きょうは曇り空

きょうは朝から曇り空の一日でした。天気は下り坂。
Ｋ田辺観測、最高気温は２３．５℃でした。ほぼ平年なみ。
こういう気温が、過ごしやすくていいです。


きょうは１週間ぶりにｅｋ号に乗ってみました。
一発始動で、エンジンは良好でした。


また、きょうは、原付バイク（業務号）のエンジンもかけてみました。
（原付には、もう１か月ほど乗っていません。放ったらかし）
スタートボタンを押すと、反応よくセルが回り、一発でエンジンがかかった！ …と見せかけて、次にスタートボタンから手を離すと、すぐさまエンジンストップしてしまうのでした。

「あかん、寝とるな…」

そこで、スタートボタン長押し作戦。（バッテリーのためには良くない戦法かもしれへんけど）
１０秒ぐらいボタンを押し続けたら、ようやく〝目覚め〟ました。
元気にエンジンかかった～

たまには原付のエンジンもかけておかないと、いけませんね。


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おうちで、近鉄電車カード【２２】
３００００系（ビスタEX）

３００００系「ビスタＥＸ（エックス）」です。〝ビスタカー〟と呼ぶほうが通じやすいかも。
１９７８年（昭和５３年）にデビューしたので、車齢は４０年を超えています。実は、古参です。
二階建ての近鉄特急としては三代目(※)の形式なので、もとは「ビスタカーⅢ世」と呼ばれました。

（※）３００００系よりも先に登場した 団体用２０１００系「あおぞら号」はカウントされていない。

当ブログにも３００００系ビスタカーのことを書いた記事があります。見てね。
参考：当ブログ ビスタカーⅢ世 の記事。


＜再掲画像＞

↑珍しく、夜に撮影した一枚。ビスタＥＸが踏切を通過している場面です。
　階上と階下の窓の光が、ふたつの筋になって…、二階建て車両の雰囲気が分かるかな？　
　２０１８年（平成３０年）１月２７日、新祝園－木津川台間にて撮影。
　（列車の上に、小さく花火が見えます。この日は奈良若草山の山焼きでした。その花火です。）



↑散歩ウォークで甘南備山へ登ったときに、てっぺんから撮影。
　２０１７年（平成２９年）１０月。


〔在庫画像〕

↑３００００系の昔の塗装です。ビスタＥＸにリニューアルされるまではこの塗装でした。
　私が写したのだけれど、いつ頃かな。１９８９年か９０年ごろかと思います。
　ひとつ上の画像（甘南備山から写したやつ）のビスタＥＸが走っているところと、同じ地点です。
　甘南備山から写したか、線路際から写したか、の違いです



↑これは再掲画像。Ｎゲージ３００００系（昔の塗装）。２０１７年３月、自宅にて。
　私は、やっぱり、ビスタカーはこの塗装が一番いいと思います。

ヴォ号 続投へ

この６月に車検を迎える、マイカー「ヴォ号」について－－－

今回は、乗りかえ（買い替え）しません！　車検に出すことに決めました。
６月までに、いつものトヨタ店で車検をしてもらおうと思います。

というわけで…、ヴォ号〝続投〟です

「あれ？　買い替え（のりかえ）を考えていたんじゃないの？」
「買い替えも悪くないけどね。でも、ヴォ号は、走行距離的にもまだまだ乗れるし…」
「ウィッシュのときだったか、５年で１３万キロ近く達したことがあったよな？」
「あったな…　それに比べたら、ヴォ号は半分ぐらいやわ」
「半分としても、よく乗っているほうだと思うがな」

「それと、やっぱり一番の理由は、コロナウイルスやね…。
　　こんな世の中の状況では、いま、クルマを買い替えようという気分には、到底なれません」

五輪延期の可能性も

きょうの京都新聞夕刊より。


↑東京オリンピック、延期の可能性も－。
　新型コロナウイルス流行の影響が長期化し、世界規模にひろがっています。
　まさか、こんな展開になるとは…、思っていなかったですね

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きょう、ヴォ号のタイヤ交換（冬→夏）をしました。
いつものトヨタ店へクルマを走らせて、作業してもらいました。

ｅｋ号と同じく、ヴォ号もこの冬は一度も「雪道」を走っていません！
スタッドレスじゃなくても、まったく問題無かったな… （←結果論）

ヴォ号は、今年、車検の年です。５年です。２回目の車検。
６月納車のクルマなので、カレンダー的には、まもなく車検時期です。

車検どうする？

きょうは、トヨタ店で、現行ＶＯＸＹのカタログをもらって帰りました

「おまえ、また…、そういうの、もらってきたのか」
「もっ、もらっただけや…」
「買い替えるん？」
「もっ、もらっただけや…」
（）

業務号もタイヤ交換

きょう、原付バイク「業務号」のタイヤを新品に交換しました。
表面のひび割れが進みつつあり、空気の抜けも早まっていたので、交換を決意しました。。
原付業務号を購入したバイク屋さん（ホンダ）で、交換作業してもらいました。（後輪タイヤのみ交換）

