S１３車高のやり直し？

チョット計算間違い、ドライバーさんの体重を間違えてセッティングしていた～（恥）２回目のテスト走行前でよかった。急遽、各車輪の重量計算、車高調整のやり直し＆アライメントもやり直しです。走るサーキットは富士なので足はあのコーナーに絞り合わせます。あとはテスト走行でプログラム通りにドライバーさんに走ってもらい、ドライバーさんからの情報と車内ビデオとタイヤの磨耗を見てセッティングを煮詰めていきます。ＮＡなのでデーターロガーまで必要がないというか、ハーフスロットルを使わないしアクセルＯＮかＯＦＦなので車内ビデオの方が実際ステアリングとペダル操作が分析しやすい。でもＧセンサーは必要かな？タイムを見てからにしよ～と、でもコーナーウェイトゲージが欲しい今日この頃の黒７０でした。

S13レースカーのテスト走行！

ミッションをリビルトミッションに積み替えて、Ｓ１３レースカーのテスト走行は富士スピードウェイ、ドライバー兼オーナーさんは３台積みのローダーで登場、レースカーのヴィッツも載せてありました。Ｓ１３をローダーに載せ富士へ、平日午後３時以降が一気に走行車輌が減るので狙い目です。Ｓ－４クラスで予約を２本入れ１本目３０分、車載ビデオのスイッチを入れスタートです。ドライバーさん久々のＳ１３でラインが戸惑い気味な走行、タイムがバラバラ、ラインを探しながらの走行です。２本目スタート、えッ・・・コースには他にロードスターの１台、て言うことは３０分間、たった２台だけで走行、うらやまし～タイムは安定してでているけど、タイム的には今一つパッとしない、クルマ的にはもっといけるはずなんだけど？でもＳ１３で初めて富士を走ったんだから初めてとしてはタイム的には悪くない。よしとするか。

ミッションを分解点検してみると？

分解してみると、出てくる出てくる細かい破片、オイルまでもがメタリック色状態、カウンターギヤは欠け、おまけに各ギヤはキズだらけ、特に４速は最悪な状態ここまでとは思っていなかった。使えるのはケースとロッド類、シャフト類とバックギヤぐらいこれだと黒７０的には全損と判断するしかない。内部を新品で組むよりリビルトミッションに載せ替えたほうが、金額を安く抑えられる。リビルトならオーバーホール済みだから安心だし。中古は程度が分からない、しかもＳ１３、クルマも古いから、中古は危険という判断だ。高速サーキットの富士を走るんだから、不安要素はすべて取り除いていかないといけないね。

折れたシフトフォークと金属片？

折れたシフトフォーク、とミッションパーツではない金属、なんとなくイヤーな感じがこの金属片がどうも気になる、５速ギヤ、バックギヤには噛んだ跡がない。金属片がグチャグチャになっているところから判断すると、１速～４速側に何かトラブルがある予感、とりあえずバラしてみるしかないね！

あけてビックリ？

ミッションを分解していくと、なにやらボロボロとパーツが出てきました。その中にやはりシフトフォークのカケラも、予想的中、しかも見たこともないパーツまで？このパーツどうみてもミッションのパーツじゃないなって感じ。嫌なことにグチャグチャということは、どこかのギヤに噛んだ跡が、しかも金属、とりあえず５速を点検、シンクロ内部は全くツルツル、どう使えば５速のシンクロがここまでなくなるんだ？っていう感想です。スリーブと５速ギヤの当たり面も完全にアウト、ギヤはかける寸前でした。

Ｓ１３のミッション降ろして？

Ｓ１３のミッションをオーバーホールのため、降ろしました。ミッションジャッキを登場させようと思いましたが、Ｓ１３のミッションは軽いので二人で軽く降ろしちゃって使わなかった～ようやくミッションジャッキ買ったのに～。さてさてこのミッションどこまでいっちゃってんでしょう。黒７０の予想では５速シンクロは間違えないんですが、シフトフォークも折れているような予感は隠せません。黒７０も３速入れるとき、過去３回折りましたから～ハッキリいって黒７０号、今も折れていますていうかサーキット走行中折っちゃいました折れると分かるんですよね。シフトフィーリングがいきなり変わるから、アッ・・・ヤッチャッターって感じだったかな黒７０の場合折れた破片はミッションケース内のギヤとケースのクリアランスがあるので、まず噛むことがないのでそのままにしちゃうんですよね。３回もやっていれば笑い話です。あッ・・これで４回目だ～！

S１３のミッション下ろし！

Ｓ１３のミッションの５速シンクロが不良のため、ミッションオーバーホール決定、ということでミッションを降ろさないといけないね。とにかく内部がどこまでいっちゃっているのかは、ミッションをばらしてみないと分からないからね。

あ～ダメだ～

S１３のレースカー、足回りもだんだん煮詰まってきたでもまだまだ計算とセッティングが必要だけどね。で、チョット、ミッションを点検しておこう～なんてとつぜん思って、リフトにクルマを乗せ各ギヤのシンクロ（同期作用）を点検、１速、２速、３速、４速は全く問題なしが・・・５速にシフトしようとするとギヤ鳴り、えッ・・・今度はゆっくりシフト、でもギヤ鳴りウソ～５速のシンクロがまるっきり効いていない。というより完全にシンクロナイザーリングのギヤ部が無い感じでシンクロ作用がまったくない富士のストレートどう考えても５速必要でしょうあ～ミッションオーバーホール決定で～す。でもまだ５速ギヤが壊れていないだけヨシとするか。でも普通、５速のシンクロがいなくなるって、まずないんだけどな～、とりあえず足回りを完成させてからミッション降ろそ～と、その前に３色パルさんも治さなくちゃいけないんだよな～早くパーツこないかな～

足回りの合い間に？

足回りをやっている間に、ある液体をいれてエンジンの当たりをしっかりつける。一般車で言えば慣らしなんだけど、レースだとエンジンオーバーホール後の無負荷でのエンジン慣らしはかなり重要になる。トラブル回避にもなるからね。まあＳ１３はレギュレーション上、エンジンはドノーマルじゃないといけないから、特にシビアにやらないといけないね。でもレギュレーション厳しい～エアークリーナーケース入口さえ径を変えたり、延長したりも違反になってしまうので、とにかくドノーマルをいかに１００％の性能にもっていくかにかかってくる。ＮＡなんだからハイカムぐらい組ませてよって言いたくなっちゃうよねエンジンを掛けている間は、デッカイ扇風機で風をラジエーターに送らないといけないんだよね。レースカーって電動ファンすら付いていないから～

Ｓ１３のリヤの足回りーと？

Ｓ１３のリヤの足回りといきたいところなんですが、リヤの足回りはレースカーで、もっとも重要な部分なので、残念ながら書けない～ゴメンナサイ！クルマを速く走らせるにはリヤのセッティングが最も重要なんです。リヤのグリップ以上クルマは速く走れないんです。なのでチョット、ヒントだけでも？クルマは４輪で曲がるようになっていますが、それぞれのタイヤはコーナー中、旋回半径が違い、それと旋回中の速度による遠心力によって各タイヤの荷重が変わってきます。サーキットでは最も●●●●コーナーに足回りのセッティングを合わせるわけですが・・・・ウッ・・・これ以上書くとヤバイ？・・・・！ゴメンナサイ！ここまでにしておきます。これ以上書くと、Ｓ１３オーナーさんに怒られる可能性があるので