80スープラ号、ヘッドライトがプロジェクターなので
どうしても暗いんだよね！
オーナーさんもかなりヘッドライトに不満をもっていたので
今回、ＨＩＤにすることに
今回のＨＩＤは、左右独立タイプなので取り付けは簡単
取り付け作業の写真はパスです。
さて、こちらが純正です。
こちらがＨＩＤで6000ケルビンの55Ｗタイプです。
通常のＨＩＤは35Ｗ、当然55Ｗの方が明るいので
バーナーは9006ではなく、9006Ｊというタイプです。
これ、気をつけましょう。
9006は2ｍｍ程Ｏリング部が大きいので
付きませんでした。
さてこれで、ヘッドライトも明るくなり
夜も安心して乗れますね。
80スープラ号完成で～す。
80スープラにナビを取り付けようと思ったら
ライブサウンドシステムか～
コネクターを見てみると
１４ピン、１２ピン・・・アチャ～
これだと用意していた、ビートソニックのアダプターが使えない
いろいろ調べたけど、対応しているのがないじゃん（泣）
となると、スピーカーの配線を引き直すしか手がないか～
システム上、ウーハ－は追加のアンプを付けないとならないけど
ウーハ－以外のスピーカーは、引き直せば鳴らすことができるな
スピーカー配線引き直しです。
さて、ナビの接続も確認して
ＯＫです。
あとは、ヘッドライトをＨＩＤに変更なんだけど
バルブを外してみると
9006バルブじゃない～
トヨタ車の４灯って、ＨＢ４か9006というバルブを使っているはずなのに
なんだ9006Ｊって？ウ～ン特殊バルブなのか～
注文し直し、今日入荷予定です。
なかなか、８０スープラって、いろいろあるな～
久々に、このフルチューン８０スープラ乗ったけど
やっぱり、この加速は、かなり危ないですね！
３５ＧＴＲより速いです。
一般仕様って、レギュレーションがないから
パワー上げ放題だよな～
そういえば、以前預かった時も動いたり動かなかったり
してたよな～まだ直してないのか～
ならば、ここは修理で・・・といっても直る確率は70％ぐらいかな
まったく動かないと、コイル切れの可能性が高いから
ほとんどがアウトだけどね（泣）
このメーターは動く時があるので（笑）
まずはメーターＡｓｓｙを外します。
いろいろ後付けでパーツが付いているので外しづらい
次にメーターレンズを外して
スピードメーター単品を外します。
さてここで登場するのが、低温ハンダゴテ
さて、修理開始、見た目はハンダ不良には見えないけど
ほとんどが長年の振動でハンダ不良になるんだよね！
まったく動かない場合は、メーターコイルが切れている場合が多いです。
さてハンダをしなおして
あとは、分解の逆の作業です。
さて・・・・・・動くかな～
リフトに上げて・・・・
動きました（笑）
ラッキーです。メーター単品でも値段高いからね～
どうせ、交換するなら、挑戦してみるのもいいかも
でも高温ハンダゴテを使うとＩＣチップが熱で壊れちゃうから
低温ハンダゴテを使いましょう。
なおればラッキーだもんね！
来ました。
さっそく、交換です。
パワーステフルードを抜いて
ベルトを外してパワステベーンポンプを外します。
かなりフルード漏れをしていたので
エアコンのコンプレッサーもフルードだらけです。
これが、パワステのベーンポンプです。
さて、取り付けて、パワステフルードを入れて
エアー抜きに時間をかけて
完全にエアーを抜きます。
あとはテスト走行をした後
オイル量と漏れをチェックして終了です。
まだ気になるところがあるんだよな～
クランクプーリーのダンパーのひび割れがかなりヒドイ
あッ・・・写真撮り忘れた～
そろそろ取れちゃうんじゃないの～という状況
おそらく一般道なら、全然問題はないんだけど
サーキットで高回転を長時間キープする走行には
かなりの不安要素
ゼロヨンマシンでは壊れるのは定番なんだけどね。
このＲ33号エンジンはライトチューンなんだけど
それなりのパワーは出ているしサーキット走行中
クランクプーリーのダンパーが壊れると
かなり危険だし、エンジンにもダメージが
入る可能性があるので、今回交換することに
