ずいぶん前のことですが、平成２７年１１月３０日（月）に、九州新幹線の博多～新八代間に乗ってきました。
遅くなりましたが、そのときに写してきた画像を貼っておきます。
（
ホンマに遅いわー。２ヵ月前の話やん…） （
すまん
）
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
平成２７年１１月３０日（月）。
当日は、朝のうちに地元で〝通常業務１件〟を済ませてから出発しました。
支度を整えて自宅を出発したのは、午前１０時半ごろでした。
今回は、未乗線区が新幹線そのものなので、長距離を出かけるわりに 時間は掛かりません。遅めのスタートでも新八代への日帰りは容易です。
↑今回のきっぷ。当日の乗車直前に、京都駅窓口で買いました。 （画像は、乗車中に新幹線車内で撮影）
京都から博多までは「のぞみ」指定席に乗り、博多から新八代までは自由席に乗る－、というきっぷです。
「案外、高いんやな…
」というのが正直な感想。 （券面記載の金額は、乗車券＋特急券の合計額です）
東海道新幹線の駅と 九州新幹線の駅 との間を移動する場合、特急料金は〝通し〟で計算されないんやね
博多で区切られてしまうねん
今回のケースなら、「京都～博多間」と「博多～新八代間」とで特急料金が分割され、それらを合算した金額になるのです。
そらぁ…、このやり方だったら、料金が割高になってしまうわ
東海道新幹線～九州新幹線の直通列車が走っていないから、こんな料金体系になっているのか（？） つまらん！
↑京都１１時２７分発の「のぞみ１９号」でスタートしました。
↑京都から博多へ向かう「のぞみ」車内にて。
１４号車の自分の座席からの眺め。指定席なんだけど、久しぶりに最前列の座席に当たりました。目の前が、壁だ！
「でも、この席は、１４号車の〝いちばんいい席〟なんやで
」
「１番Ｅ席、ね…」
↑山陽新幹線区間を走行中。
山陽－九州直通用のＮ７００系「さくら」とすれ違い。
このタイプの車両は、京都駅では目にすることができません。
「さくら号は、新大阪止まりではなく、京都まで乗り入れたらいいのに…」と、京都府民の私は思います。
さっき書いた、京都から九州新幹線方面へは 特急料金が〝通し〟で計算されない件と、ダイヤ面では「みずほ・さくら」が新大阪発着になっている件と…。
京都駅発着で利用する立場からすると、九州新幹線の利便性を素直に喜べない、みたいなところがあります。些細なことですが。
↑山口県内を突っ走る。 のぞみ１９号は、広島から小倉まで止まらないタイプです。
↑新下関を通過。
私が学生時代を過ごした、大変思い出深い町です。またゆっくりと訪れたいと思います
↑定刻１４時１１分、博多へ着きました。
再確認ですが、新大阪から博多までは「山陽新幹線」、そして、博多から鹿児島中央までが「九州新幹線」です。
九州新幹線のうち、私の未乗区間は博多～新八代間なので、きょうはこの先、新八代まで乗り継いでいきます。
（きょうは鹿児島中央へは行きません）
↑博多では、およそ半時間の待ち合わせ。
九州新幹線の車両をゆっくり見物したいし、時間に余裕を持たせた乗り継ぎにしました。
博多からは１４時４５分発、つばめ３２９号熊本ゆきに乗ります。
ここからが、九州新幹線 （未乗区間は、博多～新八代間）
↑博多を出ると、新鳥栖（しんとす）・久留米（くるめ）・筑後船小屋（ちくごふなごや）・新大牟田（しんおおむた）・
新玉名（しんたまな）・熊本（くまもと）・新八代（しんやつしろ）、の順で各駅です。
↑博多駅ホーム。
頭上の駅名標は、私には見慣れたＪＲ西日本スタイル。新幹線 博多駅はＪＲ西日本が管理しています。
次駅表示には「しんとす／はかたみなみ」と２つの駅名が記されています。
博多南は、博多総合車両所（新幹線の車両基地）のそばに以前から存在している駅。
車両基地へ出入りする回送列車を活用して、ＪＲ西日本が旅客輸送を行っています。私は学生時代に博多南まで乗ったことがあります
↑ホーム頭上にある、乗降ドア位置を示す案内装置。
これから乗る「つばめ号」は編成が短いので、ホームの中ほどに停車するのですね。
