まだパーツが全部そろっていないけど
いろいろ外さないといけないから
始めちゃおう。
平成３年の２３歳の車だから
ホース類はカッチカチは当たり前
問題はパイプ類なんだよな～
外してみると、やっぱりそうくるよね～（泣）
全部交換と言いたいところだけど
そうもいかないよな～
う～ん、こうなると、どこまでやるか
っというところ！
交換してあるホースもあるし
そういえば、黒70のスープラ号も
平成３年式だったよな～（笑）同じ２３歳カーです。
ホース類は、点検してダメそうだったら
予防整備というところかな。
部品があるうちにね（汗）
修理のために
今回はクラッチホースからのフルード漏れ
インマニを暖めるためのパイプの腐食によるＬＬＣ漏れ
これインマニを外さないとできないんだよな～（泣）
さらに、リヤタイヤがこんな感じ、結構距離走るんだな～（驚）
そして車をリフトに上げてみると
マジか～オイル漏れ
う～ん、これは範囲が広すぎるので
スチーム洗浄してから漏れの個所を特定しま～す。
やっぱり、旧車なのでイロイロ出てきますね。
旧車にスチーム洗浄も結構怖い作業（汗）
配線類が経年劣化で硬くなっているため、
スチームの圧力で配線が切れることもあるので、
ここは慎重にスチームをかけて、終わってから
エンジンをかけて乾かします。
なるほど、そこからジワ～って漏れるのね。
まあここは定番なので、パーツ注文しま～す。
ホイールセット完了です。
さてさて、グリップタイヤのR1Rを
軽くないR32号に履かせると
一般道でも結構摩耗が早いので
オーナーさん、一般道用にタイヤとホイールをと！
こうなると、長持ちして性能が落ちないタイヤの方がイイかな！
タイプMのビックキャリパー対応ホイールに
ピレリーP７をセットして
昔のP7とはまったくコンセプトが違っていて
特別にずば抜けたところなく、逆に言うとセールストークがない？
摩耗してきても、性能の落ち込みが少ないタイヤです。
トータルバランスを追求したタイヤなので・・・
だからと言って値段が安いから、
ダメタイヤと判断しては、大間違い！
ピレリーの技術は、半端ではありません。
F１タイヤを作れるメーカーは、世界でも限られているので
そういう技術を持つメーカーです。
ピレリーのグリップを追求したタイヤは
逆に値段が高すぎて買えませんよ（泣）
一度履いたら、やめられないR1Rです。
サーキットではエアー圧さえ見つかれば
ばっちりタイムアタックできるタイヤです。
低温からグリップが出るので
気温２０度以上であれば
タイヤを暖めるなんてことしなくても
最初から行けちゃいます。
当然スタート時の冷間と溶け始める温間の
エアー圧を把握できていればですが
さてさて、グリップタイヤなので
ECO性は全くなし、転がり抵抗は『C』
あれ・・・ウエットグリップは『ｂ』って？？？
マジ・・・？？？
このラべリング制度の評価方法ってどうなんでしょう。
R1Rってウエットでも、もの凄いグリップするんだけど？？
今までいろいろなタイヤでウエットもテストしてきたけど
ウエットでは、R1Rが一番グリップするタイヤだったけどな～
ECOタイヤでウエットグリップ『a』って言うのが出てきたけど
R1RのウエットグリップをECOタイヤが上回るなんて
思えないけど？どうなのかな？？？
ラべリングが正しければ
ウエット路面だったら、ECOタイヤで同サイズの方が
タイムが出るってことになるけどね（笑）
完成です。
ドアを開けると、前と、センターのLEDが点灯
これでかなり明るくなりました。
マップランプの真ん中に18連LEDを追加して
ドア連動に
さらにマップランプを点灯させると
こんな感じ
トータル36連になるので
メチャ明るいです。
これで平成3年車も、
ちょっとは今風になったかな？
LEDにしたんだけど
ドア連動が、真ん中の室内灯だけ
フロントのマップランプは連動じゃないんだ
だと、ちょっと暗いね。
なら連動にしようかと思ったら
そういえば、もしかしてこの頃の車って・・・・
プラスコントロールだったかも、
テスターで調べてみると、
マップランプはプラスコントロール
中央のランプはアースコントロール
そうなのか～しかもマップランプは
ノーマル球なので、プラスマイナスを入れ替えると
ソケット全体が、プラスになるので危険です。
点灯するとこれだけ明るいんだけどな～
これはあきらめかなと思ったら
いいスペースあるじゃん
しかもピッタリ
ということで、ドア連動でLEDを追加することに
レンズをはめ込むとバッチリじゃん
あとは、車内配線するだけです。
まだ付けていないけどね。
パワステホース類７点セットとクランプ類です。
いろいろ外さないと、工具が入らないんだよね。
サクションパイプ、エアフロメーターも外して
ようやく工具が入るかな。
それとクランプを外しても
２０年以上経ったホースはカチカチなので
ホースにカッターで切れ込みを入れて外します。
ほとんどのホースから
ニジミ、漏れを起こしたホース類達
２２年間、お疲れさまでした。
さてエンジンオイルはどうなのかな？
見てみると、う～ん汚れてる。
やはり昔のエンジン、今どきのエンジンと
オイルの汚れ方が違うね。
なんて言うか、カーボンがたっぷりって感じです。
ここまでくると、フラッシングが必要だけど
ということで交換だけど、オイルクーラー分が抜けないので
フラッシングオイルは使えません。
１度オイル交換をして、エンジンをかけて
油温を上げサーモを開かせて循環させてから
もう一度交換で～す。
さて、あとはタイヤだけど
リヤもスリップサインが出ているんだよな～
１７インチでR1R、４本だと金額がかなりいくので
オーナーさんに、相談してからですね！
パーツが今日届く予定なので
外せるところは、外しておきます。
まずはパワーステフルードを抜かないとね。
バッテリーを外して
パワステクーラー側のホースを外します。
２０年以上も使っているので、
ホースはカッチカチ、そのままでは抜けないので
カッターで切れ目を入れて取ります。
他の部分は面倒なんだよな～
オイルクーラーブロックを外さないと
工具が入らない。
まあ、パーツが届いてから
頑張ります。
パーツ待ちなので、
ちょっとボディーのメンテナンス
再塗装なので、どうしても
日数が経つと塗装が縮んでツヤが引いてしまうので
ちょっとボディー全体に軽く磨きをかけてコーティング
あとは水をかけて、撥水状態を確認
超撥水じゃないけどね！
まあこのぐらい弾けば、拭き取りも楽ですね。