あとは、クーリングファンのヒビもかなり危険な状態なので
これも、もし外れると、ラジエーターを間違いなく直撃して壊すので
交換しておいた方が無難だよね！
ということで、Ｒ３３号パーツ待ちで～す。
なんとか、予算内で収まるかな？
車内のオートエアコン、ヒーター切り替えにならなかったところが
サーボじゃなかったので、なんとかなりそうですよ
Ｒ３３スカイライン号の車高調が来たので
実は、謎の減衰力をもつ、
ＸＹＺの車高調を付けたかったんですが
今回は、２００９年バージョンで
なるべくお金をかけずに、高性能の車高調を付けたいと思います。
減衰力がとても素直に立ち上がるＫＴＳの車高調を使って
Ｒ３３号の足回りを大幅に進化させちゃおうかな～
来た車高調がコレです。
値段は安いけど、この車高調、
なかなか高い性能をだしてくれるんですよ
まずは、即バラします。フロントから
ちょっと細工をして、スイフトスプリングを組みます。
そして、リヤがコレ、もちろんバラします。
こちらも、ちょっと細工をして、スイフトスプリングを組みます。
すると・・・かなりの高性能車高調の出来上がりです
さて、お疲れの車高調を外して
こっちはかなりロングストロークで、減衰力に頼った車高調です。
さて、荷重に負けないスプリングが組まれた車高調を取り付けます。
そしてリヤも・・・・の前に、フロントはスペーサー入れて
ホイールを外に出しちゃダメ～
気持ちはわかるけど、左右のキレ角は純正のままなんだから
外に出せば出すほど、スリップ量が増えて、
車は曲がらなくなりますよ～
リヤは出せば出すほど安定しますが、
フロントは違いますよォ～
とくにＦＦ車は駆動がかかるのでもろに出ますからねェ～
走りに対して、ツラ位置でいいのは、リラだけですから～
で・・・リヤの取り付けです。
ここでタイヤを付けて、前後車高とホイールベースを測定します。
なるほど、ちょっとホイールベースを修正しないと
その後は、大まかなアライメント調整、
これ、ショートストロークだからできるんだけど
リフトの上でセットしちゃいます。
するどい方なら分かりますね！
そうタイヤが、縁石を超え一瞬路面から
はなれた時の状態のアライメントです。
まずはこの状態から、一度テスト走行します。
コーナーリングの感触をしっかりおぼえて
今度はドライブオンのリフトで、車重をかけてセッティングをします。
その時の、アライメントのズレを加味して
セッティングを煮詰めます。
これを、納得のいく車の動きになるまで、走行テスト、セッティングを
繰り返します
車高も兼ねてね！
そしてベストが見つかりました
しか～し、このセッティング、
最低地上高、９センチに３ミリ足りません
これだと出せないんだよな～
５ミリアップでセッティングをとることに
あくまでもナンバー付きなので
合法でいかないとね
そういえば、また明日、１台預かる予定が～
湾岸フルスロットルの映画で出演した
あの８０スープラ号です。
なんだか、走行会前になると
チューニングショップ化してしまうところですが
けして、黒７０のところは、チューニングショップでは
ありませんよ～
ただ、サーキットを自分の車で
もっと気楽に楽しもう・・・ですから・・・ね
スタッフが手を付けてくれない～（泣）
もしかして黒７０がやるの・・・・？？？
でもやはり白１０１さんは違いますね。
黒７０が見ていない間に
ＬＬＣを抜き、ラジエーター、クーリングファンを外し
ベルト類も外していました。
外した後はまず点検
すると、マジか～
こうなっているのかよ～
ウ～ン、まだいけるかな～？
写真撮るのを忘れたけど、
クランクプーリーのダンパーの方がヤバイかも
なんだか外すもの外すもの、すべてお疲れのようすです。
かわいそう・・・
なら、パーツ会話モードで・・・
分かったから・・・・・なんとかしてあげるから・・・・
もうちょっとガマンしてよな～なんて会話しながら
ほら・・・キレイになったじゃん・・・・なんて
ウ～ン、汚れすぎです。
タイミングベルトを外して
ようやく、ウォーターポンプの全貌が～
これで外せます。
今回の原因が～