『右側に停車します』という文字表示の意味が、私も最初はピンときませんでした
「ああっ…
この位置には乗降ドアは〝来ない〟わけやな。
もっと右手方向（ホームの中ほど）へ移動して、号車案内が表示されている乗降位置で待っていないと、乗られへんのやな」
↑ホームで待つことしばし。九州新幹線の電車が入ってきました。
これが博多１４時４５分発の熊本ゆき「つばめ」号。
↑〝九州オリジナル〟の新幹線車両、８００系です。６両編成で走ります。
車体には、つばめをイメージしたマークが付いています。
私は以前に、鹿児島中央から新八代まで新幹線に乗ったことがあるので、８００系には一度乗車済み
です。
↑博多を発車。
街並みを眺めながら、まずは、ゆっくりした感じの出だし。
↑博多総合車両所（車両基地）のそばを駆け抜けると、次第にスピードにのっていき、新幹線らしい走りになりました。
九州新幹線の最高速度は２６０ｋｍ／ｈ。
↑スピードが出てきたところでトンネルに突入。真っ暗け～
これこそが「新幹線の車窓」ですわなぁ
わりと長いトンネルでした。トンネル内で次駅到着の予告アナウンスが流れました。
↑トンネルを出ると、博多から最初の駅、新鳥栖（しんとす）に停車。
上下線とも島式ホームの構造でした。
長崎本線との接続（乗り換え）駅として、新幹線開通にあわせて新しく造られた駅のひとつです。
将来に九州新幹線「長崎ルート」の分岐駅として機能することを想定した、構造・設備のようです。
↑筑後川。
↑新鳥栖を出てからアッというまに（）、久留米へ到着しました。
加速もそこそこに、〝流す〟ような走り方であっさり久留米に着いた、という感じ。
新鳥栖～久留米間は、新幹線の駅間距離としてはかなり短い部類やね。
駅間距離が短い両駅だけど、新鳥栖と久留米には「つばめ」のほか「さくら」も全列車が停車します。
九州新幹線の各駅には、ホームドア・仕切り柵が設置されています。
↑筑後船小屋（ちくごふなごや）に停車。
全体的に、このあたり、駅間距離が短いですなぁ
京都～新大阪間（新幹線）も駅間が〝短い〟ほうですが、福岡県内の九州新幹線はそれよりもさらに駅間距離が短いです
なお、正直言うと、この８００系電車…、窓の汚れがひどかったです
景色が見づらかったなぁ。ちょっと、気になった点でした。
↑矢部川。
「つばめ」はぐんぐん加速して、心地よく走りました。
↑新大牟田に到着。
路線ルートの線引きの都合だったのか、新幹線は大牟田の市街地（中心部）には乗り入れていません。
この駅は鹿児島本線（在来線）とは接続しない単独駅です。
↑木製フレームの、独特なスタイルの座席です。座り心地は良かったです。
なお、私も全然知らなかったけれど、この８００系の座席は、京都府Ｋ田辺市にある 住江工業というメーカーが製造しているのだそう
「スゴイ うちの近所に、そんなメーカーがあるなんて、知らなかった」
↑新玉名（しんたまな）。
玉名の市街地からも近い場所にある駅だけど、ここも新大牟田と同様、在来線との接続は無い「単独駅」です。
↑トンネルを走る区間がかなり多かったです。
博多を発車したときから乗客は少なく、途中の駅で数人ずつパラッパラッと降りていく感じでした。
この列車については、途中駅から乗ってくる人は、ほとんど無かったです。
ひっそりした、静かな「つばめ号」車内でした。
↑もうすぐ熊本に着きます。
↑熊本に到着。
８００系がヘッドライトを点けると、こんな感じ
九州新幹線の区間しか走らない車両なので、現地へ来なければ見られない〝顔〟です。
↑熊本駅のホームも、転落防止用のホームドア・柵で囲まれています。
↑私はこのままホームに残って、後続の「さくら号」鹿児島中央ゆきに乗り継ぎます。
熊本の次駅が、新八代です。
↑熊本駅ホームから、線路を眺める。
高架式の駅なんだけど、下り線路と上り線路の間が〝深い溝〟みたいになっている、独特な構造でした。
なんで、こんな構造なんだろう。
↑熊本１５時５６分発「さくら４１３号」鹿児島中央ゆきに乗り継いで、新八代までの一駅区間を行きます。
これも８００系運用の列車でした。
自由席車両はなかなかの乗り具合でした。私は通路側席の空いていたところにちょこっとお邪魔して、新八代までのひとときを過ごしました。
