大糸線（１）

大糸線（糸魚川～松本）




まずは、ＪＲ西日本区間（糸魚川→南小谷）


↑４月８日、糸魚川駅ホームにて。10時43分発の南小谷ゆきディーゼルカーです。（キハ120形１両編成。糸魚川ジオパーク・トレイン）
　この時刻の列車に乗るために（間に合わせるために）、早朝に自宅を出て始発電車で発ち、ビジネスサンダーバードにも乗って、やって来たのです
　この日は、私のほかにも３名ほど、「はくたか７号」からの乗り換え客がいました。乗客は全部で10名ほどでした。
　なお、北陸本線の対向（上り）特急列車「はくたか４号」が遅れていたため、この南小谷ゆき列車も、それの到着を待ってから発車しました。
　所定の10時43分を過ぎ、実際の発車は10時50分ごろになったけれど…、列車は南小谷へ向けて発車ー



↑北陸本線の「はくたか」の車内では、日本海の風景に目を奪われていたので、あんまり山のほうを見ていませんでした
　大糸線に入ると、いよいよ、車窓の主役は〝山〟です　あと、〝川〟も…
　標高の高い山々には、まだまだ雪がたくさん残っているようで、青空を背にして迫力のある風景が展開します。
　うちの近所の、京都南部の山々とは、なんだか〝格〟が違うように見えてくる…



↑途中駅の建物（駅舎？　待ち合い室？）
　窓ガラスのところには、板が打ち付けられていました。冬季の積雪による破損を防ぐためかな（？）



↑車窓に寄り添って流れる、姫川。
　山々からの雪解け水を一手に引き受けているのか、結構な水量で勢いよく流れていました。



↑ロックシェード（ロックシェッド）をくぐり抜ける地点も、たくさんありました。険しい地形の中を走っていることを実感。



↑切り立った山々と、そこに険しい谷を刻む川の流れ。
　大雨による増水で、川の氾濫や土砂災害に見舞われることも少なくない大糸線です。
　過去、幾度か、土砂災害による長期不通の時期がありました。それを乗り越えて、今日も列車は走ります。



↑北小谷（きたおたり）の駅名標。
　小谷と書いて「おたり」と読ませます。独特な地名だと思います。



↑南小谷（みなみおたり）に到着しました。めっちゃ青空
　糸魚川駅からこの駅までがＪＲ西日本の区間です。すなわち、これにて『ＪＲ西日本の大糸線』は走破完了ー
　列車はこの駅で終点となり、この先、松本方面へは、ＪＲ東日本の列車に乗り換えです。
　ちなみに、糸魚川駅を10分近く遅れて発車したはずなのに、南小谷へはほぼ定刻に到着しました
　途中、どのへんで〝回復運転〟をしたのか、よく分からなかったけれど…



↑１両編成の小型ディーゼルだったけれど、糸魚川ジオパークをＰＲするボディになっていて、賑やかな外観でした。
　車内は、別にこれと言って格別なところはなく、ごく普通の感じでした。



↑短い停留時間ののち、列車は糸魚川へ向けて、今来た道を戻って行きました。