４－１＝３

　春分の日（彼岸の中日）です。

時節柄、鉄ネタが続きます。

さあ！　３月２０日だ。
ＪＲのダイヤ改正に続いて、きょうから、近鉄電車も新ダイヤに移行しました。

ただし、以前にも書いたように、今回はダイヤの〝減量〟に重きを置いた時刻変更…。
ひときわ減量に励んだ（励まされた？）のが「京都線」で、昼間の運行本数がぐっと削減されました。
わが家の最寄り駅も、これまで昼間は片道毎時４本（各停）が発着していたところ、新ダイヤでは１本削減の毎時３本（各停）になりました…

従来、京都－大和西大寺間を直通する各停電車は、片道毎時４本（昼間）が走っていました。
乗降客数が少ない、わが家の最寄り駅も、その恩恵にあずかって「毎時４本」の便が確保されていたわけです。
きょうからの新ダイヤでは、そのうちの毎時１本が、京都－新田辺間（新田辺止まり）に変更されてしまいました。（大和西大寺まで走らなくなったのです）
だから、うちの最寄り駅では、４本－１本＝３本（毎時）の電車しか発着しなくなったのです…

国際会館－新田辺間の地下鉄直通便（各停）も加わるので、新田辺を境にして運行本数がコロッと変わりますな。

『新田辺以北は都会で、以南は田舎です…』っていうことかいな。
それは言わない約束やろ？　（なんでやねん）
〝京都線はひとつ〟じゃなかったのか！？　（ぼやきまくり）
そもそも、奈良電は「南から北へ」向かって、線路を敷設していったんやで（←何の話やねん）


思い切って減量ダイヤを実現したわけだし、これからの近鉄京都線の活躍に期待したいと思います。


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以下、画像です。
きょうの午後、１時間ほど職場放棄して出撃し、写してきました。


↑うちの最寄り駅ではありませんが、きょうは興戸で撮影してみました。
　駅名板には括弧書きで〝同志社前〟の文字もありますが…、あまりにも字が小さい。



↑天理ゆき各駅停車…を待って、狙って、撮影したのですが、例によって電光式の行き先表示を写し取れていません
　今回のダイヤ変更で、京都線の各駅停車には、従来からの新田辺ゆき・大和西大寺ゆきに加えて「天理ゆき」や「橿原神宮前ゆき」が誕生しました。
　大和西大寺で終点にならずに、そのまま橿原線へ直通していく各駅停車です。

　実際には、今までにも、一部の大和西大寺ゆき各駅停車は、西大寺到着の際にそのまま橿原神宮前ゆきに〝変身〟（直通運転）するという運行方法がとられていました。
　直通運転をすれば大和西大寺での「回送列車の出入庫」の手間が省けて、たぶん、近鉄にも都合が良いのでしょうね。
　すでに今まで、実際にはそういう車両運用が行われていたわけですが、今回からは旅客案内の上でも正式に「天理ゆき」や「橿原神宮前ゆき」と表現されることになりました。



↑上の画像と同じ列車。
　後方２両が赤白ツートンだと分かったので、後打ちで「普通・天理」の表示をいただきました。



↑京都市交10系、奈良ゆき急行。（興戸は通過します）
　地下鉄直通急行も、新ダイヤ移行によって運行本数は削減されました。（片道毎時２本→毎時１本に）
　せっかくの相互直通運転（しかも急行運転）なのですが、縮小の方向へ進んでいるようで残念です。



↑京都ゆき各駅停車。
　新田辺以南の駅に該当するので、興戸も、昼間は毎時３本しか発着しなくなりました。



↑頭上を横切る天井川をくぐって、橿原神宮前ゆき各駅停車が滑り込んできました。



↑上と同じ列車です。停車中を、後方から撮影。
　この列車は興戸15時35分発。この先も各駅に停車しながら走り、橿原神宮前には16時35分着の予定です。この駅からはちょうど１時間かかるんやね。
　「そらぁ、各停やし、橿原まで１時間ぐらいかかるやろ～！」
　と、私も他人事みたいに言ってしまうのですが、実は、この電車が橿原神宮前までの各駅に〝先着する〟ダイヤになっています。
　



↑これまた、上と同じ列車です。発車して走り去るところを〝追っかけ〟撮影。
　同じくして、対向の特急列車（京都ゆき）が駆け込んできました。
　京都線の特急ダイヤも、大きく変動しました。少しでも利用客が増えたら良いけれど。
　また、京都駅や大和西大寺駅で、特急の様子を眺めてみようと思います。