８００系なんだけど、さきほどの「つばめ」とは違っていて、この車両は壁（妻面）が金色
金箔か？？
↑まもなく、新八代です。
↑１６時０８分ごろ、新八代へ着きました。
ホームに降り立って、博多方を向いて写した一枚です。
↑列車は短く停車して、すぐに発車していきました。
新八代へ着いたので、これで私の目的は達成！ ＪＲ九州の全線乗車、奪還 …の瞬間です、一応。
↑駅前に出て、少しだけウロウロしてみました。
…と言っても、別に訪ねるべき所も無いので、さっさと帰ることにします。
↑新八代駅、在来線（鹿児島本線）ホームにて。
頭上の高架線が、新幹線です。
新八代からは鹿児島本線の普通電車に乗って、熊本まで戻りました。
↑熊本駅へ到着後に撮影。夕方５時ごろです。
ＪＲ九州の８１５系電車です。
シンプルできれいな通勤電車ですが、なんだか面白い〝顔つき〟やね
↑熊本駅前に乗り入れている市電。 熊本市交通局の路面電車。
今回は電車を眺めるだけで帰ります
また、こんど熊本を訪ねたときに乗ってみたいと思います。
↑晩ごはんには時間が早かったのだけれど、熊本駅建物内のお食事フロアにて「火の国茶屋」というお店に入り、火の国定食というのをいただきました。（＋
）
お腹満ちて、あとは京都へ帰るだけ。 みどりの窓口で京都までのきっぷを買い求め、再び新幹線ホームへ上がりました。
↑熊本１８時０１分発「さくら５６８号」新大阪ゆきに乗り込みました。
これで博多まで行き、博多で「のぞみ」に乗り換えて京都へ帰りました。
もし、「さくら」が京都まで直通してくれるのなら、少々停車駅が多くても、私はそれで帰ってもいいと思うんだけどな…。残念だ。
↑久留米に停車中。
対向の「さくら５６３号」とすれ違い。
↑熊本駅の窓口でもらった、切符ぶくろ。 （チケット袋って呼ぶのかな）
↑博多で「さくら」を降りて、２０分弱の待ち合わせで「のぞみ６４号」東京ゆきに乗り継ぎました。（博多１８時５８分発→京都２１時３６分着）
車体に描かれた大きな〝Ａ〟マーク。 Ｎ７００Ａ、久しぶりに乗りました。
乗り心地の違いとか、私にはよう分かりませんけれども
遅くなりましたが、そのときに写してきた画像を貼っておきます。
（
ホンマに遅いわー。２ヵ月前の話やん…） （すまん）◆ ◆ ◆ ◆ ◆
平成２７年１１月３０日（月）。
当日は、朝のうちに地元で〝通常業務１件〟を済ませてから出発しました。
支度を整えて自宅を出発したのは、午前１０時半ごろでした。
今回は、未乗線区が新幹線そのものなので、長距離を出かけるわりに 時間は掛かりません。遅めのスタートでも新八代への日帰りは容易です。
↑今回のきっぷ。当日の乗車直前に、京都駅窓口で買いました。 （画像は、乗車中に新幹線車内で撮影）
京都から博多までは「のぞみ」指定席に乗り、博多から新八代までは自由席に乗る－、というきっぷです。
「
案外、高いんやな…」というのが正直な感想。 （券面記載の金額は、乗車券＋特急券の合計額です）東海道新幹線の駅と 九州新幹線の駅 との間を移動する場合、特急料金は〝通し〟で計算されないんやね
博多で区切られてしまうねん
今回のケースなら、「京都～博多間」と「博多～新八代間」とで特急料金が分割され、それらを合算した金額になるのです。
そらぁ…、このやり方だったら、料金が割高になってしまうわ
東海道新幹線～九州新幹線の直通列車が走っていないから、こんな料金体系になっているのか（？） つまらん！
↑京都１１時２７分発の「のぞみ１９号」でスタートしました。
↑京都から博多へ向かう「のぞみ」車内にて。
１４号車の自分の座席からの眺め。指定席なんだけど、久しぶりに最前列の座席に当たりました。目の前が、壁だ！
「
でも、この席は、１４号車の〝いちばんいい席〟なんやで」「
１番Ｅ席、ね…」↑山陽新幹線区間を走行中。
山陽－九州直通用のＮ７００系「さくら」とすれ違い。
このタイプの車両は、京都駅では目にすることができません。
「
