きょうは、天気はイマイチでしたが（個人の感想です）、それほど寒くなくて過ごしやすかったです。（京都南部）
さて、本日は「ＪＲ線・ダイヤ改正日」でありました。
うちの近所を走っている学研都市線の電車も、めでたく、きょうから
７両編成になりました。
（これまで４両編成で運行されてきた京田辺～木津間が、本日から７両化されたのです。）
↓早速、祝園駅へ出向いて、７両編成を撮ってきました。
↑祝園駅へ進入してくる、７両編成－快速・宝塚ゆきです。
きのうまで４両編成だったものが、きょうからは７両編成だから…、全長が1.75倍になったということか。
そんな細かい数値よりも、「ほぼ２倍の長さになった」と言ったほうが良いですよね。
その長い編成をくねらせながらポイント（分岐器）を通過してくる姿は、意外にもカッコイイ。
こういうのは、編成が長いほうが絵になりますよね。
↑上の画像と同じ列車です。
新しくできた〝７両停止位置〟を間違わぬよう注意を払うかの如く、静々とホームに入ってきました。
この車両は、従来通りの207系です。
きょうから京田辺駅での連結・切り離しは不要になりましたが、「３＋４」の７連がそのまま使われていました。
編成の真ん中に、使いもしない先頭車（運転台車両）を組み込んで走るのは、なんだかモッタイナイ気がするけれど。
いずれ、321系みたいに〝単独７両化〟されるのかな…？
↑これは木津ゆき。同じく207系の７両編成。
なお、きょうは撮影ができなかったのですが、321系による快速・木津ゆきも早速目撃しました。
↑きょうの祝園駅の様子。お約束ポイントからの撮影。
木津方面ゆきの新しいプラットホームは、７両編成が停車でき、乗り降り自体は問題なくできるようになっています。
ただし、ホームは一部仮設のままなので、まだ完成ではありません。（屋根も付いてないし…）
結局、新ホームと旧ホームは、くっ付いていません。（画面の一番手前、階段に通じる部分だけ、新旧ホームがつながっています）
新ホームの工事期間中、旧ホーム部分は「通路」になっていましたが、この通路は閉鎖されてしまいました。（立ち入れません）
小さな待合室も付いていた旧ホーム…、これからどうなるのだろう。撤去かな？
↑木津方面ゆきホームの、階段付近を撮ってみました。
階段は、今までと変わりありません。
この階段（昇り口）付近だけ、新旧ホームがつながっています。
↑京橋方面ゆきホームの階段昇り口。
「７」と書かれた足元の乗車目標（これが編成最後尾の乗車口）が、階段のすぐそばまで迫っています。
ホームを伸ばしたとはいえ、７両編成が〝ギリギリ停車〟するわけやね。