年末年始は大人しく過ごす代わりに、その前のクリスマス３連休は、北陸方面へ出かけることにしました。
１日目は福井と富山の路面電車を巡り、２日目はレストラントレイン「雪月花」でランチ、３日目は観光列車「べるもんた」で富山の寿司を楽しむ２泊３日の行程です。
１２月２３日。博多までは新幹線を使うつもりだったけど、早く駅に着いたので、在来線へ転身しました。まずは快速電車に乗って、鳥栖で「かもめ」に乗り換え。通勤客はいない連休でも、お出かけの人でデッキまで満員です。
でも立ったおかげで、新幹線日帰り２枚きっぷ2,460円の予定が、有明２枚きっぷ1,740円で乗れ、差し引き720円の節約に成功しました。
博多からは、新幹線で一気に新大阪へ。２列シートの「みずほ」か「さくら」をチョイスしたい区間ですが、時間が合わず東京直通の「のぞみ」にしました。
博多発時点では余裕があった車内も、広島ではほぼ満席に。中国地方から東京方面への流動の太さは、たまに直通「のぞみ」に乗ってみないと分かりません。
新大阪で、「サンダーバード」に乗り換え。車内販売がないのは分かっているので、売店でお弁当と、しっかり「燃料」まで確保しておきました。
リニューアル編成を期待していたけど、やって来たのは未施工の６８３系。６８１系のモデルチェンジ型なので新しいイメージのあるこの形式も、もう１５年選手です。車内も少し、くたびれてきたように見えます。
サンダーバードも満席状態で、さすがは３連休。海側だったので、琵琶湖の車窓はあまり楽しめません。
代わりに？現れたのが、大きな虹。高架の湖西線からは、虹の根本までよく見渡せました。
武生駅で下車。ショッピングセンターの脇を歩くこと数分、福井鉄道の越前武生駅にやって来ました。福井鉄道は３月、えちぜん鉄道との相互直通運転を開始したのが、今年の大きなエポックです。
さっそく券売機で、えちぜん鉄道方面のきっぷを買おうとしたところ、あれれ、口座がない…。直通のきっぷは、窓口販売に限られていました。
直通急行には２社の低床電車が使われており、１４時１４分発の電車は、えちぜん鉄道のＬ型電車でした。黄色くて丸っこい外観には、愛嬌を感じます。
愛称は「ｋｉ－ｂｏ（キーボ）」だそうです。
もともと郊外電車の福井鉄道が、名鉄の路面電車の中古を購入して車両を刷新したのは２００６年。福井市内の路面区間に合わせて、郊外の駅もホームが切り下げられました。
各駅には、高いホームだった頃の名残りがあちこちに。改札から階段を下らなければならない駅もあり、バリアフリー化の観点からは課題も残っていそうです。
郊外区間は急行運転で飛ばし、路面電車らしからぬ走りを見せます。ヨーロッパ各国のＬＲＴに近い感覚です。
市街地の路面区間に入ると、しっくりきた感じ。路面区間の電停も立派な上屋付きになっていて、悪天候時には助かりそうです。
２両連接のｋｉ－ｂｏに対し、福井鉄道の低床電車「FUKURAM」は３両連接。角ばった車体はシャープなイメージで、ｋｉ－ｂｏと好対照です。
乗っていた電車の乗客は少なく、２両で充分でしたが、すれ違うFUKURAMの乗客は多く、ｋｉ－ｂｏだったら満席状態だったはず。うまく運用されているように感じられます。
ｋｉ－ｂｏの車内。福井鉄道もえち鉄も郊外電車なので、車体の規格が大きく、他都市の路面電車よりもゆったりしています。
座席も１＋２列の３列座席ではなく、２＋２の４列。多くの座席を確保しています。
座席はソファのような形状と座り心地で、ゆったりくつろげます。タグに記されたViscotecsとは、地場の繊維メーカー「セーレン」のブランド。地産地消な電車です。
田原町駅で渡り線を渡り、えち鉄へ。せっかくの２社直通電車なのに、ほとんどの乗客は繁華街近くの駅で降りてしまい、えち鉄まで直通利用したのは、僕ら２人を合わせても３人だけでした。
もっともえち鉄沿線の大学は、連休でお休み。直通急行のダイヤもデータイムでは平日２本／ｈ、土休日１本／ｈで、平日の流動の方が大きいようです。
えちぜん鉄道の、福大前西福井駅で下車。えちぜん鉄道はｋｉ－ｂｏ以外は高床の電車なので、ホームは高いもの、低いものの２種類があります。昔の、広島電鉄宮島線を見ているようです。
駅の外に至るまでに、一旦高いホームに上がり、また地平レベルの改札まで下らねばならないのは、苦しい配置。スロープもなく、せっかく低床電車を入れたのに、バリアができています。
改札側に低いホームを設ければ一発で解決だったのに、圧倒的に本数の多い高床の電車の乗客を、余分に歩かせるわけにはいかないという判断だったんでしょう。
