ステージアの足回りセッティング

今度の映画撮影でゼロヨンと最高速撮影があるので

足回りをセッティングしてくれ～ってスタリーさんが

カメラカーのステージア号、やたら車高が低い～

セッティングの前に、カメラカーに乗ってみないと

どうセッティングをしていいかわからないので

カメラカーに乗ってみました。

路面の凹凸を乗り越える時のおさまり、突き上げ感など

コーナーに入ると、突然ラインが外れたり？

コーナー中、すっぽ抜けるじゃん

さらにブレーキを残してフロント荷重の時、

アクセルを踏んでリヤ荷重の時などなど

なるほど、これだと高速域になればなるほど

怖いよな～、ということで

走行中に頭の中で車高とアライメント数値をイメージして

足回りセッティングです。

前軸重、後軸重を見て車高を決定、

目標数値になるように車高調整

タイヤを外してみると

バンプラバーがバラバラでした（驚）

バンプラバーがコレ

車高を下げ過ぎるとこうなります。

車高が決まったところでアライメント

リヤがなるべくでないようにということだったので

キャンバーとトーインを変えます。

フロントは、アッパーアームを変えないと

キャンバーは変えられないので

トーイン調整のみで

目標数値になったところで

セッティングは終了。

さてイメージ通りに、これで走るはずだけど

スタリーさんにドライビングしてもらいました。

戻ってきた、スタリーさんは笑顔

踏めるしリヤもまったくでる気配はないし

運転しやすいと喜んでくれました。

これから走りに行っちゃおうかな～なんて言葉も

セッティングの重要性、わかってもらえたかな！

S2000ボディーメンテ

S2000号ちょっとボディーをメンテしておかないと

ついでにヘッドライトも磨いておこう～と

ボディーは今回、ケイ素コーティングで硬いベースを作り

２日後、その上にフッ素コーティングのダブルコーティングです。

今回は、メタリックの深みを出して見ました！

S2000に４点ベルト取り付け

そろそろ、Ｓ2000号もサーキットを走れるようにということで

４点シートベルトを付けることに

といっても、Ｓ2000専用のベルトは出てないし

ベルトを組み合わせて長さを調整しないと・・・

取り付けもチョット工夫が必要

いろいろ考えて

この位置に、実はオーナーさんがアンカーボルトを頑張って付けました。

拡大すると

しっかり固定出来ています。

さて、下側のアンカーボルトが付かないということで

シート固定ボルトを外して、アンカーボルトを付けようとしたら

入らない（泣）

あ・・・12ｍｍじゃなく10ｍｍじゃん

10ｍｍのアンカーボルトって、出てたっけ？

なんとなく出ていなかったような～

ならば12ｍｍのアンカーボルトを10ｍｍに作り直すしかないか

ということでネジピッチ部を削り取り

10ｍｍ、ピッチ1.25のダイスを使って

アンカーボルトを作り、取り付けです。

言葉では簡単ですが、サイズ変更で

ネジを切り直すって、大変ですよ～

ピッタリ取り付け出来ました。

そして、外側もバッチリ固定出来ました。

そして、ようやく完成で～す。これで富士スピードウェイを

走れるようになりました。

シートベルト取り付けでアンカーボルトを使わず

Ｌ字ステーで取り付けると、

富士だと走らせてくれない場合があるので

アンカーボルトで必ず固定しましょう。

高速サーキットは小さなことでも厳しいからね。

あとは、エンジンオイルを交換

交換前にレベルゲージを見てみると

ローレベルを切っている～（驚）

9000回転まわるエンジン

やはりオイル消費は多いよな～

というか、ここまでオイル消費するということは

普段からエンジン回している証拠だけどね（笑）

あとは、ボディーメンテとガラスも撥水にしないとね。

そうだ、言われてたipodを認識しない件があったけど

スタッフだれもipodを持っていない～

これだと確認できないじゃん（泣）

だれか、ipod買ってくれ～