さくら号は、新大阪止まりではなく、京都まで乗り入れたらいいのに…」と、京都府民の私は思います。さっき書いた、京都から九州新幹線方面へは 特急料金が〝通し〟で計算されない件と、ダイヤ面では「みずほ・さくら」が新大阪発着になっている件と…。
京都駅発着で利用する立場からすると、九州新幹線の利便性を素直に喜べない、みたいなところがあります。些細なことですが。
↑山口県内を突っ走る。 のぞみ１９号は、広島から小倉まで止まらないタイプです。
↑新下関を通過。
私が学生時代を過ごした、大変思い出深い町です。またゆっくりと訪れたいと思います
↑定刻１４時１１分、博多へ着きました。
再確認ですが、新大阪から博多までは「山陽新幹線」、そして、博多から鹿児島中央までが「九州新幹線」です。
九州新幹線のうち、私の未乗区間は博多～新八代間なので、きょうはこの先、新八代まで乗り継いでいきます。
（きょうは鹿児島中央へは行きません）
↑博多では、およそ半時間の待ち合わせ。
九州新幹線の車両をゆっくり見物したいし、時間に余裕を持たせた乗り継ぎにしました。
博多からは１４時４５分発、つばめ３２９号熊本ゆきに乗ります。
ここからが、九州新幹線 （未乗区間は、博多～新八代間）
↑博多を出ると、新鳥栖（しんとす）・久留米（くるめ）・筑後船小屋（ちくごふなごや）・新大牟田（しんおおむた）・
新玉名（しんたまな）・熊本（くまもと）・新八代（しんやつしろ）、の順で各駅です。
↑博多駅ホーム。
頭上の駅名標は、私には見慣れたＪＲ西日本スタイル。新幹線 博多駅はＪＲ西日本が管理しています。
次駅表示には「しんとす／はかたみなみ」と２つの駅名が記されています。
博多南は、博多総合車両所（新幹線の車両基地）のそばに以前から存在している駅。
車両基地へ出入りする回送列車を活用して、ＪＲ西日本が旅客輸送を行っています。私は学生時代に博多南まで乗ったことがあります
↑ホーム頭上にある、乗降ドア位置を示す案内装置。
これから乗る「つばめ号」は編成が短いので、ホームの中ほどに停車するのですね。
『右側に停車します』という文字表示の意味が、私も最初はピンときませんでした
「ああっ… この位置には乗降ドアは〝来ない〟わけやな。もっと右手方向（ホームの中ほど）へ移動して、号車案内が表示されている乗降位置で待っていないと、乗られへんのやな
」↑ホームで待つことしばし。九州新幹線の電車が入ってきました。
これが博多１４時４５分発の熊本ゆき「つばめ」号。
↑〝九州オリジナル〟の新幹線車両、８００系です。６両編成で走ります。
車体には、つばめをイメージしたマークが付いています。
私は以前に、鹿児島中央から新八代まで新幹線に乗ったことがあるので、８００系には一度乗車済み
です。↑博多を発車。
街並みを眺めながら、まずは、ゆっくりした感じの出だし。
↑博多総合車両所（車両基地）のそばを駆け抜けると、次第にスピードにのっていき、新幹線らしい走りになりました。
九州新幹線の最高速度は２６０ｋｍ／ｈ。
↑スピードが出てきたところでトンネルに突入。真っ暗け～
これこそが「新幹線の車窓」ですわなぁ
わりと長いトンネルでした。トンネル内で次駅到着の予告アナウンスが流れました。
↑トンネルを出ると、博多から最初の駅、新鳥栖（しんとす）に停車。
上下線とも島式ホームの構造でした。
長崎本線との接続（乗り換え）駅として、新幹線開通にあわせて新しく造られた駅のひとつです。
将来に九州新幹線「長崎ルート」の分岐駅として機能することを想定した、構造・設備のようです。
↑筑後川。
↑新鳥栖を出てからアッというまに（
）、久留米へ到着しました。加速もそこそこに、〝流す〟ような走り方であっさり久留米に着いた、という感じ。
新鳥栖～久留米間は、新幹線の駅間距離としてはかなり短い部類やね。
駅間距離が短い両駅だけど、新鳥栖と久留米には「つばめ」のほか「さくら」も全列車が停車します。
九州新幹線の各駅には、ホームドア・仕切り柵が設置されています。
↑筑後船小屋（ちくごふなごや）に停車。
全体的に、このあたり、駅間距離が短いですなぁ
京都～新大阪間（新幹線）も駅間が〝短い〟ほうですが、福岡県内の九州新幹線はそれよりもさらに駅間距離が短いです
なお、正直言うと、この８００系電車…、窓の汚れがひどかったです