改札は昭和レトロな雰囲気。
福大前西福井駅はその名の通り、福井大学の正門まで徒歩数分（福岡県人としては、福岡大学が現れる気がしてならないのですが）。ショッピングセンターが併設されており、雨の日でも濡れずに買い物ができて、便利な駅です。
ただ中に入ってみれば、２階より上は閉鎖中。車社会の地方では、駅ナカ立地は必ずしもアドバンテージではありません。直通運行で広がった「商圏」が、いい影響を与えているといいのですが。
えちぜん鉄道の電車で、福井駅方面へと戻ります。１両の電車は立客多数で、頼もしい限りです。
えちぜん鉄道も昨年秋、福井駅付近の高架化を実現したのが大きなエポック。しかも現在は、北陸新幹線の高架を一時的に借用しているという、珍しい状態になっています。
立派な防音壁と、幅の広い高架橋からの車窓は、北陸新幹線の先取り体験です。
福井駅の１駅手前の新福井駅は、高架上。ホームは、高架の防音壁の内側に収まっていて、いかに新幹線が大きいかが分かります。
福井駅に到着。京都方には引き上げ線も設けられており、仮設ながらに立派な駅です。
階段は鉄板の音が響き、仮設らしいたたずまいですが、手すりは２段。別にエレベーターも設けられていて、バリアフリーにも抜かりありません。
恐竜さんも電車待ち！？
途中で切れた高架橋は、どう関西とつながっていくのか…？ まさに紆余曲折の末、小浜経由で京都へ抜けることが決まったのは、つい２日前のことです。
将来の新幹線口になる東口には、地域交流プラザ「アオッサ」なる再開発ビルが。商業施設と、福井県・市の施設が入居する複合ビルです。2007年オープンというから、もう１０年近くになるんですね。
ガラス張りの吹き抜けではクリスマスコンサートが開かれ、なかなかいい雰囲気でした。
一方の西口は今年春、駅前広場と再開発ビルが整備され、面目を一新しました。
駅前には福井鉄道の駅とバス乗り場が一体的にまとめられ、機能的なだけでなく、デザイン性にも優れています。
再開発ビル「ハピリン」の前には、屋根付き広場「ハピテラス」がお目見えしました。
雪の降る地方では、冬のイベントに対応させようと思えば、屋内型の広場が必須。中心部の賑わいに、つながっていってほしいものです。
１日目は福井と富山の路面電車を巡り、２日目はレストラントレイン「雪月花」でランチ、３日目は観光列車「べるもんた」で富山の寿司を楽しむ２泊３日の行程です。
１２月２３日。博多までは新幹線を使うつもりだったけど、早く駅に着いたので、在来線へ転身しました。まずは快速電車に乗って、鳥栖で「かもめ」に乗り換え。通勤客はいない連休でも、お出かけの人でデッキまで満員です。
でも立ったおかげで、新幹線日帰り２枚きっぷ2,460円の予定が、有明２枚きっぷ1,740円で乗れ、差し引き720円の節約に成功しました。
博多からは、新幹線で一気に新大阪へ。２列シートの「みずほ」か「さくら」をチョイスしたい区間ですが、時間が合わず東京直通の「のぞみ」にしました。
博多発時点では余裕があった車内も、広島ではほぼ満席に。中国地方から東京方面への流動の太さは、たまに直通「のぞみ」に乗ってみないと分かりません。
新大阪で、「サンダーバード」に乗り換え。車内販売がないのは分かっているので、売店でお弁当と、しっかり「燃料」まで確保しておきました。
リニューアル編成を期待していたけど、やって来たのは未施工の６８３系。６８１系のモデルチェンジ型なので新しいイメージのあるこの形式も、もう１５年選手です。車内も少し、くたびれてきたように見えます。
サンダーバードも満席状態で、さすがは３連休。海側だったので、琵琶湖の車窓はあまり楽しめません。
代わりに？現れたのが、大きな虹。高架の湖西線からは、虹の根本までよく見渡せました。
武生駅で下車。ショッピングセンターの脇を歩くこと数分、福井鉄道の越前武生駅にやって来ました。福井鉄道は３月、えちぜん鉄道との相互直通運転を開始したのが、今年の大きなエポックです。
さっそく券売機で、えちぜん鉄道方面のきっぷを買おうとしたところ、あれれ、口座がない…。直通のきっぷは、窓口販売に限られていました。
直通急行には２社の低床電車が使われており、１４時１４分発の電車は、えちぜん鉄道のＬ型電車でした。黄色くて丸っこい外観には、愛嬌を感じます。
愛称は「ｋｉ－ｂｏ（キーボ）」だそうです。
