燃料電池車の失速

究極のエコカーとして注目された燃料電池車。
燃料電池車は、燃料としてタンクに入れた水素を空気中の酸素
と反応させて発電し、モーターを回して走行するため排ガスを
出さない。２０１４年にトヨタが世界初の市販車「ミライ」を
投入するなどして日本勢が先行してきた。ところがここにきて
、燃料電池車（ＦＣＶ）の開発に力を入れてきた日本メーカー
だが普及失速で、戦略の見直しを迫られている。
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燃料を供給する水素ステーションの整備が遅れているうえ、電
気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）など
と比べて価格が高いためだ。水素ステーションが少ない不便さ
を我慢してまで燃料自動車を選ぶ理由が見当たらない。
ホンダは２０１６年にＦＣＶとして投入した「クラリティ」に
ＰＨＶモデルを追加し「販売の中心はＰＨＶになる」と会見し
た。ＰＨＶモデルの価格は５８８万円、ＦＣＶ７６７万円より
も２００万円近く安い。国内販売目標ＰＨＶが年間１０００台
に対し、ＦＣＶは２年以上たっても２００台弱にとどまる。
外国とＦＣＶの共同開発を進めてきた日産自動車が、量産化を
当面、見送る方針を示している。
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だが、ＦＣＶが生き残る余地はある。活路となりそうなのがバ
スやトラックなどの商用車だ。多くの車が集まる拠点に水素ス
テーションを設ければ、効率的に水素を供給できるためだ。
トヨタはＦＣＶの普及を諦めていない。今年３月には量産型
ＦＣＶバスを発売し２年後までに１００台の販売を目指す。
セブンイレブンと協力し、商品配送に小型ＦＣＶトラックを
利用する取り組みも始める計画だ。きっと日の当たるときが来
る燃料自動車に期待をしたい。トヨタ頑張れ！



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