シマノ・XTの11~42Tカセットスプロケットを使用して、
11、13、15、18、21、24、28、32、37、42、50
というスーパーワイドレンジを実現します！
http://www.vitalmtb.com/features/First-Look-First-Ride-OneUp-Components-Shark-10-50T-System,1331
なにやらね、えらいことにね、なっていますです、はい（笑）。
50Tなんて、フロントでもカミカゼDH級ですよ。あ、いや、あれはもっと凄かったですね。サスペンションが今ほど発達していなかったので、重いギヤにすることでバイクを安定させていましたから。でも110PCDの5アームタイプのクランクセットでも、46か48でしたから、やっぱりとんでもないです。そもそもリヤのトップを11T化することで、コンパクトドライブ化（現在とは意味合いがちょっと異なります）による軽量化を図ろうとしていましたから、ギアの巨大化というのは真逆の概念だったわけです。
もっともこのメガレンジはここ数年で定着しつつある、DHオンリーではないフロントシングルが前提であり、トータルでの軽量化は成されていますから、前述の概念をすべて否定するものではありませんが。
11、13、15、18、21、24、28、32、37、42、50
というスーパーワイドレンジを実現します！
http://www.vitalmtb.com/features/First-Look-First-Ride-OneUp-Components-Shark-10-50T-System,1331
なにやらね、えらいことにね、なっていますです、はい（笑）。
50Tなんて、フロントでもカミカゼDH級ですよ。あ、いや、あれはもっと凄かったですね。サスペンションが今ほど発達していなかったので、重いギヤにすることでバイクを安定させていましたから。でも110PCDの5アームタイプのクランクセットでも、46か48でしたから、やっぱりとんでもないです。そもそもリヤのトップを11T化することで、コンパクトドライブ化（現在とは意味合いがちょっと異なります）による軽量化を図ろうとしていましたから、ギアの巨大化というのは真逆の概念だったわけです。
もっともこのメガレンジはここ数年で定着しつつある、DHオンリーではないフロントシングルが前提であり、トータルでの軽量化は成されていますから、前述の概念をすべて否定するものではありませんが。