ｅｋ号とヴォ号に続いて原付も…。
この秋は、うちの乗り物、タイヤ交換（新調）をしまくりです。

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原付業務号は、ホンダのディオです。平成１４年夏に新車で購入しました。
なので、業務号は今年でデビュー１７周年です。

１７周年なんだけど、現在の走行距離は まだ４５３０ｋｍ。
年間走行距離に割ると、約２６６ｋｍ／年 …ってとこ。
１か月あたり約２２ｋｍ、１日あたり約７４０ｍ。

控えめな走行実績ですが、地元で業務する際に、原付バイクがあったら断然便利なシーンがあるので、やっぱり原付は必需品。
点検を怠らずに、大事に乗り続けたいと思います。

ヴォ号、タイヤ交換

きょうは、昼過ぎまでは曇り空でした。
午後３時を回ったころから雨が降り始め、夜になった今も、降っています。（京都南部）


きょうは、昼ごはんを済ませたあと、ヴォ号でオートバックスに行ってきました。
４月も半ばを過ぎたけれど、冬タイヤから夏タイヤへの交換をしてもらいました。
京都南部では もう とっくに雪の心配は失せているのだから、もっと早めにタイヤ交換しておけば良いものを…、きょうまで冬用を履き続けてました
ちなみに、軽自動車ｅｋ号のタイヤ交換は３月上旬に完了しています。

なお、今年は車検の年です。ヴォ号はもうすぐ車検です。

「ヴォ号、車検に出すの？」
「出す！　今回は車検に出しますよ」



ＥＴＣレーンで、バーが開かない

マイカーで 京都からの帰り道、某自動車道・某ＩＣの出口料金所（ＥＴＣレーン）を通過しようとしたところ、バーが開かない現象に遭遇しました。
いつものように、ＥＴＣレーンから流出（通過）しようとしたんだけど。
「うおおぉっ　なんじゃい、バー、開かへんのかいっ」
減速はしていたので、バーに衝突することなく停車することはできました。それでも、急停止やね。
幸い、うしろに続行してくるクルマはいなかったので、その点は助かりました。

ＥＴＣカードは、ずうっと車載器に挿入してありました
カードの差し忘れではないのです。
「ＥＴＣカード差してあるのに…、なんでや？」

停車してしまったので、とりあえず、ハザードランプを点けて、待機。
すぐに、料金所の職員さんが駆けつけてくれました。
「（ここのＥＴＣレーンで、）通信がうまくできなかったようです。ご迷惑をおかけしました－」と おっしゃいました。
ゲートそばに設置されている電光表示器（通過時に料金などが表示されるところ）にも、『通信がうまくできなかった』旨の文字表示が出ていました。

ちゃんと、車載器にカードを挿入していても、ＥＴＣレーンのバーが開かない場合があるのですね。
こういうのに遭遇したのは、私は今回が初めてです。気を付けないとだめですね。

ＥＴＣカードを差し忘れていた場合ならば、ＥＴＣレーンへ進入する瞬間に車載器のブザー（警告音）が鳴って 知らせてくれますよね。
でも、今回の場合、カードは差してあったので、車載器の警告音は鳴らなかったです。
だから、私も、いつものようにＥＴＣレーンに突っ込んでいきました。そしたら、バーが開かない～　っていう。
ブレーキのタイミングが遅れるので、急停車になります。
みなさまも、お気を付けください。

不測の事態に備えるためにも、やはり、平素から、ＥＴＣレーンでは速度を落として 車間距離をとる、ことを忘れたらアカンと思いました。

新しい道

きょうは彼岸の入り。春やねぇ。
これから１週間がお彼岸ウイークです。
ご先祖様に掌を合わせましょう。
( *人*)


新しい道路が開通　　　　　　　


↑きょうの「京都新聞」より。
　府道２２号のバイパス・山手幹線のうち、未開通だったＫ田辺市とＳ華町の境界にまたがる区間が、きのう（１７日）開通しました。
　距離的には１．５ｋｍという短い区間だけど、今までＫ田辺側とＳ華側に分断されていた山手幹線が１本に結ばれたことは 大変意義深いです。
　開通、おめでとうございます。


◎新名神高速道路：川西～神戸ＪＣＴも　きょう開通
きょう（１８日）は、新名神高速道の川西ＩＣ～神戸ＪＣＴ間が開通しました。
昨年末に開通していた高槻ＪＣＴ～川西ＩＣ間と接続（連続化）されて、高槻ＪＣＴ～神戸ＪＣＴ間の新しいルートが誕生しました。
開通、おめでとうございます。


