ＪＺＡ７０スープラなんというタイミングで故障です。

空手の指導で、嫁の実家に戻る途中

首都高を走っていると、首都高を降りる手前から

あれ？エンジンルームから普段聞かないイヤな音が

ゴォ～ってたまに・・・

首都高を降りて、エンジン回転をイロイロ変えてみると

ヤバイ、ベアリングの異音のような音だけど

ちょっと違うな～

エアコンを切ってみても音は変わらす

となると、オルタネーター、アイドラプーリー、

パワステベーンポンプ、ウォーターポンプのどれかになる訳ですが

いきなり異音が出る可能性があるのは

パワステベーンポンプぐらいだよな～

嫁の実家に到着したら、ベルトが泣き出し

エンジンが止まりました。

なんというタイミング

エンジンを掛けようとスターターを回そうとしましたが

回らず、完全にロック状態

７０スープラには最低限の工具が積んであるので

調べてみると、完全にパワステベーンポンプが

ロック状態、あちゃ～パワステポンプは

以前新品交換したので、大丈夫だろうと思っていましたが

いきなり、故障ということに

メガネレンチを掛け無理やり逆回転させてみると

なんとか回り始めました。

エンジンを掛けてみると、ヤバ～イ

パワステのベーンポンプの羽根が破損した音

これは、埼玉県から神奈川県の高速道路と首都高を使うと

３６キロの距離を・・・

この音だと、走るのには、リスクが大きすぎる

走行を断念して、黒７０弟にＴＥＬ

レビン号を貸してということで

７０スープラは、嫁の実家で修理待ちということにしました。

走行不能車になって、渋滞を招く訳にはいきませんからね！

来週修理は、私がやりますけどね！

休みが水曜日しかないので、来週の水曜日前までに

パワステベーンポンプ、仕入れないと

パワステポンプは、まだ生産終了では無いので

まだ手に入るかな。

機械式ＬＳＤのオーバーホール！

ＭＡ７０スープラ純正機械式ＬＳＤの

オーバーホールをした時の写真を

ホームページにまとめました！

ＭＡ７０スープラ純正機械式ＬＳＤのオーバーホール←こちらから

MA70スープラのチューニング

なつかしいMA７０スープラ

７０スープラの中で、もっとも重いグレードです。

しかもエアロトップでボディー剛性が低い～（泣）

古いながらに、直してサーキット仕様にするには

かなり苦労しました。

でも楽しい車ですよ。

MA７０に興味がある方は、ぜひ見てくださいね！

ホームページにまとめました！

スープラMA７０のページ←こちらから

カー用品で優れた商品も使いましたよ！

 

