新型VMAX EXUPについて

先日測定し忘れたR-ECU仕様の騒音と排ガスを測定しました。騒音については、アイドリング時、０．５ｄB増加、3750回転時、０．４ｄB増加、4000回転時、０．７ｄB増加、排ガスが、国内仕様を1とすると、アメリカ仕様が1.5倍、R-ECU仕様が2倍ぐらいの測定値です。ただ、排ガス規制値と比べるとCOが1/100、HCが1/20程度です。現状で、騒音、排ガスとも規制値をはるかに下回っていますが、加速騒音はわかりません。仮に超えてしまった場合は、その際に対処したいと思います。

次ぎのチェックとしてEXUPをキャンセルし、全開にしてみました。



とりあえずのチェックの為、EXUPモーターは、外していません。ワイヤーを外すとスプリングのテンションで、EXUPバルブが、全開ストッパーの位置で止まります。外す前にチェックしましたが、アイドリングから3000回転付近までは、少し空いている状態で、3000回転付近で、いったん閉じる方向に回転します。その後、4500回転で、動き出し、全開になります。通常のEXUP（他車種）の制御のように回転で、開度が変わるのではなく、開閉のみなので、加速騒音対策の意味合いが強いかと思われます。EXUPの作動ですが、ギアを入れて、後輪を回転させないと開きません。今回は、スタンドに乗せ、リアホイールを回転させてチェックしましたが、少し危険です。個人では、行わない方が良いと思います。EXUPについては、本体は取り外さず、電気的にキャンセルさせています。カプラーを外しただけだと、エラーになり、セーフモードになると思います。キャンセラーを接続しないのであれば、ワイヤーをモーターから外しておけば、元に戻しやすいと思います。下側のバルブ側のみ外した場合は、ワイヤーが作動してしまうため、仮に引っかかるとエラーになりますので、モーター側もはずした方が良いと思います。再接続する場合は、診断モードで、全開位置調整が必要です。チャンバー室を脱着した場合も、位置及び張り調整が必要です。

EXUPバルブが全開の状態で、騒音を測定してみました。作動時との比較ですが、アイドリング時で、０．５ｄB低下、3750回転時、０．８ｄB増加、4000回転時、０．２ｄB増加でした。一定回転を保つと思ったより静かでしたが、アクセルの開閉を行なうと排圧が下がっているので、少し増加したようです。

試乗時の印象ですが、思ったよりトルクの低下も無く、アイドリングでも発進できます。EXUP作動時の2000～3000回転時のトルク変動が滑らかになったので、逆に乗りやすくなりました。低回転時のトルクは落ちていると思われますが、スムーズなので、乗りやすく、アクセルを開けやすくなっています。ただ、アクセルの急開については、排圧が下がっているので、回転上昇が速く、また、トルク変動が急激になる為、ホイールスピンを起しやすくなっています。しばらく様子見です。