ～？
サイズを見ると、マジ・・・３色パルさんのじゃん
めずらしい、３色パルさんのタイヤがすぐ入ってくるとは
コンパウンドはＭ
といっても、耐久走行会だと２回はもたない～
となると、やはり午後だけとかにしないと
あっという間になくなっちゃうんだよな～（泣）
一般ラジアルは溝が約8ｍｍあって
スリップサインが1.6ｍｍだから
新品から6.4ｍｍ使えるんだよね
それと比べるとＳタイヤの溝は約5ｍｍ
スリップサインの1.6ｍｍを引くと
新品から3.4ｍｍ摩耗すると終わりなんだよな～
これがＳタイヤの泣きどころ
お財布にやさしくないんだよね（泣）
でもＳタイヤのグリップを味わってしまうと
どうしてもＳタイヤになっちゃうんだけど
走り終えてタイヤを見ると、
もうこんなに使っちゃった～って、
結構ショックがデカイです。
まあ競技用のタイヤなのでしょうがないけど
もうちょっとトレッドのゴムを増やして、
長く使えるようにしてほしいな～！
しか～し、３色パルさんのでは
ありませんよ（笑）
ニューネオバです。
このごろ、ネオバ人気ですね。
横剛性の凄さとグリップの良さで支持されているようです。
タイムもSタイヤのハードとほとんど変わらないところが
支持されているのではないかと思います。
確かに、Sタイヤと言われても分からないほどの
横剛性とグリップ力は、黒７０も確認済み
今までR1Rが群を抜いていましたが
いよいよニューネオバが、トータルすると
性能が良い結果が・・・
やはり、新製品は進化していますね。
かる～く、２００周オーバー
午前中のドライ路面では、５１秒台を連発
一度ピットアウトすると、約１時間走りっぱなしです。
なんと、午前中で１００周オーバー
日ごろのウップンが溜まっていたのかな～
富士スピードウェイも、たまに走っているのに
やはり、３０分２本だと足りないのかも知れません。
午後に入りフルウェットになると黒マーチ号
他の車より約６秒速く周回、
１０周ごとに黒７０Ｊ号も周回遅れにされました！
さすがに、ウェットは軽い車はメチャクチャ速い
それだけグリップ力がなくても曲がるんだもんな～
今回おそらく一番周回していましたね。
さらに黒マーチさん、知り合いの車もドライビングしていました。
なんという体力なんでしょう。
そして他の車を乗り終えると
黒マーチ号のボディー剛性のスゴサ
逆に驚いていました。
スポット増しの威力に感動していましたよ～
久々の参加です。
でも６月は必ず参加していますね！
今回は、タイヤはＲ1Ｒのニュータイヤなので
ウェットも全然ＯＫしかもフルタイム４ＷＤなので
加速できる、うらやましい～
楽しんでいましたね。
そういえば白インプさんの奥さん
オメデタということで、おめでとうございます
予定日は来年の１月だそうです。
楽しみですね！
子供ができるとサーキットで
タイムが出なくなるんだよな～これが
やはり、責任が増えるので頭の中で、
楽しさより安全を優先するようになるので
ギリギリまで攻められなくみたいです。
危険域に入ると、子供の顔が頭に浮かび
なぜかストップがかかるんだよな～
これ、黒７０の経験ですが
快調に走行していました。
今回がサーキット２回目、タイヤをニューネオバにして参加です。
足回りは、まだ純正です。
これ荷重移動をもっと知ってもらうためです。
まずは、純正の足を使い切るドライビングができないと
車高調を入れても、タイムが伸びないので
ここは試練です。
アライメントを変更して、スピンしづらくしてあるので
走りやすいと思います。
タイムは５６秒台、前回より２秒アップです。
ラインを後ろから見ていても、前回よりすごくスムーズ
しか～し、ヘアピン手前のブレーキングで、
ブレーキランプが消えるのがやけに早い
そのあと、荷重が一瞬前荷重が抜け、
また前荷重になってから、ヘアピンに進入している。
ということは、ピール＆トウを使っていない車の動き
ブレーキングが終わり、前荷重が抜けて
クラッチを切ってシフトダウン
エンジン回転が下がったままクラッチをつないで
ドッカン・エンジンブレーキで前荷重のパターンです。
そうか～、ヒール＆トウができれば、タイムを詰められるんだけど
これ、頭で分かっていても、体はその通りできないんだよね。
これだけは、練習しるしか上達する道はありません
初めからできる人なんていないんだから
がんばって自分のものにしてください。
ヒール＆トウなら、一般道で赤信号になった時
手前の減速時に練習できるからね。
ラスト１５分前から青インプワゴンさんを黒７０Ｊ号の助手席に
今回は、走行ラインじゃなくてシフトダウン時の足の動きを見て～って
黒７０Ｊ号の場合、ミッションのシンクロが弱いので
ダブルクラッチを使ったヒール＆トウになっちゃうけど（笑）
まあしょうがないです。車が古いので、
右足の動きだけ見ていただければ参考になるかな～
走り終えて青インプワゴンさん、足の動きに？？？
でしたが、ヘアピン手前のギクシャク感がないのは
分かってくれたみたいです。
がんばって練習して、次回は純正の足で５５秒を切って
車高調に進みましょう。
というか、まだタイヤが残っているので
今回も１５インチにしたようです。
それにしても、ウェットの速さは、半端ではなかったですね！
軽いクルマの有意性を思い知らされました
７０スープラとの重量差は500キロ
重たいクルマを曲げる、止まる、加速させるのは
ウェットでのタイヤのグリップがなさすぎる～
それにしても、白１０１さん200周までもうちょっと
よく走るよな～、黒７０、人のこと言えませんが（笑）
参加者の皆さん、ご参加ありがとうございます。
そして、お疲れさまです。
第２７回黒７０耐久走行会、無事終了することができました。
ありがとうございます。
いやァ～黒７０も体験したことのない１日でした。
これほど、天候が変わるサーキット体験は初めてでしたよ！
午前は曇りのドライ路面、昼食中は雨、
昼食後１３：００からは青空で半ウェット→ドライ
１４：００から大雨でフルウェット
１５：００からまた青空で、１５：３０ぐらいから完全ドライ
終了残り５分前からまた雨と
なんだか、路面状況全部を体験できた１日となりました
いやァ～黒７０もまさかフリー走行９：25から5分後に
赤旗が出るとは、ちょっと予想外でした
今日は、もしかして荒れるかもしれない・・・っと、
スタッフに・・・・
かなり赤旗出ましたよ～ん（泣）
ヤッパリ◎◎支部さんか～予想はしてたけど～・・・
今回は、目立ち過ぎかも～・・・
盛り上がりましたが、この流れ
どこかで・・・・？
黒７０耐久走行会に
新たなレギュレーション？ルールが加えられるかも～
しれませんよ～
走行会が明後日だというのに
７０スープラ号にトラブル発生です！
なんで、走行会が近づくと７０スープラ号って
黒７０に挑戦してくるんだろう？
まあ、当日じゃないからまだましかも。
今回は、走行中にエンジンチェックランプが点灯して、
２気筒死んでしまう雰囲気？
エンジンチェックランプが点灯するということは
純正コンピューターが故障箇所を記憶しているから
ダイアグ診断してみると
インジェクター配線の断線、または接触不良
ウ～ン、これ見つけるの時間がかかりそうです！
まあ、サブコン付けているので、
だいたい予測はつきますが！
