5月29日分。
毎度。ここのところ更新が途絶えがちですが、まあとりあえず生存中。幽霊です。動画編集だったり、そも平日の空き時間が少なかったりでブログ更新を後回しにするので、結果として更新されないまま放置という日が増えておりますなー。現状、動画編集の優先度が高いので、ブログは旧来ほど重要度が高くないという。
表現媒体としての動画作成は、正味、一回での情報伝達量は非常に多いのですが、代わりに作成するのに時間を要するという意味合いでの伝達効率は……どうなんでしょうね。まあ、その辺に関しては、表現媒体を複数使い分ければいいわけでして、うちもまあ、そのためにニコ動上に動画と、それからブロマガを掲載しているわけなのですけれども。
ブログはまあ、Twitterやラインほどではないにしても、表現媒体としては手軽なのですよね。ただ、他のユーザなり読者なりとのコミュニケーションの緊密感は、あまり無いのですが。
さておき、若干興味の引かれる記事を見掛けたので、拾い物ネタを久々に。「「完全自動運転」は認めず 警察庁がガイドライン策定」といった話で、記事自体は非常に短いのですが、警察庁が発表した自動運転技術の公道実証試験に関するガイドラインについてですね。
あくまで「公道実証試験」に関するガイドラインであって、将来の自動運転技術そのものへの言及ではないこと、また絶対にこの方法に従わないと試験が一切出来ないということではない、という部分に注意が必要です、という前置きはしておきまして。ついでに、こちらの記事辺りから、ガイドライン案のPDFファイルにも行けます。
私自身も今さっきガイドライン原案のPDFを見ましたが、まあ正味、さほど変な事柄を書いてあるわけでもないようです。「運転者となる者が実験車両の運転者席に乗車」して、「緊急時等には、他人に危害を及ぼさないよう安全を確保するために必要な操作を行う」べきだという部分が、先の記事で言う「完全自動運転」は認めないという話の箇所でしょう。
それ以外にガイドラインに書いてあることとしては、公道試験に出る前に「指定自動車教習所」や「独立行政法人交通安全環境研究所」などでテストしようねという話であるとか、「実験車両と併走するなどして安全を確保する車両を用意する」べきであるとか、そういった辺りの話が書いてある感じです。まあ、結構慎重だなーとは思いますが、まだ国内ではほぼ前例のない話ですから、むしろ公道試験を既に前提としたガイドラインを出してきているだけマシなのかも?
実際の公道試験のテストケースが積み上がっていけば、またガイドラインの見直しなり、緩和なりは行われるものかとは思われます。今見えているものとしては、まだほぼほぼ実例が積み上がっていない中で、出来るだけ安全性を重視した中で出してきた、ということでしょう。
とはいえまあ、PDFの内容をざっくり見る限り、警察庁が今のところ「自動運転」として前提に見ているのは、「搭乗者が緊急時には自分でハンドルを握るなりするが、普段はリラックスした姿勢で自動運転に任せる」といったスタイルのようですね。この辺は、テストドライバーに関する記載部分から見えるところですが。
まあこのパターンであれば、万が一事故が起こった時の、責任の所在がある程度ハッキリするからでしょうか……。完全無人で走行している状態だと、ドライバーが存在しない状態になりますから、緊急時の対応がどうなのか、などの問題もまああるのでしょう。ただ、運送業にとって一番欲しいのは、完全無人運転だと思うのですけれども、ね。
やりたいのは恐らく、深夜帯などに空いた高速道路などで、複数台トレイン状態にした無人のトラックキャラバンを走らせることなんじゃないかなぁと。人間を介さない、システムに全て任せた自動運転の方が、全体がそうなっているのであれば、事故率は下がると個人的には考えています。これは運送に限らず、自家用車でも同じこと。家族サービスで疲れたお父さんのために、完全自動で自宅まで行ってくれるというのは、非常に有難い話でしょうし。
ただ、システムに全面的に任せようとすると、非常に厄介なのが不規則な動作をする要素。つまりは、歩行者と自転車です。車道に飛び出してくる歩行者とか、ふらふら車道を走ってしまう自転車とか、そういう不確定要素です。それらへの対処として考えるなら、自転車は専用レーンを設けるべきで、そこには他の車両を立ち入らせず、駐車などもさせないことで、車用のレーンへの自転車の進入要素を作らないようにするべきでしょう。
……ま、そこまでやるには道を一通り作り直すくらいしないといけないわけで。相当時間かかるかもしらんなーとは思いつつ……。
ではでは。ブログ打つのにも疲れてきたので、今回はこの辺で。