パワステとエンジンマウント交換！

黒７０Ｊ号、パワステのラック＆ピニオンを交換で～す。

パワステフルードを抜いてタイロッドエンドを外し、パイプ類も外して

少しクロスメンバーを降ろしてラック＆ピニオンＡｓｓｙを外します。

結構面倒なんだよね

取り付けもステアリングシャフトのセンター出しが難しいんだよなァ～

だってスプライン部の１コマ違えばやり直しだから

全部組みあがったら、パワステフルードを入れて、エアー抜き

コレも、ブレーキのエアー抜きみたいに簡単にはいかないんだよね

さらに、タイロッドエンドを外したから、当然トーインはめちゃくちゃ

トーイン調整も必要だからね

そういえば、今回エンジンマウント交換したけど

やはり、切れていました

エンジンマウントってヤッパリ定期交換部品ですね！

ロールバー取付け完了！

ロールバーのフロント側の取り付けで～す

フロント側のフロアーも結構弱いので、

そのままロールバーを付けちゃうとフロアーが

動くだけでボディー剛性アップ効果がでなくなっちゃうから

といっても本来のロールバーの用途はボディー剛性アップじゃなくて

横転した時に必要なドライバーに対する安全スペース確保の為なんだけど、

いつの間にか一般的には、ボディー剛性アップパーツになっちゃっているけどね

ということで、フロントの取付けはサイドコンツーンに

力が掛かるように補強版をＬ字に入れて溶接

そしてロールバーも溶接で～す。

あとは各ロールバーの接合部を締め付ければ

ロールバー取り付けは出来上がり、

本当は接合部も溶接しちゃえば力の逃げがなくなるから

凄くいいし、ピラー止めも必要なんだけど、レースじゃないから

今回はパスしちゃお～と

次回の走行会で不満が出たら、

その後の走行会までの楽しみとしてとっておきま～す

さて後は、フルバケ付けて、４点シートベルトを取り付けて

車内はとりあえず完成で～す

でも黒７０Ｊ号まだサーキットを走れる状態じゃないんですよね

パワステ低圧ホースとラック＆ピニオンのギヤ部から

新たにオイル漏れが発生

さらに、フロントロアーアームのブッシュがアウト

あとエンジンマウントが左右切れているし、

エンジン内部のコンロットメタルから異音がしてるし

今のところパーツ待ちで～す

わァ～２００８年になっちゃったァ～！

ということで今年最初は、

ＪＺＡ７０、黒７０Ｊ号の足回り交換で～す

フロントはこんな感じ

リヤはこんな感じです。

どうせならブレーキホースも交換しておこう～と

当然、ブレーキフルードも一緒に交換＆エアー抜きです。

フルードはＤＯＴ４です。

あとは車高を調整して、アライメント調整して

走行テストを繰り返して、自分の好みの車の動きになるように

車高とアライメントを煮詰めていきます

でもこのスプリング、サーキット用じゃないけど

車のクセさえ分かれば煮詰めるのは簡単だからとりあえず・・・

これで、黒７０Ｊ号チューニングプランの

６０％までようやく、たどりついたぞ～

と思いきや、また新たな問題点が発生しました

レッド７０００回転なんだけど

エンジンがいきなり６０００回転以上吹けなくなっちゃったぞ～

まったく黒７０Ｊ号って、また黒７０を悩ませるのか～

本当に直しがいのある車だな～

ＪＺＡ７０スープラのボディーその後は？

黒７０Ｊ号のボディーチューニングは

どこまで進んでいるのか早くブログに載せてくれ～って知人から！！！

それじゃ～今のところの進行状況です。報告まで

やっぱりダイエット・・・しなきゃ？

そうそうＪＺＡ７０スープラ、ナンバー取得にむけてダイエットしなくては

いけないね？

ではリヤシート下の贅肉を落とさないと・・・

ということで久々のダイエット、アスファルトシートを剥がしていきます。

頑固なシール剤も剥がしてスッキリしたＪＺＡ７０、

でもまだまだダイエットを続けないとサーキットでは嫌われそう

シェイプアップしたＪＺＡ７０号を見てもらいたいですからね～

あまり見た目は気にしないけど、タイムは気にする黒７０で～す

だってＭＡ７０号より遅い訳にはいかないですからね！

２秒短縮？？？たくらんでま～す

でも・・・黒７０妻にばれたら・・・『また車にお金かけて～』

大変かも～黒７０のお小遣いの中でやるしかありません！

単身赴任って辛いよな～

黒７０初の白１０１号ドライビング？

黒７０号のエンジンが午前中に壊れてしまったので
黒７０の弟の白１０１号をサーキット初ドライブすることに
黒７０はＦＦ免許持っていないから、どうなんでしょう
白１０１さん今のところベストタイムは５１，１１５秒でクルマのスペック上では
なかなかいい仕上がりみたい。
タイヤはネオバでエンジン、マフラーはドノーマル←見た目はまったくヤル気なしのクルマです
何だか足回りとブレーキパッドだけのチューニング
さてさて、どんなセッティングなんだろう。楽しみです。
乗る前にタイヤを触ると、おッ・・・結構暖まってる。ラッキー！
ということで黒７０初の白１０１号のドライビングスタートです。
１周目はクルマの動きと性格を把握するためにいろいろなハンドリング
２周目からはアクセル全開、チョットためらって１コーナーへ進入、
わァ・・・クルマ軽いまだまだアクセル踏めるぞ～
３周目タイヤのグリップが上がってきた
これはもう黒７０の頭の中はタイムアタックモードです
４周目からタイムアタックいくぞ～
人のクルマでこんな運転してもいいのかな～なんて思いながら
トータル１６周走っちゃいました
ピットに戻りベストタイムは、５１，０１７秒
それを見た白１０１さんが一言、なんで俺のタイムより『速いんだよ～』
あッ・・・白１０１さんプライドが許さないみたいな雰囲気
白１０１さん、いきなりヘルメットをかぶり白１０１号のシートに
タイムアタックしにコースへ
白１０１さんの走りを見ていると？？？完全に切れてる
１２周走ったところでピットに帰ってきました。
ベストタイムは５０，６１３秒ヤッパリやるな～
さすが白１０１号をセッティングしているだけのことはある
でもよくあれだけ高速コーナーでリヤが流れないセッティングにしてくるとは、
さすがです。

サーキット走行、でも・・・？

たまにはサーキットを走らないとね！
天気はとても良かったんだけど９：００には気温が２５度
ＭＡ７０号にはかなりキツイ気温になってきてしまった～
とりあえず、５０秒台で周回できるようになりました。
でもこのあと悲劇が～、４９秒台に入った直後、
エンジンから異音が～ピットに戻ってエンジン音を聞くと・・・
コンロッドメタルがいってしまった～（泣）
走行距離２３万キロで終了です。
まあいつかはこうなる運命だからしょうがないね！
おそらくクランクシャフトにもキズが入っているのは間違いないし
修理するなら車ごと買い換えた方が安いかもね！