引退近し！？

福岡県を走る、西鉄（西日本鉄道）の８０００形電車が、今後数年のうちに引退するのだそう。

『もう引退してしまうの？　早すぎないか…』
と、私は思ってしまうけれど。


↑西鉄８０００形。（再掲画像。以前、紫駅を訪ねたときに写したもの）


西鉄８０００形は1989年（平成元年）にデビューした車両で、福岡天神～大牟田間の「特急」に運用されています。（西鉄特急は、特急料金不要）
ＪＲ九州の７８３系ハイパーサルーンを意識した（…のかどうか知りませんが）、先頭車両の正面窓が大きく、客席（車内）から運転席越しに前面風景を楽しめる、なかなか本格的な〝展望電車スタイル〟になっているのが特徴です。

ちなみに、平成元年にデビューした他社の新型電車を挙げてみると…、
関西の鉄道会社では、ＪＲ西日本２２１系、京阪８０００系テレビカー、阪急京都線８３００系、などがそれに該当します。（＝登場初年が平成元年）
近鉄２１０００系アーバンライナー（現在はアーバンライナーｐｌｕｓ）は1988年（昭和63年）のデビュー。１年違いだけど、これも似たような時期ですわ。

関西では、そうした〝同世代〟の車両がまだ元気に活躍しているので、それを思うと西鉄８０００形の引退発表は早すぎる気がします。

ネットの情報などを見ていると、西鉄８０００形は、すでに走行距離が結構〝伸びている〟という事情があるのだそう。
デビュー以来、効率よく車両運用されてきた、ということなのかな。（毎日、朝から晩までフル稼働していたんかな？）
運用年数の割には、すでにかなりの距離を走っているのですね。
そういう事情もあって、西鉄では、８０００形を引退させるという判断をしたみたいです。

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「走行距離が伸びているから、リニューアルをしても継続使用は難しい…」と言われればそれまでですが、
ユニークなスタイルの電車だし、内装も野暮じゃないし、なんか、あっさり捨ててしまうのはモッタイナイ気もします

西鉄線内では、ほかの運用方法は無いのかな？　閑散区間の普通電車に８０００形を使うとか。

或いは、西鉄を離れて、他の鉄道会社に移籍するというプランとか。


西鉄８０００形、阪急電鉄に移籍するとか、どうやろ？（はぁ？）
『なんで阪急やねん　阪急が他社から車両を譲り受けるなんて、有りえへんやろ』 …ってか。
車体の寸法的に、阪急線も走れるんだったら、嵐山線用の電車に使ってみるとか、ええのんとちがうかな。
６３００系よりは、西鉄８０００形のほうがはるかに〝新しい〟でぇ
それとか、気合入れてリニューアルして、展望席付きの「京とれいんⅡ」を仕立ててみるとか…
「京とれいん」だったら運用が限定されてるし、走行距離が伸びていても、ちょっとぐらい大丈夫なんとちゃう？（←発想が軽すぎるやろ）

または、阪神電鉄が西鉄８０００形を譲り受けて、阪神なんば線で運用するのも面白いかもしれません。
福岡から移籍してきた電車ということで、方言に引っかけて、「難波しよっとれいん」と名付けるのです。（やめなさいって）
休日など運転日限定で、山陽姫路～大阪難波間を結ぶスペシャル直通特急を設定し、<難波しよっとれいん> って呼ぶ。どうやろか？
冗談です。九州のみなさん、ごめんなさい

西鉄８０００形みたいな流線型（非貫通）の車両は、地下線区間に乗り入れるのが難しいんでしたっけな
やっぱりだめか

テツの独り言、失礼いたしました。

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私は、下関で過ごした学生時代に、西鉄電車に乗りに出かけて、８０００形にも乗車したことがあります。
それっきりですわ。
一昨年に紫駅へ行ったとき、８０００形を何度も見かけたのですが、そのときは乗らずに帰ってきてしまいました。
こういう展開になるんだったら、乗ってきたら良かったなぁ…