ＡＥ101レビンもブレーキパッドを変更

ＡＥ101レビン号もブレーキパッドをＺＯＮEに変えて

最終の足回りセッティング

その前に各タイヤの摩耗状態をチェックしてからですが

タイヤは前回初めて使ったニューネオバ

う～ん、この摩耗状態だと、新品から計算すると400周で終わるな～

Ｒ1Ｒが約300周だから、100周分お得はお得だけど（笑）

絶対的なグリップ力は、Ｒ１Ｒの方が上なんだけど

横剛性、コントロール性、熱ダレが少ないところがニューネオバの方がいいんだよね

トータル性能はニューネオバなんだけど

しか～し、一つ難点が・・・・

エアー管理が難しいところ

エアー圧が上がってくると、いきなりあれ？・・・・

なんで・・・というくらい性格が変わるんだよな～

まあ、タイヤっていいところもあれば悪いところもあるから

タイヤごとの性格をしっかりつかまないと

安全に走れないから、気を付けましょう。

それにしてもレビン号

フロントタイヤの外側が変な減り方（笑）

よ～くみるとキャンバー不足の減り方じゃない

この減り方は、ホイールのオフセットが悪いんだよな～

でも太いタイヤを履かせるには、ストラットだとどうしても

外側になっちゃうから、変な減り方になっちゃうんだよね

これをなくすには、トーイン調整でいいところを探さなければ・・・・

普通はリヤを決めてからフロントをどうするかなんだけど

この場合、フロントを決めてから、リヤをどうするかになっちゃうね。

７０スープラ、ブレーキパッド交換

ブレーキパッドを交換です。

スポーツパッドは厚さが半分になると

性能が一気に落ちてくるから

交換しないといけません！

今回は、タイヤより値段の高いブレーキパッドです。

パッドはコレ

開けてみると

こんな感じ

カーボンがタップリという感じ

フロント交換終了

外したパッドはまだ厚みがあるけど

やはり、くだけていました。

まあ、いつものことだから～

ＡＢＳが付いていないから、まだこのぐらいで済んでいるけど

さて、リヤです。

週１回しか乗らないのでローターがサビている～

こっちの方が、黒くないということは、

カーボンが少ないことになるね。

 交換終了です。

リヤは、フロントに比べると

温度が上がらないから、パッドは粉砕していません。

でも新品から半分ぐらいなので交換です。

この状態でサーキットを走っちゃうと

いきなり、フェードを起こしたりするんだよね

クラッシュしてから、交換しておけば～と思っても遅いから

早めに交換しましょう。

ＺＯＮＥのブレーキパッドが来ました。

７０スープラの前後パッド

フロントがコレ

リヤがコレです。

そして、ＡＥ101のフロントがコレです。

といっても、わからないよね、カタログを見て選びました。

でも、種類が多すぎて～？

メーカーさんにサーキット走行についてお話をして

今まで使っていた、プロジェクトμ、チタンＨＣの効きとコントロール性を

グリップタイヤの時とＳタイヤの時の話して

メーカーさんのオススメを聞いて、決めました。

ちょっと悩んだのは、常温からじゃないこと

レース用パッドのイメージになっちゃうよね。

レース用パッドって、本当に温度が上がらないと

ブレーキペダルを踏んでも、すべるだけで効かない

７０スープラで街乗りもするもんな～低温で効かないパッドは付けられないよ～

よくよく聞くと、この200度～というのは効きが悪いのではなく

パッドとローターの減りが早い温度ということで

200度～にしてあるそうです。

な～んだ200度以下でもちゃんと効くのか～

なら、常温～にカタログなおした方が、

選びやすいのに

注意書きで200度以下はパッドとローターの摩耗が早いって書いてくれた方が

わかりやすいと思うけど

さてどうなんだろう、やはり初めて使うときは

性格もわからないし、ちょっと不安と期待が（笑）

今回、タイヤも初めて履くタイヤだし

来週の水曜日が耐久走行会

ブレーキパッドとタイヤだけは使ってみないとわからないからね。

