みどりの窓口廃止よりも問題な都市部の「無人化」

みどりの窓口の廃止が大きな問題になっていますが、JR西日本の場合はそれもさることながら駅改札口の「閉鎖」が利用者に迷惑をかけています。
要はオペレーター対応なんですが、ゲートがある改札機を設置しているため、非自動化券の客はオペレーター対応でしか利用できなくなっています。IC対応の地方駅では簡易改札機やICセンサーだけで車掌も駅での集改札をせずに素通しにしている「太っ腹」とはえらい違いです。

改札閉鎖が断続的に発生する駅と、日中ずっと閉めている駅の2種類ありますが、これがJR神戸線、JR京都線という基幹路線の駅がこれですから話になりません。旧電車区間の駅で快速通過駅はほとんどが改札閉鎖時間があるわけで、大規模総合病院が駅前にある岸辺やイオンモールがある桂川も「無人」です。意外なのが吹田で、ここも日中と早朝深夜が「無人」となっています。

非自動化券は青春18くらいとはいえ、「正規のきっぷ」を持っていて通過できないというのは実にふざけた話です。また問い合わせがあってもインターホン経由となるため、込み入った質問があると正しいきっぷをすでに持っていても10分以上駅に入れない、駅から出れないケースが茶飯事になっています。
オペレーター対応でどれだけの駅を担当しているのか、非常に多いであろうことは想像に難くなく、10人以上並んだり、私しか待っていないのに5分ほど待たされたりと、理不尽の塊のようなシステムです。
こういう手口を使って、青春18でも別途ICで支払うように仕向けているのではないか。三ノ宮で新快速を降りたら、摩耶は「無人」なので待たされるくらいならICで払う、という誘導です。「通さないとはいってませんよ」という卑劣なやり口です。

青春18ならまだマシですが、突発的な対応はどうするのか。
他社線の振替を受けると、有人通路を通るしかないのですが、「無人」時間帯だと近所の有人駅から派遣するか、実はシャッターやカーテンを閉めて休んでいた駅員を駆り出す必要があります。「無人」駅が他社線最寄りというケースも少なくないわけで、問い合わせも多いというのに非常に不親切です。

JR西日本の問題は、JR神戸線、JR京都線でも「無人」化を進めていることです。JR東日本も同様の対応をしていますが、「五方面」の旧電車区間の駅では埼京線、京葉線の一部の駅と上中里くらいですから。（始発から6時台までオペレーター対応の駅は多く、旅行に出るというようなときに入れない問題はJR西日本と同じ）
総武線だと亀戸、本八幡、西船橋、幕張本郷以外の快速通過駅は「無人」という感じですが、そう考えたらJR西日本がどれだけの無茶をしているかがわかるでしょう。