お知らせです。担当 ヤダ

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２０１７．１０．０７　担当　ヤダ（矢田）

旧型Vmax 最近の作業 修理担当 ヤダ

他店購入後、エンジン回り異音のため、修理先を探されて、遠方よりご来店頂き、お預かりです。

　　

とりあえず、他の部分の不具合もあるので、点検からスタートです。ブレーキついては動きが悪いので、キャリパー要清掃です。リアブレーキ、パッド残量が３割ほどです。

　　

フロントフェンダーのスタビライザーが前後逆です。裏側に進行方向の矢印があります。フォークオイルは、交換時期不明です。エア圧は、０でしたので、標準の０．４にしました。

　　

とりあえず現時点では、錆び、オイル漏れ等ないので、平気そうです。ステムベアリングは、引っ掛かりがあるので、要交換です。

　　

クーラントですが、現在水が入っており、錆、漏れが出ています。ウォーターポンプも穴からオイル漏れがあるので、分解修理です。配管及びセパレーター部は、修理した方が良いです。ラジエターキャップは錆びているので、要交換です。

　

ヘッドカバーガスケットも前後オイル漏れがあり、水回りと同時修理が良いです。

　　

エアクリーナーは、純正ですが、劣化していますので、要交換です。ダイヤフラムは１個が分解、３個が回転しています。とりあえず走行できるように、組み立てましたが、4個とも要交換です。インシュレーター部のジョイントはヒビや硬化がありますので、交換した方が良いです。

　　

　　

なぜかバキュームゲージが付いているのですが、４番気筒接続されており、配管を少し直した方が良いです。スパークプラグは純正のNGK製DPR8EA-9が付いていますが、錆び、劣化があるので、要交換です。プラグキャップとコードは、新車時からの物で、劣化が酷いので、要交換です。パイロットスクリューの圧入栓が入ったままでしたので、抜いて点検しました。幸い機能は生きていましたので、キャブレターの調整と同調をマフラーに合わせ行いました。また、チョークレバーのボルトが緩んでいましたので、動きが悪かったです。

　

純正の液式タイプのバッテリーでしたが、容量は、まだ、平気そうでした。始動前の電圧と始動後（ヘッドライト消灯時）です。充電系は、平気そうです。

　　　

フロント＆リアブレーキ、クラッチのフルードは、要交換です。リアブレーキのリザーバータンクのキャップが割れており、テープで補修されているので、要交換です。

　　

問題のエンジンの異音ですが、症状やギアケースのオイル漏れの様子を見ると、ギアケース破損が疑わしいので、ギアケースを外してみました。予想通り、ギアケース破損で、ガタが生じ、エンジン側で共鳴音が出て、異音になっていたようです。

とりあえず、走行できるように組み立て、試乗チェックを行いました。エンジン本体は問題無いので、異音は、ギアケース交換で修理可能です。他にもたくさん修理個所もあり、車検も近いので、修理金額等を計算し、のちほどご連絡致します。エンジン本体が生きていて良かったです。リアタイヤは、摩耗しているのでグリップしませんでした。ハンドルは、締め付け順番を直して締め直し、車体各部は、緩いので、増し締めが必要です。ニュートラルランプは球が純正ではないような気がしますが、点灯したりしなかったりします。

２０１７．１０．０７　作業担当　ヤダ（矢田）

 

 

 

旧型Vmax 最近の作業 修理担当 ヤダ

最近、ゲイルスピードリアホイールのセンター出し作業のお問い合わせが増えてきています。今回は、車両の修理と合わせて、お預かりです。

　　

とりあえず、現状が不明なので、点検からスタートです。外装を外して始めますが、古い車輌の場合、ほとんどがVブースト部のカバーの内側のゴムが剥がれて落ちてくるので、接着しています。

　　

フォークのエア圧は、０でしたので、足しましたが、前後ゲイルスピードのホイールのため、車高が下がっているので、バランスを取るためとりあえず、０．７ほど入れました。トップキャップが錆びているので、フォークオイルは最近交換されていないようです。ステムベアリングは引っ掛かりがあるので、要交換です。

　

ダストシールはヒビがあり、水分が入ったようでクリップは錆びています。今の所、オイル漏れはないようです。

　　

ブレーキパッドの残量はありますが、動きが悪いので、キャリパーは要清掃です。また、リアキャリパーのパッド抑え板は方向が逆です。

　　

チョークですが、２番のレバーのボルトが脱落し作動していません。パイロットスクリューの点検のため、圧入栓を抜きました。幸い４気筒とも機能は生きていましたが、戻し回転数が、既定よりかなり濃い状態でした。

　

搭載されているバッテリーは、秋月製でした。秋月製と考えると容量が少ないので、バッテリーは要交換です。エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）で、充電系は、平気そうですが、セルモーターが劣化し、冷間時だと回りますが、温間時だと圧縮が上がっているので、新品バッテリーをつないでもセルモーターがほとんど回りません。セルモーター要交換です。ブラシも摩耗しているとは思いますが、ボディ側の磁石が弱っていると、電気が流れて回転部が電磁石となっても、ボディ側との反発力が弱いので、回転トルクが出ません。

　　

クーラントへのエンジンオイル混入なさそうですが、使用期間です。また、ウォーターポンプの下側の穴からエンジンオイルが漏れているので、要修理です。自作配線が装着されておりD連動ファンにスイッチが付いていますが、おそらく純正作動の方の配線がおかしいです。強制的には、回りますが、スイッチが純正作動位置では電源が入りません。一応、サーモスイッチを点検しましたが、本体のサーモスイッチは機能しています。水回りのパイプは、分解するのであれば、交換した方が良いです。

　　

パイロットスクリューが生きていたので、キャブレターの調整と同調を行いました。ゴムキャップは切れていましたので、３個とも交換しました。エアクリーナーは、純正ですが、要交換です。また、キャブレタージョイントはヒビ有です。

　　

ダイヤフラムですが、１個、分解していました。３個は回転していました。走行できないので、とりあえず、応急的に組み立てて位置を戻しましたが、４個とも要交換です。スパークプラグは、NGK製JR8Cですが、錆び、劣化があるので、要交換です。また、プラグキャップとコードがNGK製に交換されていましたが、劣化もあり、防水性も無く、抵抗値も違うので、準星に交換した方が良いです。また、サビや接触不良もあるようで、各部の電気系の接触が悪いです。

　　

フロンとブレーキマスターとクラッチマスターはXJR用に交換されていましたが、フロント＆リアブレーキ、クラッチとも、フルードは要交換です。

試乗してみました。フロントフォークのエア圧を上げているので、とりあえず、前下がりは緩和されていますが、ステムベアリングがだめなので、乗りにくいです。また、点火系は、プラグ、コード、キャップを交換した方が良いと思います。今回は、スイングアームを外しての加工になりますが、マフラーが錆びており、外すと崩壊しそうなので、スイングアーム脱着の際は、ガソリンタンクを外した方が良さそうです。

ゲイルスピードのセンター出しの作業に入る前に、他の修理もあるので、一度ご連絡致します。

２０１７．１０．７　作業担当　ヤダ（矢田）