マグラ、4ポットディスクブレーキ完成！ MT7、MT5登場！

マグラ・MT7＆MT5

来ましたよ！　マスター、スレーブ、ローター、ホースに至るまで完全新作です！！！










MT7




MT5


パッド
http://www.bikeradar.com/mtb/news/article/magura-mt5-and-mt7-four-piston-hydraulic-disc-brakes-first-ride-40882/

しかし空白の奇数番号に割り振ってくるとは思いもよりませんでした。え？　すぐ思いつく？　済みません……（苦笑）。これでようやくグスタフ廃盤以来のDHモデルが登場し、マグラディスクブレーキラインナップが勢揃いといったところでしょう。

MT7は4ポットそれぞれにパッドが割り振られた分割式ですね。これは放熱性を考えてのことだそうです。ところがMT5は繋がっています。形状が全く違うのでこれは互換性がなさそうです。……やっかいな（苦笑）。スレーブ本体はアルミ製、マスターはMTシリーズお馴染みのカーボテクチャー製です。ちなみにマグラがBMWのモーターサイクル用ディスクブレーキに供給しているマスターもカーボテクチャー製だそうです。モーターサイクルにも使える強度があるんですねえ。

あたりまえっちゃああたりまえなんですが、ローターもストームともストームSLとも異なる新型です。当たり面が違うので独自設計は納得できますが、肉抜きの仕方がSLとはちがいます。これはひょっとすると昔のマグラの方法論に戻ったのかもしれません。



拡大！

MT8
http://mcinteritem.osakazine.net/e391398.html

2ポット現行モデル・MT8とマスターシリンダーを比べてみましょう。……これは形状がまるで違いますね。レバーからピストンに力を伝えるリンク部分の角度がラジアルというより斜めという方がふさわしくなっています。結局エイヴィッドとシマノが正しいのでしょうか（苦笑）？　まあ大元のピストンが明らかにラジアルなので、味付け的と言ってもいいのでしょうけど……。

重量はMT5が380グラム（ワンブレーキ分）、MT7はそこから25グラム軽くなる見たいです。

評価はかなり良いみたいですね。こりゃあ楽しみです！！！