旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

最近、体力が落ちてきているせいか、ちょっとしたケガや、痛めることが多いので、運動必須だと思いました。年々、ケガの治りが遅くなってきています。気温が低いと体の動きも悪いので、要注意だと思います。

　　

クラッチ板交換でお預かりです。新車から初めてのクラッチ板交換だったようで、ケースカバーのガスケットが硬化していて剥がすのに時間が掛かりました。

　　

年式的には、対策済みですが、一応、シフトドラムのピン部確認です。ピンが外から抜けない対策部品です。クラッチスプリング（ダイヤフラムタイプ）も使用限度でしたので、交換です。いつも通りですが、スプリングの足が８本で、柱部が、６本です。なるべくうまく配置しても２本の足が柱の中間になり、クラッチを切った際に押えのプレートが変形するので、クラッチを交換する際は、２枚重ねにしています。新型ＶＭＡＸ１７００も基本的に同じ構造ですが、押えのプレートは、厚くなっています。ちなみにダイヤフラムタイプのスプリングは、板バネの角度で、反力が変わるので、クラッチレバーの握り始めは重いですが、クラッチが切れる辺り（半クラッチ付近）は、軽くなります。社外品のコイルスプリングに変えてシングルレートだった場合、圧着力を同じにした場合は、構造上、純正より半クラッチ付近は、重くなります。

　

最終チェックと試乗です。特に問題はなく、無事納車になりました。

２０２１．０１．２７　作業担当　ヤダ（矢田）

 

旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

一般的に、通勤に使用する状況は、シビアコンディションに当たると思います。特に、東京のような環境だと信号が多く、走行距離に対して、信号待ちの回数や、アイドリングの時間が長く、走行距離に対してエンジン稼働時間がかなり長くなります。車とオートバイでは、単純比較はできませんが、なんとなくですが、同じ走行距離だとすると、オートバイの方が、劣化具合が２倍ぐらいのような気がします。（オートバイの１０万キロと車の２０万キロといった具合です）当店で見ている旧型Ｖｍａｘで、同じ車両でエンジンオーバーホール無で、一番距離が出ている車両は、通勤に使用していて、現在１９万キロ弱です。目立ったオイル上がりや下がりは無いようですが、エンジンオイルは燃えているので、排気がオイルの臭いがします。ブローバイガスの状態が悪化しているので、各ゴム類の劣化が早いです。

　　

エンジンオイル＆オイルフィルター交換、フロントフォークオイル漏れ修理でお預かりです。時間が無かったので、作業中の写真が無いです。フロントフォークについては、オイルシール劣化によるオイル漏れでした。

　

最終チェックと試乗です。無事納車になりました。

２０２１．０１．２６　作業担当　ヤダ（矢田）