もともと郊外電車の福井鉄道が、名鉄の路面電車の中古を購入して車両を刷新したのは２００６年。福井市内の路面区間に合わせて、郊外の駅もホームが切り下げられました。
各駅には、高いホームだった頃の名残りがあちこちに。改札から階段を下らなければならない駅もあり、バリアフリー化の観点からは課題も残っていそうです。
郊外区間は急行運転で飛ばし、路面電車らしからぬ走りを見せます。ヨーロッパ各国のＬＲＴに近い感覚です。
市街地の路面区間に入ると、しっくりきた感じ。路面区間の電停も立派な上屋付きになっていて、悪天候時には助かりそうです。
２両連接のｋｉ－ｂｏに対し、福井鉄道の低床電車「FUKURAM」は３両連接。角ばった車体はシャープなイメージで、ｋｉ－ｂｏと好対照です。
乗っていた電車の乗客は少なく、２両で充分でしたが、すれ違うFUKURAMの乗客は多く、ｋｉ－ｂｏだったら満席状態だったはず。うまく運用されているように感じられます。
ｋｉ－ｂｏの車内。福井鉄道もえち鉄も郊外電車なので、車体の規格が大きく、他都市の路面電車よりもゆったりしています。
座席も１＋２列の３列座席ではなく、２＋２の４列。多くの座席を確保しています。
座席はソファのような形状と座り心地で、ゆったりくつろげます。タグに記されたViscotecsとは、地場の繊維メーカー「セーレン」のブランド。地産地消な電車です。
田原町駅で渡り線を渡り、えち鉄へ。せっかくの２社直通電車なのに、ほとんどの乗客は繁華街近くの駅で降りてしまい、えち鉄まで直通利用したのは、僕ら２人を合わせても３人だけでした。
もっともえち鉄沿線の大学は、連休でお休み。直通急行のダイヤもデータイムでは平日２本／ｈ、土休日１本／ｈで、平日の流動の方が大きいようです。
えちぜん鉄道の、福大前西福井駅で下車。えちぜん鉄道はｋｉ－ｂｏ以外は高床の電車なので、ホームは高いもの、低いものの２種類があります。昔の、広島電鉄宮島線を見ているようです。
駅の外に至るまでに、一旦高いホームに上がり、また地平レベルの改札まで下らねばならないのは、苦しい配置。スロープもなく、せっかく低床電車を入れたのに、バリアができています。
改札側に低いホームを設ければ一発で解決だったのに、圧倒的に本数の多い高床の電車の乗客を、余分に歩かせるわけにはいかないという判断だったんでしょう。
改札は昭和レトロな雰囲気。
福大前西福井駅はその名の通り、福井大学の正門まで徒歩数分（福岡県人としては、福岡大学が現れる気がしてならないのですが）。ショッピングセンターが併設されており、雨の日でも濡れずに買い物ができて、便利な駅です。
ただ中に入ってみれば、２階より上は閉鎖中。車社会の地方では、駅ナカ立地は必ずしもアドバンテージではありません。直通運行で広がった「商圏」が、いい影響を与えているといいのですが。
えちぜん鉄道の電車で、福井駅方面へと戻ります。１両の電車は立客多数で、頼もしい限りです。
えちぜん鉄道も昨年秋、福井駅付近の高架化を実現したのが大きなエポック。しかも現在は、北陸新幹線の高架を一時的に借用しているという、珍しい状態になっています。
立派な防音壁と、幅の広い高架橋からの車窓は、北陸新幹線の先取り体験です。
福井駅の１駅手前の新福井駅は、高架上。ホームは、高架の防音壁の内側に収まっていて、いかに新幹線が大きいかが分かります。
福井駅に到着。京都方には引き上げ線も設けられており、仮設ながらに立派な駅です。
階段は鉄板の音が響き、仮設らしいたたずまいですが、手すりは２段。別にエレベーターも設けられていて、バリアフリーにも抜かりありません。
恐竜さんも電車待ち！？
途中で切れた高架橋は、どう関西とつながっていくのか…？ まさに紆余曲折の末、小浜経由で京都へ抜けることが決まったのは、つい２日前のことです。
将来の新幹線口になる東口には、地域交流プラザ「アオッサ」なる再開発ビルが。商業施設と、福井県・市の施設が入居する複合ビルです。2007年オープンというから、もう１０年近くになるんですね。
ガラス張りの吹き抜けではクリスマスコンサートが開かれ、なかなかいい雰囲気でした。
一方の西口は今年春、駅前広場と再開発ビルが整備され、面目を一新しました。
駅前には福井鉄道の駅とバス乗り場が一体的にまとめられ、機能的なだけでなく、デザイン性にも優れています。
再開発ビル「ハピリン」の前には、屋根付き広場「ハピテラス」がお目見えしました。
雪の降る地方では、冬のイベントに対応させようと思えば、屋内型の広場が必須。中心部の賑わいに、つながっていってほしいものです。