耐久走行会が終わったら

今回の激安アジアンタイヤとＺＯＮＥブレーキパッドの

実際の性能コメントしますね！

パッド性能となると、やはりＳタイヤ持っていかないとダメか～（笑）

激安のアジアンタイヤだけど

サーキットに耐えるのかな

今回のタイヤ、そういえば写真を載せてなかったので

パターンはこんな感じ

スポーツタイヤのパターン！

でも荷重指数が、235/45Ｒ17なのに97もあるぞ～？

普通は94でしょう。

あッ・・・そのあとにＸＬ、

マジ・・・これもしかして

エクストラロードタイヤじゃん（驚）

すなわち日本でいえば、ミニバン用ってことになるね。

空気圧を上げて荷重に耐えられるように作ってある偏平タイヤ

バン用ラジアルの、５ナンバー、３ナンバー版です。

アジアンタイヤ選びで、そこまで見てないよ～（泣）

70スープラのフロントは重いから、まあいいか

値段が安いから、あきらめもつくけどね

まさか、ミニバン用タイヤだったとは

グリップタイヤじゃないことだけは、確かだな～（笑）

さすがに黒７０も、

ミニバン用タイヤでサーキットを走る発想はなかったので

どうなんだろう。テストだからいいか

でも初ですね。

これでもし、50秒切っちゃったりしたら

おもしろいことになるね（笑）

FT86か～ここまで

やらなくても～

なんだか高そうなスポーツカーになっちゃったみたい！

走行性能は凄そうです。

だいたいブレーキをみれば、

車の走行性能ってわかっちゃうからね！

 フロントブレーキもデカイ～

リヤキャリパーもデカイ

あれ・・・もうひとつ小さなキャリパーが付いているぞ～？

なるほど、サイドブレーキ用のキャリパーか～

車内はちょっと未来カー風

オーディオＤＩＮサイズがなくなり、ダッシュボードに

オーディオが組み込まれている～

どう見ても300万円は超えるよな～

まだ、コンセプトカーなので・・・

待ち望んでいるのは200万円以下で買える

ライトウエイトＦＲスポーツカーだったんだけど

ここまでパーツを充実させちゃうと

価格はそれなりになっちゃうよね。

ＡＢＳもいらない、パワーウィンドウもいらない

ブレーキも１５インチが履けて

鉄ッチンホイールでいいのに

とにかく豪華装備はいっさい無しの

アナログ車のＧＴＶ版でも出ないかな～

LFAのレースカー

ＬＦＡの超ワイドボディー、どれだけ太いタイヤが履けるのか？

ボディーのキズ、汚れを見ると、そうとう走り込んだあとみたい

そんなに、レースに出ていたのか？

レースは走る実験室、いろいろなノウハウを得たんだろうな～

これＬＦＡのレース用エンジン、

なんだかＦ１エンジンを大きくした感じの仕上がり

驚くのはクラッチとフライホイール大きさ、

こんなに薄いフライホイールって、

なんだかフライホイールじゃないみたい

軽量すれば良いっていうパーツでもなく回転慣性力の

一番効率のいい重量にしてあるんだろうな～

クラッチもこんなに小さくなっちゃって、時代の進歩ですね。

レースの場合、いかに軽くするか、しかも強度をたもって

これも技術革新ですね。

それにしても、ベース車の値段が高いのに

いったい、このＬＦＡレースカー1台、いくらなんだろうね。

レクサスＬＦＡか～！

スタッフ２名がモーターショーに行って来たので

ちょっと写真を、下の写真、これがレクサスＬＦＡ、価格は3,750万円

世界で限定500台、国内で165台だそうです。

となると、トヨタ2000ＧＴと同じで

何年たっても価値が下がらないクルマの位置づけになるよな～

でもこの価格、家じゃなくて、車の価格です（驚）ヒェ～

全身空力ボディーですね。

ボディーだけで開発費はいくらかかったんだろう。

どのパーツを見ても、凄すぎです。

ブレーキローターまで、初めて見る材質。

ＬＦＡって美しく、ただ速いだけじゃないんだろうな～

走りの次元がまったく違う走りを実現させているのかな

時代の進歩ってスゴイです。

もちろん、価格も・・・スゴイですね。