久しぶりの投稿になりましたが、しばらくJABOTABEKの話題から離れておりましたので、1つEkonomi車輌の話題をお届けしたいと思います。（新しい情報ではありませんが）
JABOTABEKでの主なEkonomi車輌は、抵抗制御車（Rheostatik）とともにベルギー／オランダのHOLECの車輌が活躍しております。主要機器はHOLEC等からによるもので、インドネシアINKA社によって組み立てられました。（一部はそうでない車輌もあるかも） 製造時期は1994年から2001年までの6期に渡り、合計128両が製造されたVVVF車輌で、VVVFの採用は1992年に登場したHYUNDAIに次ぐものです。1編成は他のEkonomi車輌と同様にTc M M Tcの4両編成が基本であり、ほとんど2本を組んで8両編成として使用され、運用上においてはHOLEC専用の運用を8本持っております。同様にHITACHIやRheoの専用の運用もあります。
この車輌の特徴としては、1つはVVVF車輌であるため、加速、減速時に当然ながら日本のVVVF車輌と同様に「ヒューン、ヒューン、ヒューン.....」と音がするのですが、パルスモードというのでしょうか、これが日本の車輌では聞いたことがないくらい早いのです。音鉄マニアにとっては1度聞く価値はあるかと思いますが、私自身、抵抗制御車に比べて好きな車輌ではありませんので、どうしても乗車することを拒んでしまいます。
それはともかく、現地の鉄道雑誌Majalah kaにも書かれているように、時々故障を起こします。どうもこの車輌のあだ名があるのですが、JAGO MOGOK「動かない雄鶏？」と呼ばれているようで、どうりでKRDE改造への対象車輌として抜擢されてしまったようです。何方かのホームページではねずみ男とあだ名を付けておりましたが、私はまさしく「ゲゲゲの鬼太郎」のねずみ男ではないかと思うのですが、みなさんはいががでしょうか。それにしても日本人からするとアジアの国々で活躍するヨーロッパの車輌はセンスがなさ過ぎだと思うのですが。（マニラのLRTやMRTもそうですが）
JABOTABEKでの主なEkonomi車輌は、抵抗制御車（Rheostatik）とともにベルギー／オランダのHOLECの車輌が活躍しております。主要機器はHOLEC等からによるもので、インドネシアINKA社によって組み立てられました。（一部はそうでない車輌もあるかも） 製造時期は1994年から2001年までの6期に渡り、合計128両が製造されたVVVF車輌で、VVVFの採用は1992年に登場したHYUNDAIに次ぐものです。1編成は他のEkonomi車輌と同様にTc M M Tcの4両編成が基本であり、ほとんど2本を組んで8両編成として使用され、運用上においてはHOLEC専用の運用を8本持っております。同様にHITACHIやRheoの専用の運用もあります。
この車輌の特徴としては、1つはVVVF車輌であるため、加速、減速時に当然ながら日本のVVVF車輌と同様に「ヒューン、ヒューン、ヒューン.....」と音がするのですが、パルスモードというのでしょうか、これが日本の車輌では聞いたことがないくらい早いのです。音鉄マニアにとっては1度聞く価値はあるかと思いますが、私自身、抵抗制御車に比べて好きな車輌ではありませんので、どうしても乗車することを拒んでしまいます。
それはともかく、現地の鉄道雑誌Majalah kaにも書かれているように、時々故障を起こします。どうもこの車輌のあだ名があるのですが、JAGO MOGOK「動かない雄鶏？」と呼ばれているようで、どうりでKRDE改造への対象車輌として抜擢されてしまったようです。何方かのホームページではねずみ男とあだ名を付けておりましたが、私はまさしく「ゲゲゲの鬼太郎」のねずみ男ではないかと思うのですが、みなさんはいががでしょうか。それにしても日本人からするとアジアの国々で活躍するヨーロッパの車輌はセンスがなさ過ぎだと思うのですが。（マニラのLRTやMRTもそうですが）
自分も明日15日インドネシア入りいたします。
今回は2週間なのでいつもより短い滞在になってしまいますので、あまりJABOTABEKには乗りに行けないと思いますが、出来るだけ車両の撮影をしてこようと思ってます。
今回はMajalah kaの社長さんからも招待を受けましたのでお邪魔してきます。
今回はブログで紹介してますJABOTABEKの日本の車両のNゲージを、現地へ持ち込んで運転会もするよていです。
滞在中ブログが出来ましたらアップしますので、お時間がありましたらお越下さい。
よろしくお願いします。
本当に羨ましいです。
Malaysian bagusさんにはメールいたしましたので、詳しくはそちらを見ていただければと思っております。
それでは帰国後の現地の最新情報を期待して、お待ちしております。
Holecですが、ジェーン年鑑では、BN(La Brugeoise et Nivelles SA.→現ボンバルディア)とHolec(現Eaton)の合作とのことでした。初期の車両はBNでの組み立てだったようです。
独特のVVVF音というのは聞いてみたい気がしますが、海外渡航歴ゼロなので、いつのことになるやら…という感じです。
需要と供給の関係もあるのでしょうが、日本の雑誌等では「元日本の車両」としての紹介記事は出るものの、現地オリジナルの車両が（日本製も含めて）殆ど紹介されないのは惜しいことです。今後に期待したいところですが。
台車の形状・支持方式などは、どうなっているのでしょうか。
ところで、このHOLECの車輌の稼働状況は、年々減少しているようで、逆にEkonomi ACの列車本数も増加傾向にあるため、HOLECやRheoなどの車輌の活躍の場が少なくなるのではないかと思われます。現在、JABOTABEK全体で運用される運用本数（列車本数ではありません）だけみると、冷房車編成の方が非冷房車編成を若干上回っており、今後も日本からの中古車輌の譲渡が予定されていることから、ここ数年でジャカルタ首都圏は、ほぼ日本の中古車輌で占めてしまうのではないかと予想されます。
ところで、Holecが大量増備中であったはずの1997年頃に、何故か日立のVVVF車が投入されているのが気になります。これもINKAでの組み立てだったそうですので、技術移転の意図があったようにも思われますが。
他サイトで、INKAオリジナル車が再度登場する予定との記述を目にしましたが、こちらも気になるところです。さすがに、KRL-Iの再生産ということは無いと思うのですが。
私も7月のダイヤ改正には驚くものがあります。
中でもEkonomi ACの運行時間ですが、Serpong線やBogor線では真夜中の24時頃まで運行されており、利用客へのサービスが行き届くようになりつつあります。今年度も日本からの譲渡車によりEkonomi ACの増発が予測されますが、冷房を年中使用しておりますので、変電所の容量も気になるところです。おかげでDepokの車両基地の使用にも注意が必要だとか。
KL3-97 HITACHIの登場は、確かにINKA社への技術移転が目的だったともMajalah KAに書かれております。ただ、これにはODA（政府開発援助）が絡んでいないようです。もう少しMajalah KAなどをよく読んでみないとわかりませんが、おもしろいことがわかりましたら、この形式について掲載したいと思います。
INKAで新製車の登場となると、今度は相当な自信作を出すのではないでしょうか。時間があればINKAまで足を運びたいと思いますが、何しろジャカルタから遠いですからね。KRL-Iの再生産は無理だと思いますが、この国の新製車の設計図はINKAで作成するのか気になるところです。