ついにインテンスまでもですね。面白いやら、寂しいやら……。このカーボン化の流れはアメリカンMTBの雄、インテンスをも動かすに至りました。
インテンス・カーバイン
同社のMTBラインでは確か初のフルカーボンフルサスとなります。
http://www.pinkbike.com/news/Intense-Carbon-Carbine-First-Look-2011.html
http://www.tri-ride.com/bike-industry/intense-carbine-full-carbon-frame/
http://www.intensecycles.com/carbine/
カーボン素材というのはインテンスにとって、一応始めてではないのです。ロードバイクがありましたから。
いやいや、それでも予想はしやすい出来事でしたが、やっぱりびっくりです。インテンス、フォーズ、ターナーはこのままアルミで突っ走っていくのかなと思っていた面もありましたから。
しかも他社との共同開発のようです。ドイツのシードエンジニアリングという会社です。そこでアジアではなくドイツに頼むというのもジェフ・ステバーの品質に対するこだわりが感じられます。個人的にはドイツに頼むなら、日本に頼んでほしかったなあという気もします（苦笑）。一応世界で最も進んだカーボン大国のはずなんですけどね。高すぎるのかな？ でもドイツだって……。ねえ？
んんん……、それともトーマス・ハーターというドイツ人技術者に強力を仰いだだけなのか？ 引き抜いたのか？ このシードエンジニアリングという会社はイマイチ分かりません。デザイン会社なのか、それとも研究所のようなものなのか。とりあえずこのトーマス・ハーターという人物は数多くのカーボンに対する論文を発表しています。
あ、シードエンジニアリング（http://www.seed-id.com/）に関するファイルを落としてそのまんまにしていました。読むとトーマス・ハーターという人物、ちょっと面白い経歴を持っています。彼の自転車との関わりはロックショックスの創始者ポール・ターナーが立ち上げたマーヴェリックで始まったようです。そしてデンク・エンジニアリングでスコットUSAのカーボンとサスペンションの開発に携わったようです。そう昨年か一昨年、スコットからキャノンデールへ移ったデンク・エンジニアリングです。スコット・ジーニアスLTとキャノンデール・新ジキル＆クレイモアの設計がほとんど同じなのは、開発者が一緒だかららしいです。でトーマス・ハーターは2008年にデンク・エンジニアリングを辞めて、新たに起こしたのがシードエンジニアリングらしいです。
そして最新作が、ストークと組んで開発したエアロ2カーボントライバイク。
↑これです。
http://www.storck-bicycle.de/en/web-anz-bikes.asp?ID=3001&ID2=3002&sub=3000&objekt=Road%20Bikes&objekt3=Aero%202
どうやら色々手がけるプロダクト会社のようですね、シードエンジニアリングというのは。単純にデザイナーと括るにはいかないようです。なるほどねえ。
http://www.tout-terrain.de/1/kontakt/wer-ist-tt/thomas-harter/index.html
http://www.google.co.jp/search?client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Aja-JP-mac%3Aofficial&channel=s&hl=ja&source=hp&biw=1093&bih=709&q=SEED+Engineering%E3%80%80Thomas+Harter&lr=&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2
バイクに目を向けましょう。
一部のリジッドモデルを除いて、自社生産で頑張ってきたインテンス。基本的にはアルミに特化したファクトリーです。今回のカーバインの生産はアジアで行われるようです。カーボンは確かに技術がないでしょう。でもそれは自分たちの手に負えない要求にも応えなくてはならないことの裏返しでもあるのかと。
流れですなあ……。
スペック
●素材 カーボン
●フレーム工作 ワンポイントファイブテーパーコラム、プレスフィットBB（BB92）、リヤエンドはG1システムで交換が可能 135㎜クイック＆142×12㎜スルーアクスル FLK- GRDチューブガード ピボットのベアリングはアンギュラコンタクト式、グリスポート付き
●リヤユニット フォックス・RP23
●トラベル 145/152㎜切り替え
●価格 2579ドル
……価格から言えばアジア製決定ですね。残念に思う人も多いでしょうが、私はこの価格にかなり興奮しています。これだけのものがこの価格とは……、素晴らしい！
2012年最強バイクを確実に争うであろう、このカーバインがここまで手に入りやすいとは……。ジェフ・ステバー恐るべし！！！
6インチクラスのちゃんと漕げて下れるトレイル＆オールマウンテンがコンセプトでしょう。これはおそらく意図的に26インチにしたのかと。これだけのトラベルで29erにしたら、上半身が起き上がりすぎて抑えが効かなくなってしまいますからね。
見れば見るほど素晴らしい。剛性はちゃんと確保し、走りのための機能（プレスフィットBBなど）も搭載。そして極めつけはカーボン素材による軽量化。
