旧型Vmax 最近の作業 修理担当 ヤダ

今週は、天候が安定せず、降ったり止んだりで、試乗等がやりにくいです。現在晴れていますが、また、明日は雨みたいです。週末は晴れてほしいです。

　　

車検と整備でお預かりです。何度か入庫し、作業を行っていますので、今回は、今まで行っていなかった整備が中心です。クーラントは、エンジンオイル混入や、漏れ等無いので、全量交換のみです。

　　

シリンダー横のゴムキャップは、今まで抜いたことがなかったようで、センターのアルミ部分と周りのゴムの部分が剥がれて、クーラントが滲んでいます。クーラント交換時は、シリンダー横のゴム栓も交換した方が良いです。

　　

　　

キャリパーは、前後とも、パッド残量はあるので、点検清掃のみです。

　

バッテリーは、点検のみです。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。充電系は、平気そうです。

　　

エンジンオイルは、交換後、それほど走っていないので、今回は、点検のみです。

　

クラッチフルードを交換する前に、クラッチレバー部のブッシュをベアリングに交換しました。

　　

　　

　　

フルードは、フロント＆リアブレーキ、クラッチの３カ所とも交換です。

　　

エアクリーナーは、ヤマハ純正の新品でした。点検のみです。ダイヤフラムは回転や作動不良は無いので、平気そうです。

　

スパークプラグは、NGK製JR8Cです。今回は、点検のみです。

　　

フロントフォークのエア圧は、気温により内圧が変わることと、エアバルブからの抜けもあるので、定期的に点検した方が良いです。できればタイヤの空気圧を見る際は、一緒に見た方が良いです。

　　

車検整備の際に、オリジナルパーツに交換していきます。フロントフォークスタビライザーのシルバーです。リアは、シートレール補強ユニットを装着です。

　　

クロモリ製アクスルシャフト前後セット交換に交換しました。外観は、ほぼ純正と同じです。

　　

車検は多摩陸事です。今回交換した部品類です。リアサスは、バンプラバーが無くなっており、劣化もありましたので、オーナーが、新同品を購入しお持込になりましたので、交換しました。

　

車検時にヘッドライトが明るかったので、確認したら、H４バルブでしたが、１００/９０Wが付いていました。以前他店で車検時に装着したようです。上下同時点灯しなければ、ヒューズは平気ですが、消費電電力が多いです。純正は、６０/５５Wです。流れる電流ですが、ワット数を電圧（V）で割ると、電流（A）が出ます。６０Wの場合で、仮に１２Vとすると５Aです。１００Wの場合は、約８．３Aになります。

　　

最終チェックと試乗です。試乗時の写真を誤って削除してしまったので、前回試乗時の写真です。外観は、変わっていないので、流用です。今回で一通り整備が終わり、足回りが一新されたので、乗り味がかなり変わったと思います。無事納車になりました。

２０２０．０５．０９　作業担当　ヤダ（矢田）