移動ツールのバリアフリー

　驚いた。じゃ、済まないこと。高齢者の運転する車が駐車場から、いきなり
歩道を突っ走って、人をはねる事故。
　ドライバーは、本当かどうか、車を運転していたことも覚えていない、と言
っている。（現在報道）

　これから、高年齢化社会の日本。高齢になれば、移動手段に必要な車の利用
価値も大きい。
　昨年の７５歳以上の免許所有者が３００万人強。もちろん急増中。この年齢
層のドライバー事故も増加中。
　
　そこで、免許更新時に、この年齢層を対象にした念入りな特別の機能検査を
実施して、その適正を判定することになった（６月１日施行）。
　
　そもそも、老若男女を問わず、ハンドルを握ると人が変わる、ということが
言われ、メカニカルなスピード感覚というものは、人のネイティヴな機能感覚
を超えた異常な領域の世界があるようだ。
　交通事故が日常というのに、重大な危機意識がない日常にも不思議。

　現状をみれば、ドライバーすべてに、科学的、医学的な運転適正レベルの判
定が必要。全然、ドライバーの自主性にまかせる訳にはいかないモラルハザー
ド。

　そして、感覚、機能が確実に劣化して、「運転していることも覚えていない」
高齢者対策にも、当然、科学的、医学的な入念なチェックが必要だ。
　２０分程度の判断力、記憶力の認知機能検査で、これだけで運転適応の安全
性をどれだけ正確に表現できるのか。あやしい。

　だから、当面は、高齢者の自主的な判断による免許返納を促してのネガティ
ヴな安全対策となった。
　高齢になるほど、移動ツール（手段）としての車の利用価値も高くなり、そ
のギャップ。どうする。

　まずは、機能検査の判定に科学性、医学性を取り入れて、その基準を明確に
して、劣化からくる「技術の教育」を充実すること。その整備が急務。
　
　そして、高齢者に必要な移動ツール（手段）のバリアフリー化に向けて、
社会資本の環境整備もこれから必要となる安心、安全の社会。
　どうします。