この、穴から緑のＬＬＣを吐いていました。
さて、ここからは正常に戻すための作業です。
ニューウォーターポンプを取り付けて
分解作業の逆ですね！タイミングベルトは苦労しますが・・・
アイマークをクランク、ＩＮ、ＥＸを合わせて
２周回して
よーし、合っている。
すべてを元に戻して
後はＬＬＣ充填です。
あれ、これローテンプサーモ入っているじゃん
なら、そのままラジエーターキャップをと思ったら
ここまで使わなくてもいいじゃん・・・
バルブがサビるまで～・・・
これ新品と交換です。
安いパーツですが、これが壊れると１００度でオーバーヒートして
エンジンにダメージが入っちゃうからね！
こういう小さなパーツでも、エンジンを保護しているんですよ！
暖気が終わったところで点火時期を合わせてウォーターポンプ交換終了で～す。
後は、難問・・・足回りですね。
なんだか、いろいろパーツが送られてきているような
タイヤまで送られてきました。
これ足回りのセッティングをとるためです。
だって、いま履いているのが、こういう状態なんだもん。
さてこのホイールはリバースホイールなので
ホイールを裏返して組みます。
すると、イヤ～なものを見てしまいました。
曲がってる～
このままタイヤを組むと、あとあとエアー漏れしちゃうよな～
エンケイ製ホイールか～、ウ～ン・・・なんとかなるかな
やってみます。
黒70の経験と技で・・・修正の仕方は書けないけどね。
修正してみました！
完全にはいかないけど、これでエアー漏れは大丈夫です。
さて、これでタイヤ交換できます。
あとはエアーを入れて、バランスをとれば完成で～す。
もう1本のホイールは、問題なく交換できましたよ。
このＲ1Ｒの性能は⇒タイヤの性能編で
Ｒ33号、あとは難問のウォーターポンプ交換があるんだよな～
ラジエーターから始まって
タイミングベルトまで外さないと、交換できないんだよな～
ちなみに、パワステ・ベーンポンプからもオイル漏れ
これを交換すると予算オーバーになるので
今回は見送りです。
まあ、これはのちのち埼玉支部長が交換してくれるでしょう。
長期テストしていました。
計7台を使って1500ｃｃ～3000ターボ車まで
試したのがこの添加剤、風雷益っていう変な商品名（笑）
これ1Ｌ缶で、添加量はガソリンに対して1/1000の添加です。
すなわち、これ1本で1000Ｌのガソリンに使えることになるね！
いろいろ添加量も変えて試したけど、1/1000の添加がベストでした。
多くてもダメ、少なくてもダメということです。
さてこの添加剤、確かに燃焼効率が上がり、
燃費もその分上がります。
そこでなんでこうなるのかを、いろいろデーター取りをしてみると
なるほど、そういうことか～納得です。
この添加剤、アンチノック性がもの凄く上がります。
今時の車は、燃費を良くするため
かなりギリギリのセッティングになっています。
ＮＡでもノックセンサーが付いていて
ノッキングギリギリを探しながら学習機能が
働きながら走行しています。
もちろん、人間には聞こえないノッキングを
しっかり制御しているんですよ。
ノッキングを感知した時点で、
点火時期を遅らす制御が働きます。
ここでアンチノック性が上がることで
点火時期がベストな状態をたもってくれるため
燃費も上がるという結果です。
添加してから、学習することで、燃費が上がってきました。
これ車によってまちまちですが、一番古い70スープラで
走行100キロぐらいからです（笑）
で、ちょっと笑えるのがＮＡハイオク車に
レギュラーを入れて走行、当然エンジン音はうるさくなります。
走行を続けるとあッ・・・エンジン音が突然静かに！
これ実は制御が入って、燃料マップのハイオクマップから
レギュラーマップに自動で切り替わったためです。
そこでこの添加剤を入れてみると
これが面白い、走行していくと、あら・・・パワーが上がった
これ、間違いなくハイオクマップを読んでるじゃん（驚）
ということは、レギュラーをハイオクに間違えるくらい
アンチノック性を高めてしまうのが
この添加剤でした。