景色が見づらかったなぁ。ちょっと、気になった点でした。
↑矢部川。
「つばめ」はぐんぐん加速して、心地よく走りました。
↑新大牟田に到着。
路線ルートの線引きの都合だったのか、新幹線は大牟田の市街地（中心部）には乗り入れていません。
この駅は鹿児島本線（在来線）とは接続しない単独駅です。
↑木製フレームの、独特なスタイルの座席です。座り心地は良かったです。
なお、私も全然知らなかったけれど、この８００系の座席は、京都府Ｋ田辺市にある 住江工業というメーカーが製造しているのだそう
「
スゴイ うちの近所に、そんなメーカーがあるなんて、知らなかった」↑新玉名（しんたまな）。
玉名の市街地からも近い場所にある駅だけど、ここも新大牟田と同様、在来線との接続は無い「単独駅」です。
↑トンネルを走る区間がかなり多かったです。
博多を発車したときから乗客は少なく、途中の駅で数人ずつパラッパラッと降りていく感じでした。
この列車については、途中駅から乗ってくる人は、ほとんど無かったです。
ひっそりした、静かな「つばめ号」車内でした。
↑もうすぐ熊本に着きます。
↑熊本に到着。
８００系がヘッドライトを点けると、こんな感じ
九州新幹線の区間しか走らない車両なので、現地へ来なければ見られない〝顔〟です。
↑熊本駅のホームも、転落防止用のホームドア・柵で囲まれています。
↑私はこのままホームに残って、後続の「さくら号」鹿児島中央ゆきに乗り継ぎます。
熊本の次駅が、新八代です。
↑熊本駅ホームから、線路を眺める。
高架式の駅なんだけど、下り線路と上り線路の間が〝深い溝〟みたいになっている、独特な構造でした。
なんで、こんな構造なんだろう。
↑熊本１５時５６分発「さくら４１３号」鹿児島中央ゆきに乗り継いで、新八代までの一駅区間を行きます。
これも８００系運用の列車でした。
自由席車両はなかなかの乗り具合でした。私は通路側席の空いていたところにちょこっとお邪魔して、新八代までのひとときを過ごしました。
８００系なんだけど、さきほどの「つばめ」とは違っていて、この車両は壁（妻面）が金色
金箔か？？↑まもなく、新八代です。
↑１６時０８分ごろ、新八代へ着きました。
ホームに降り立って、博多方を向いて写した一枚です。
↑列車は短く停車して、すぐに発車していきました。
新八代へ着いたので、これで私の目的は達成！ ＪＲ九州の全線乗車、奪還
…の瞬間です、一応。↑駅前に出て、少しだけウロウロしてみました。
…と言っても、別に訪ねるべき所も無いので、さっさと帰ることにします。
↑新八代駅、在来線（鹿児島本線）ホームにて。
頭上の高架線が、新幹線です。
新八代からは鹿児島本線の普通電車に乗って、熊本まで戻りました。
↑熊本駅へ到着後に撮影。夕方５時ごろです。
ＪＲ九州の８１５系電車です。
シンプルできれいな通勤電車ですが、なんだか面白い〝顔つき〟やね
↑熊本駅前に乗り入れている市電。 熊本市交通局の路面電車。
今回は電車を眺めるだけで帰ります
また、こんど熊本を訪ねたときに乗ってみたいと思います。
↑晩ごはんには時間が早かったのだけれど、熊本駅建物内のお食事フロアにて「火の国茶屋」というお店に入り、火の国定食というのをいただきました。（＋
）お腹満ちて、あとは京都へ帰るだけ。 みどりの窓口で京都までのきっぷを買い求め、再び新幹線ホームへ上がりました。
↑熊本１８時０１分発「さくら５６８号」新大阪ゆきに乗り込みました。
これで博多まで行き、博多で「のぞみ」に乗り換えて京都へ帰りました。
もし、「さくら」が京都まで直通してくれるのなら、少々停車駅が多くても、私はそれで帰ってもいいと思うんだけどな…。残念だ。
↑久留米に停車中。
対向の「さくら５６３号」とすれ違い。
↑熊本駅の窓口でもらった、切符ぶくろ。 （
チケット袋って呼ぶのかな）↑博多で「さくら」を降りて、２０分弱の待ち合わせで「のぞみ６４号」東京ゆきに乗り継ぎました。（博多１８時５８分発→京都２１時３６分着）
車体に描かれた大きな〝Ａ〟マーク。 Ｎ７００Ａ、久しぶりに乗りました。
乗り心地の違いとか、私にはよう分かりませんけれども