中国が心配です。
日本版でいろいろ書かれていたので、Economist誌のサイトをのぞいてみると中国関連の記事がありました。目先の減速懸念についてではありませんでしたが、鉄鋼業について手際よくまとめられています。
Economist05年１２月８日
中国の勃興目覚しく、まずは需要の増加が世界の鉄鋼業に影響を与えたと。
企業買収が進み集約が進みます。１億トンプレーヤーの時代とか。との１億トンという数字は覚えておきたいですね。
次に中国の生産力の増加です。中国の鉄鋼輸出は世界８位から３位に。
一位がロシアで、２位が日本だそうです。知りませんでしたね。
今や中国は世界の生産、消費の1/4を占めている。スゴイ。
Steel today is dominated by the economic explosion that is China. The country now produces and consumes more than a quarter of world steel output.
さて、Economist誌は、ここまでスゴイ中国を大きな脅威とは見ていないようです。なぜならば
・質が低い。インドより質に落ちるとか。よく指摘されてますね。鉄鉱石も出ないんですね。
China has little iron ore, and even that is of poor quality compared with Asia's other emerging steel giant, India.
・エネルギーが高く、輸送費が高く(これって日本も?),品質は多くのマーケットにフィットしない。なんかボロボロに書かれてますな。
High energy prices and weak infrastructure for moving steel are further handicaps. And the Chinese steel industry is also fragmented, despite government plans for consolidation. Mr Mittal junior, ・・・ reckons that Chinese producers are far from being truly competitive, with a lot of poor-quality output unfit for many markets.
・当局の政策も消極的な方向のようで。貿易摩擦をおそれ、優遇措置は廃止。
The government is wary of causing yet more trade friction in a world awash with Chinese manufactured goods. It has already started to reduce export tax credits for steel, and could even impose duties and quotas. Mr Marcus thinks the government would rather China's railways and ports were busy with other, higher-added-value exports.
・将来的には鉄鋼より、自動車の輸出攻勢の方が脅威になりうるかも。そんな気配が・・・。
Although few expect China's car industry to make much of an impact internationally for another decade, there are straws in the wind. Exports to Europe and America have started, and trade with small markets in South-East Asia and the Middle East allowed China this year, for the first time, to export more vehicles than it imported. Western fears about China's steel exports may fairly soon give way to another, deeper anxiety.
中国産の自動車ってどうなんですかね。
日本版でいろいろ書かれていたので、Economist誌のサイトをのぞいてみると中国関連の記事がありました。目先の減速懸念についてではありませんでしたが、鉄鋼業について手際よくまとめられています。
Economist05年１２月８日
中国の勃興目覚しく、まずは需要の増加が世界の鉄鋼業に影響を与えたと。
企業買収が進み集約が進みます。１億トンプレーヤーの時代とか。との１億トンという数字は覚えておきたいですね。
次に中国の生産力の増加です。中国の鉄鋼輸出は世界８位から３位に。
一位がロシアで、２位が日本だそうです。知りませんでしたね。
今や中国は世界の生産、消費の1/4を占めている。スゴイ。
Steel today is dominated by the economic explosion that is China. The country now produces and consumes more than a quarter of world steel output.
さて、Economist誌は、ここまでスゴイ中国を大きな脅威とは見ていないようです。なぜならば
・質が低い。インドより質に落ちるとか。よく指摘されてますね。鉄鉱石も出ないんですね。
China has little iron ore, and even that is of poor quality compared with Asia's other emerging steel giant, India.
・エネルギーが高く、輸送費が高く(これって日本も?),品質は多くのマーケットにフィットしない。なんかボロボロに書かれてますな。
High energy prices and weak infrastructure for moving steel are further handicaps. And the Chinese steel industry is also fragmented, despite government plans for consolidation. Mr Mittal junior, ・・・ reckons that Chinese producers are far from being truly competitive, with a lot of poor-quality output unfit for many markets.
・当局の政策も消極的な方向のようで。貿易摩擦をおそれ、優遇措置は廃止。
The government is wary of causing yet more trade friction in a world awash with Chinese manufactured goods. It has already started to reduce export tax credits for steel, and could even impose duties and quotas. Mr Marcus thinks the government would rather China's railways and ports were busy with other, higher-added-value exports.
・将来的には鉄鋼より、自動車の輸出攻勢の方が脅威になりうるかも。そんな気配が・・・。
Although few expect China's car industry to make much of an impact internationally for another decade, there are straws in the wind. Exports to Europe and America have started, and trade with small markets in South-East Asia and the Middle East allowed China this year, for the first time, to export more vehicles than it imported. Western fears about China's steel exports may fairly soon give way to another, deeper anxiety.
中国産の自動車ってどうなんですかね。