↑渋滞名所としてよく知られている 中国道 宝塚トンネル付近での混雑（渋滞）が、これで解消されていく… かな。期待しています
　おや　きょうは早速、新名神のほうが… 渋滞しましたか



↑中国道は渋滞していないのに、新名神のほうが大渋滞！？
　新名神の新しいサービスエリア（宝塚北ＳＡ）が話題になっていますね。
　開通直後から たくさんのクルマが宝塚北ＳＡへ流入したみたいやね。ＳＡ場内の混雑が高速本線にまで伸びた格好かな。
　新開通の当日ならではの、ご祝儀渋滞（？）ですかな。

烏八

きょうは、晴れて、寒さもすこし緩んだ一日でした。
過ごしやすかったです。

本日、ふで稽古のため、午後は京都行きでした。
東福寺界隈は、きょうも大勢の観光客で賑わっていました。

※画像は、きょう帰り道に撮影。「烏丸八条」交差点のところで写しました。（＝要するに、京都駅八条口です）


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きょうは、ヴォ号の車両点検日でした。半年ごとに点検してもらっているやつ。
午前中、トヨタ店まで自力回送のうえ 点検してもらいました。
点検の結果は、べつに異常無し

オイル交換のほか、あわせて、冬用タイヤへの交換作業もやってもらいました。
ヴォ号の冬支度は完了です

Ｋ奈道路、工事予告

来週から、しばらくの期間（１０日間ぐらい）、Ｋ奈道路で夜間工事が実施されます。
夜間通行止め措置によるリフレッシュ工事です。恒例というか、毎年１１月に行われている工事です。
なお、今回は、城陽～田辺北の〝１００円橋〟区間は工事対象に入っていません。（今回、１００円橋区間は夜間も通行止めになりません）

工事期間中、田辺北～木津間は夜間通行止めになるので、ご注意ください。

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きょうのニュースで言っていたけれど、
新名神（高速道）の、高槻ＪＣＴ・ＩＣ～川西ＩＣ間が、来る１２月１０日に開業するそうです。
そして、川西ＩＣ～神戸ＪＣＴ間は来年３月に開業するみたい。
高槻ＪＣＴ～神戸ＪＣＴ間を直結する新ルートが誕生することで、名神・中国道の混雑緩和なるか！？

原付の自賠責を 更新

きょうも、いい天気の一日でした。


うちの原付バイク「業務号」の自賠責保険の期限が今月までだったので、きょう、バイクを買ったお店（業務号のふるさと）を訪ねて、
自賠責の更新手続きがてら 車両点検をしてもらいました。
原付の車両点検をしてもらったのは、数年ぶりのこと　（５０ｃｃも、毎年ちゃんと点検をしてもらわないとダメらしいけど…）

マイカーの走行距離はみるみるうちに伸びてしまう私ですが、原付バイクの距離は全然伸びておりません
原付を使うのは、地元（近隣）の業務先へ出かけるときだけなので、走行距離はホンマに〝知れて〟いるのです。
「業務号」は購入してから１５年になるんだけれど、現在の走行距離は、ようやく４１００ｋｍを超えたところです。
１５年で４１００ｋｍってことは、１年あたり２７３ｋｍ、１か月では２２．８ｋｍ…、１日あたりは約７６０ｍ

きょう点検をしてもらって、車体の耐久はまだ大丈夫だろうということで（）、原付「業務号」は継続使用で さらに活躍してもらおうと思います。
更新する自賠責の期間も、今まで通り「５年」にしました。
原付「業務号」、これからさらに５年間、頑張って走ってくれよ～


【画像：　きょう撮影。近鉄京都線、興戸～三山木間にて。稲穂と近鉄電車】

ヴォ点検

きょうは、ヴォ号の車両点検に行ってきました。
いつも、トヨタ店で６か月ごとに点検してもらっているやつです。
来月（６月）末で、ヴォ号はデビュー２周年となります。


点検結果は異常なしでした。
オイル交換とワイパーゴムの交換をしてもらいました。
あわせて、きれいに洗車もしてもらって、久しぶりにピカピカ・ボディになりました。
(*^_^*)

まもなく、ハッシン！

新名神高速
城陽～八幡京田辺、こんどの日曜日に開通へ

新名神高速道路の一部である、城陽ＪＣＴ・ＩＣ～八幡京田辺ＪＣＴ・ＩＣ間３．５ｋｍの開通が、目前にせまりました。
こんどの日曜日、４月３０日の午後３時に開通予定です。
わずか３．５ｋｍの短区間ですが、この新規開通によって、Ｋ奈道路（城陽～木津）と第二京阪が〝直結〟されます。
「直結？　えっ…、それがどうしたの？」って、ほかの地域のみなさんは思うのだろうけれど
平素からＫ奈道路を利用している者にとっては、〝直結〟は歴史的な出来事（）なのです
直結後は、私も、うちの地元から京都市内（阪神高速京都線）まで行き来するのに、途中で一般道をはさまず、高速道だけで移動可能になりますわ。

