Z33号、車検もやることに

えッ・・・車検も！

となると、イロイロやることが

う～ん、握力が～・・・・

何かというと、ロールゲージパッド取り付け

これは根気がいる仕事です。

６時間掛かって、ようやく完了しました。

どうせなら後ろも全部

さて次、車検点検してみると

イヤな物が、ボールジョイントのブーツ切れ

これだと車検に通りません。

しかもクスコ製の社外品、メーカーさんに

問い合わせ、ブーツだけ出してくれないかと？

そうしたら、ブーツだけは部品で出ませんの返答・・（マジ）

ボールジョイントごと交換しろということみたい。

確かに、定期交換部品だけどね。でも値段が高い（汗）

オーナーさんに連絡して、純正に戻すことに

ということは、キャンバー角が変わるので

アライメントやり直しジャン（泣）

さてタイヤも新品にしたし、エンジンルームの点検

足回り点検も終わり、あとは４輪ディスクの

一番面倒な作業、サイドブレーキ点検調整

リヤキャリパーを外して、ローターを外します。

内側のサビを取って

あとはブレーキ側の点検、清掃、調整です。

当然中は削りカスで真っ黒、ブレーキシュー表面も

少し焼け跡が・・・・

清掃して、シュー表面を削って、

バックプレート摺動面にグリスアップして

元に戻します。

調整はブレーキローターを戻してからできるタイプなので！

さてサイドブレーキも完了して

これで車検作業終了

ロードテストをしてみると

え～・・・？何かがおかしい？

変速するときに、クラッチを踏むと

グワァ～～～という聞いたこともない異音と

その他に何かが擦る異音が

何だこれ、そういえば何か

変な音がするって言っていたような？

これか～

いろいろ試してみると

25～40キロの時、クラッチを切り

慣性走行時に異音がでるみたい

駆動またはエンジンブレーキを

チョットでもかけると、異音はでません。

なるほど普通にシフトアップ、シフトダウンしていくと

全く気付かないということだったのね。

さてこの異音の原因は何だろう。

しかも、２つ出ている。

原因、探しま～す。

では、また！

Z33号、メンテナンス

サーキット走行で痛めつけられているので

まずは、ミッションオイル交換

交換するのはコレ

ミッションオイルを抜いてみると

多少焼けている色でした。

次にデフオイル

機械式LSDを入れたばかりと

聞いていましたが、低速でステアリングを切って

アクセルを入れると、バキバキ音

ということで、これに交換です。

バキバキ音には、やはりこれですね。

次に経年劣化のコレを交換。

定期交換部品のベルト

ヒビが入っていたら交換です。

次にブレーキパッド

ウ～ン、リヤはあるけど

フロントはギリギリ

残量が見えないので

外す前の写真

外すとこんな感じ

交換するパッドはコレ

プロμのHCです。

ディスクパッドグリスを塗って

組みつけます。

パッドのサイドにグリスを塗らないと

４ポットのキャリパーの場合

ブレーキペダルを踏むと、

パキパキ異音が出るので！

あとは、ブレーキフルード交換

サーキット走行をするのでDOT4で

ブレンボは通常ブレーキの２倍時間が掛かります。

内側、外側でフルード交換をするので

 

さて次にコレ

これは簡単にはいきません。

ロールゲージパッドの取り付け

これだけは、時間と握力との戦いなので！

Z33号、整備開始

まずは、走行不安定の所からスタート

右リヤのハブベアリングのガタから

日産車に良くあるんだけど

真ん中の32ｍｍのナットがサーキット走行をすると

なぜか緩むんだよね。

最初は、左側からが多いんだけど

今回は右側、オーナーさんからの話だと

左側はトルクを掛け直したそうです。

割ピンを外して、完全に緩めてから

スプライン部にグリスを塗布してから規定トルクで

締め直します。

う～ん、ガタはなくなりました。

ハブベアリングにガタが出ると

ブレーキローターも振れることになります。

キャリパーはハブ側に固定されているので

ブレーキローターが振れた分、

キャリパーのピストンが戻されるので

S字コーナーの後、ブレーキを踏むと

ブレーキぺダルが奥に入るんだよね。

ということで、右側リヤはこれでOK。

次に低速走行中ステアリングを切ると

左リヤからパキパキ音、

機械式のLSDが入っているんだけど

そのバキバキ音ではありません。

速度を上げると、音の周波数が高くなる。

う～ん、これ締め直す時に、スプライン部に

グリス塗らなかったな！

ということで、左リヤもドライブシャフトを少し抜いて

グリスを塗布してから、

規定トルクで締め直し、割ピンを取り付けて

こちらも終了。

この32ｍｍのナット、ロックナットでもないし

緩み止め防止の回り止めワッシャーが

付いているわけでもないので

サーキットを連続走行をすると、緩むんだよな～

ここだけは、サーキット走行する日産車は

定期トルク管理または、ハブガタ点検しましょう。

さてこれで修理じゃなくて

通常の整備を始めることができますね。

Z33号整備の前に

乗ってこないとね。

なんだかすごく車高が下がっているんだけど？

特にフロントが？？？

もしかして、スプリングへたったか？

そういえば、32GTR号も下がっていたよな～

車高調をセッティングした時の

車高データーと比べてみると

マジか～、こんなに下がっちゃうの（驚）

車高は後でやり直すことにして

まずは今の状態がどうなのか、乗ってみないとね。

走ってみると、ウ～なんか変？

コーナー出口でリヤの挙動がメチャ変なんだけど

しかも、Ｓ字コーナーを抜けた後

ブレーキペダルの感触が変

効き始めのペダル位置が多少、奥に入る？

２回目は正常に戻るけどね。

しばらく乗ってみても、

やっぱり、リヤからのタイヤ情報が

まったく分からない。なんだコレ～

車が会話してくれないんだよォ～。

とにかくコーナー出口でリヤが

どっち行っちゃうの～って感じ・・・

何度かコーナーに入ると、なるほどね。

そういうことか・・・原因は分かりました。

ブレーキペダルがＳ字を抜けてから踏むと

次に踏んだ時、ペダルが奥に入る

これ以前に白インプＳＴＩ号でも書いたことあるね。

その時は、フロントだったけど

このＺ33号は、それがリヤにおきている。

ということで、今日は遅いので、ここまでで～す。

まだ会社なので（泣）