ひゅう、どろん。
毎度。ここのところ更新が途絶えがちですが、まあとりあえず生存中。幽霊です。動画編集だったり、そも平日の空き時間が少なかったりでブログ更新を後回しにするので、結果として更新されないまま放置という日が増えておりますなー。現状、動画編集の優先度が高いので、ブログは旧来ほど重要度が高くないという。
表現媒体としての動画作成は、正味、一回での情報伝達量は非常に多いのですが、代わりに作成するのに時間を要するという意味合いでの伝達効率は……どうなんでしょうね。まあ、その辺に関しては、表現媒体を複数使い分ければいいわけでして、うちもまあ、そのためにニコ動上に動画と、それからブロマガを掲載しているわけなのですけれども。
ブログはまあ、Twitterやラインほどではないにしても、表現媒体としては手軽なのですよね。ただ、他のユーザなり読者なりとのコミュニケーションの緊密感は、あまり無いのですが。
さておき、若干興味の引かれる記事を見掛けたので、拾い物ネタを久々に。「「完全自動運転」は認めず 警察庁がガイドライン策定」といった話で、記事自体は非常に短いのですが、警察庁が発表した自動運転技術の公道実証試験に関するガイドラインについてですね。
あくまで「公道実証試験」に関するガイドラインであって、将来の自動運転技術そのものへの言及ではないこと、また絶対にこの方法に従わないと試験が一切出来ないということではない、という部分に注意が必要です、という前置きはしておきまして。ついでに、こちらの記事辺りから、ガイドライン案のPDFファイルにも行けます。
私自身も今さっきガイドライン原案のPDFを見ましたが、まあ正味、さほど変な事柄を書いてあるわけでもないようです。「運転者となる者が実験車両の運転者席に乗車」して、「緊急時等には、他人に危害を及ぼさないよう安全を確保するために必要な操作を行う」べきだという部分が、先の記事で言う「完全自動運転」は認めないという話の箇所でしょう。
それ以外にガイドラインに書いてあることとしては、公道試験に出る前に「指定自動車教習所」や「独立行政法人交通安全環境研究所」などでテストしようねという話であるとか、「実験車両と併走するなどして安全を確保する車両を用意する」べきであるとか、そういった辺りの話が書いてある感じです。まあ、結構慎重だなーとは思いますが、まだ国内ではほぼ前例のない話ですから、むしろ公道試験を既に前提としたガイドラインを出してきているだけマシなのかも?
実際の公道試験のテストケースが積み上がっていけば、またガイドラインの見直しなり、緩和なりは行われるものかとは思われます。今見えているものとしては、まだほぼほぼ実例が積み上がっていない中で、出来るだけ安全性を重視した中で出してきた、ということでしょう。
とはいえまあ、PDFの内容をざっくり見る限り、警察庁が今のところ「自動運転」として前提に見ているのは、「搭乗者が緊急時には自分でハンドルを握るなりするが、普段はリラックスした姿勢で自動運転に任せる」といったスタイルのようですね。この辺は、テストドライバーに関する記載部分から見えるところですが。
まあこのパターンであれば、万が一事故が起こった時の、責任の所在がある程度ハッキリするからでしょうか……。完全無人で走行している状態だと、ドライバーが存在しない状態になりますから、緊急時の対応がどうなのか、などの問題もまああるのでしょう。ただ、運送業にとって一番欲しいのは、完全無人運転だと思うのですけれども、ね。
やりたいのは恐らく、深夜帯などに空いた高速道路などで、複数台トレイン状態にした無人のトラックキャラバンを走らせることなんじゃないかなぁと。人間を介さない、システムに全て任せた自動運転の方が、全体がそうなっているのであれば、事故率は下がると個人的には考えています。これは運送に限らず、自家用車でも同じこと。家族サービスで疲れたお父さんのために、完全自動で自宅まで行ってくれるというのは、非常に有難い話でしょうし。
ただ、システムに全面的に任せようとすると、非常に厄介なのが不規則な動作をする要素。つまりは、歩行者と自転車です。車道に飛び出してくる歩行者とか、ふらふら車道を走ってしまう自転車とか、そういう不確定要素です。それらへの対処として考えるなら、自転車は専用レーンを設けるべきで、そこには他の車両を立ち入らせず、駐車などもさせないことで、車用のレーンへの自転車の進入要素を作らないようにするべきでしょう。
……ま、そこまでやるには道を一通り作り直すくらいしないといけないわけで。相当時間かかるかもしらんなーとは思いつつ……。
ではでは。ブログ打つのにも疲れてきたので、今回はこの辺で。
ひゅう、どろん。