黒70も、この添加剤は効果ありと認めます。
これ実はサーキットには、かなり有効になりますよ～
ハイオクにこの添加剤だと、
アンチノック性がとてつもなくスゴイ～（驚）マジか～
これだと70スープラ号のエンジンセッティングしないと
もったいないじゃん、
かなり、エンジンセッティング変えることができました。
こっちは、燃費じゃなくてパワーの方だけどね（笑）
来ました。
実はエンジンチェックランプが点灯して
調べてみると、セカンダリーＯ２センサー信号が入ってこない
Ｏ２センサーを外してみると、なんと折れている～（驚）
こんなことってあるのと思？って、触媒を点検してみると
なるほど～こういうことか～
触媒部が小さくなり、中で移動し、
Ｏ２センサーに接触して折れたんだ～
となると、このままＯ２センサーを交換しても
同じになるよな～
ということで、純正の触媒をとろうと思ったんだけど
やはり値段が高い、これならスポーツ触媒が買えるじゃん
ということでスポーツ触媒にすることに
来たのがコレです。
さて、純正触媒を外して
そういえば、アイドリングでビビリ音してたよな～
交換だけなので、サクサクいきましょう。
新品のＯ２センサーを付けて
取り付けは終了で～す。
純正触媒の中をのぞくと
ちょっと写真だとわかりづらいけど、
触媒ハニカム部が1センチぐらい小さくなっています！
触媒も消耗品だからしょうがないのかな～
確かメタル触媒の時はこうならなかったような～
ということで、あとはエンジンコンピューターが異常を記憶しているので
リセットをして、エンジンチェックランプは消灯して
テスト走行、正常です。あれ・・・スポーツ触媒って思ったより
排気抵抗なくなるんだな～
もしかして、Ｓ2000には正解だったかも
これで、排気ガスもクリーンになりました。
Ｓ2000、完成で～す。
４連スロットルが付いているアルテッツァ号だけど
仕様がまったくわからないので、まずは分解点検します。
サージタンク内の補強バーが２本折れている
さらにこんな穴まで
なんだかテープの跡が、ここはふさがないとヤバイよな～
エアークリーナーケースを外して
ダクト類も外します。
そして、ファンネルを外します。
あとは下側のホースを外して、サージタンクを外し
まずは、穴修理、ここはかなりの負圧になるので
エポキシで直します。
最終的には上のカバーも負圧が正常にならないので
空気を吸わないようにしないといけないね。
なんだか手作り感いっぱいなサージタンク
ブチルで無理やりダクト径と合わせている～
変換ダクトもかなり厳しかったんだな～
かなり無理やり感はあるけど、しょうがないか！
スロットルは、あれ・・・このスロットルどこかで見たことが・・・
これはどう見てもソックリだ～！
なるほど、アダプターがＴＲＤ製なわけか～
４連スロットルはＡＥ101用です（驚）
さて配管を見るとやはりかなりやっかいだな～
ファーストアイドルどうしようか悩みどころ
４連スロットルの場合機械的にコントロールしないと
でもパワーＦＣだと出力制御を持っていないからどうしよう（泣）
さてパワーＦＣ基本データーを見ると確かに３Ｓエンジン専用なんだけど
この仕様にはまったく合いません。
しかもスロットルポジションセンサーは
３Ｓ用じゃなくて、４ＡＧ用で～す！
制御データーは３Ｓ用が入っているし？
かなり？マークだらけの制御だな～
どうみても、パワーＦＣでコントロールしていたとは思えない！
さてここで大問題があるんだよね、パワーバランスをどうとるか
この仕様はエアフロ制御、となるとサージタンクを付けないと
エンジンがかからない、サージタンクを付けると
調整穴がかくれちゃうんだよな～これだとエンジンかけながら
調整できないじゃん（泣）
こうなるとサージタンクを付けて測定し、
サージタンクを外して調整して、またサージタンクを付けて
測定して、サージタンクを外してまた調整しての繰り返しになるぞ～
何回繰り返せば、パワーバランスがとれるか
これも時間がかかるよな～（泣）
パワーバランスは本当に微妙な調整だからね
がんばります。