いやあ、期待しまくってしまう一台ですよ！
インテンス・カーバイン
同社のMTBラインでは確か初のフルカーボンフルサスとなります。
http://www.pinkbike.com/news/Intense-Carbon-Carbine-First-Look-2011.html
http://www.tri-ride.com/bike-industry/intense-carbine-full-carbon-frame/
http://www.intensecycles.com/carbine/
カーボン素材というのはインテンスにとって、一応始めてではないのです。ロードバイクがありましたから。
いやいや、それでも予想はしやすい出来事でしたが、やっぱりびっくりです。インテンス、フォーズ、ターナーはこのままアルミで突っ走っていくのかなと思っていた面もありましたから。
しかも他社との共同開発のようです。ドイツのシードエンジニアリングという会社です。そこでアジアではなくドイツに頼むというのもジェフ・ステバーの品質に対するこだわりが感じられます。個人的にはドイツに頼むなら、日本に頼んでほしかったなあという気もします（苦笑）。一応世界で最も進んだカーボン大国のはずなんですけどね。高すぎるのかな？ でもドイツだって……。ねえ？
んんん……、それともトーマス・ハーターというドイツ人技術者に強力を仰いだだけなのか？ 引き抜いたのか？ このシードエンジニアリングという会社はイマイチ分かりません。デザイン会社なのか、それとも研究所のようなものなのか。とりあえずこのトーマス・ハーターという人物は数多くのカーボンに対する論文を発表しています。
あ、シードエンジニアリング（http://www.seed-id.com/）に関するファイルを落としてそのまんまにしていました。読むとトーマス・ハーターという人物、ちょっと面白い経歴を持っています。彼の自転車との関わりはロックショックスの創始者ポール・ターナーが立ち上げたマーヴェリックで始まったようです。そしてデンク・エンジニアリングでスコットUSAのカーボンとサスペンションの開発に携わったようです。そう昨年か一昨年、スコットからキャノンデールへ移ったデンク・エンジニアリングです。スコット・ジーニアスLTとキャノンデール・新ジキル＆クレイモアの設計がほとんど同じなのは、開発者が一緒だかららしいです。でトーマス・ハーターは2008年にデンク・エンジニアリングを辞めて、新たに起こしたのがシードエンジニアリングらしいです。
そして最新作が、ストークと組んで開発したエアロ2カーボントライバイク。
↑これです。
http://www.storck-bicycle.de/en/web-anz-bikes.asp?ID=3001&ID2=3002&sub=3000&objekt=Road%20Bikes&objekt3=Aero%202
どうやら色々手がけるプロダクト会社のようですね、シードエンジニアリングというのは。単純にデザイナーと括るにはいかないようです。なるほどねえ。
http://www.tout-terrain.de/1/kontakt/wer-ist-tt/thomas-harter/index.html
http://www.google.co.jp/search?client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Aja-JP-mac%3Aofficial&channel=s&hl=ja&source=hp&biw=1093&bih=709&q=SEED+Engineering%E3%80%80Thomas+Harter&lr=&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2
バイクに目を向けましょう。
一部のリジッドモデルを除いて、自社生産で頑張ってきたインテンス。基本的にはアルミに特化したファクトリーです。今回のカーバインの生産はアジアで行われるようです。カーボンは確かに技術がないでしょう。でもそれは自分たちの手に負えない要求にも応えなくてはならないことの裏返しでもあるのかと。
流れですなあ……。
スペック
●素材 カーボン
●フレーム工作 ワンポイントファイブテーパーコラム、プレスフィットBB（BB92）、リヤエンドはG1システムで交換が可能 135㎜クイック＆142×12㎜スルーアクスル FLK- GRDチューブガード ピボットのベアリングはアンギュラコンタクト式、グリスポート付き
●リヤユニット フォックス・RP23
●トラベル 145/152㎜切り替え
●価格 2579ドル
……価格から言えばアジア製決定ですね。残念に思う人も多いでしょうが、私はこの価格にかなり興奮しています。これだけのものがこの価格とは……、素晴らしい！
2012年最強バイクを確実に争うであろう、このカーバインがここまで手に入りやすいとは……。ジェフ・ステバー恐るべし！！！
6インチクラスのちゃんと漕げて下れるトレイル＆オールマウンテンがコンセプトでしょう。これはおそらく意図的に26インチにしたのかと。これだけのトラベルで29erにしたら、上半身が起き上がりすぎて抑えが効かなくなってしまいますからね。
見れば見るほど素晴らしい。剛性はちゃんと確保し、走りのための機能（プレスフィットBBなど）も搭載。そして極めつけはカーボン素材による軽量化。
いやあ、期待しまくってしまう一台ですよ！