城陽ＪＣＴ～八幡京田辺ＪＣＴ間の 車道や設備の工事は完了している模様で、すでに開通準備ＯＫみたいです。
あとは、４月３０日を待つばかり～



↑告知用リーフレット。　只今、絶賛配布中　ぜひ、目を通しておきたいものです
　第二京阪の京田辺ＰＡでもらってきました。「ご自由にお取りください」っていうやつです。
　きっと、京都・大阪周辺の高速道ＳＡ・ＰＡでも、同じように配布されているだろうと思います。　（配布されていると信じる）







↑リーフレット表紙に描かれている〝地図〟です。
　なんか、えらいゆる～い地図やね。　これで伝わるかな（？）
　Ｋ奈和道のラインのそばに、鹿のイラストを入れるのはやめなさいって　Ｋ奈道路は木津までしか通じていないのだし…


☆参考☆
新名神高速道路・開通情報　「ハッシン！新名神」　（ＮＥＸＣＯ西日本ホームページより）




「ハッシン！」　…という言葉から、不意に思い出しました。

ヴォ号、ノーマルに交換

肌寒さが感じられる一日でした。
暖かかったり、寒かったり…、気温が上がり下がりする この頃です。


きょうは、ヴォ号の自動車保険更新の手続きと タイヤ交換のため、いつものトヨタ店を訪ねてきました。
ヴォ号、冬用から夏用へのタイヤ交換、完了です。
先日ｅｋ号のタイヤ交換も済ませたので、これで２台ともノーマルタイヤになりました。

思えばこの冬、結局…、ヴォ号では 雪道を走行する機会はなかった　ですわ
「だったら、スタッドレスを履いた意味が無いやんか…」
「それは結果論でね。万が一の積雪に備えて、冬タイヤにしていたわけだから」


きょう、ヴォ号に関する作業は、タイヤの交換だけ。オイル交換などは無し。
この先、６月ごろに、半年ごとの車両点検がめぐってきます。
オイルは、またそのときにでも　（→それだと、オイル交換の目安距離、だいぶんオーバーしてしまうかな）

Ｋ奈、出入口が変更に

Ｋ奈道路の城陽インター出入口の車道（＝国道２４号線との接続の仕方）が、きのう（２月１１日）から新しく改められました。
インター出入口（２４号線との接続点）は従来よりもぐーんと北へ…、城陽寺田交差点（セブンイレブンがある交差点）よりもさらに北側へ移りました。

只今建設中の「新名神」とＫ奈道路との結節点となる〝城陽ＪＣＴ〟を造るための、車道整備です。



↑城陽インター出入口の車道変更について知らせる、道端の告知看板。（Ｋ田辺市内にて）

京都高速、移管へ （新聞）

↑きょうの「京都新聞」より。１面。


きょうの新聞に、こういう記事が出ていたので、びっくりしました

新十条通（トンネル区間）を無料化ですか！？　ずいぶん思い切ったことを…

第二京阪から連続している「京都高速道路」（阪神高速京都線）は、私も日常的に利用しています。
私が利用するのは油小路線の区間ですが、いつもスイスイ走ることができて、便利です。
「でも、何故この区間は阪神高速なんだろう？…と、ずうっと思っていた。道路は連続しているのに、第二京阪と阪神高速に分かれている理由は何だ？…　って」

今後、油小路線の区間は、第二京阪と同じ西日本高速（ネクスコ西日本）の管轄になって、料金体系も距離制に改められるんやね。
通行料金の仕組みが分かりやすくなって、良いと思います。
距離制に移行することで、現在の通行料金よりも 値下がりor値上がり する区間が生じるということですね。

下道が慢性的に渋滞していようとも、それは高速道路の知ったこっちゃない　やんなぁ？
通行料金をいたずらに値下げする必要はないと思うし、高速道路ではスムーズにスピーディーに走行できる道路環境を維持してほしいです。

点検、異常なし

きょうは、「ヴォ号」の車両点検に行ってきました。いつものトヨタ店で点検してもらいました。
半年ごとの点検です。メンテナンス会員なので、点検作業は無料。
点検の結果は異常なしでした。

あわせて、冬用タイヤへの交換作業もお願いしました。（別途工賃が必要）
ヴォ号の冬支度、完了です



↑お店に展示されていたクルマ。
　これ、このたび新発売された車種やね。「ＴＡＮＫ」（タンク）という名前です。

「こんなふうに正面だけ写した画像じゃ、どういうクルマなのか伝わりにくいな　車体サイドも画面に入れて撮れよ」
「詳しくは、お近くのショールームでご覧ください」
「そういうことじゃなくて…」