V11 ネロコルサ

この寒さと　腰痛を無視しての試運転を決行しました。

諸々の事情で　長期お預かりになってしまったことと　作業項目も多かったので

自分の目とカラダで確かめておくのは絶対に必要

雨でバイクを汚すことさえなければ　乗っておくべきだと思っています。

Ｖ１１　ルマン　　　このくらいの年代になると　操作性も洗練されていて

あまり構えなくても　サラッとライディングできます

言わずと知れた90度Ｖツインですから　回転が上昇するとともにエンジンは滑らかに回りますね　

フライホイールの回転マスも　それほど大きくないようで
吹け上がりも軽快でパワフル。

こんな開放的なルートを飛ばすには　実に爽快

自分がやっている操作と　感じるスピード感とウインドプロテクションがうまく重なって　どのスピード域でもストレスなく楽しめました。

一方　タイトなコーナリングを連続してこなそうとすると　急に難しくなってきます

小手先のテクニックなど通用しないような　大らかなキャラクターのようにありますが　キビキビ走ろうとすると　そんなことは言ってられません　

前後ブレーキは当然ながらよく効くし　リヤブレーキの操作性も十分

シフトフィーリングとギヤレシオもそれに向いているので　コーナー進入で1速にシフトすることも　あまり気負わずできます　だからなんとかできそうだし．．．

これはしっかりと乗り込まないと　簡単に評価してはいけませんね　(笑)

ライディングシーンにより　いろいろな表情をみせるので　なにより先ず　いろんなタイヤとサスセッティングを試してみたいバイク

グループで走るより　ソロで好き勝手に走りたいと感じました。

 

グリスガン

すっかり使用頻度の低下してしまった　「グリスガン」

時間がかなりあいてしまったので　入れっぱなしのグリスは潔く　廃棄

今時　グリスニップルが付いていて　このガンで古いグリスを新しいグリスで押し出して　グリスアップするとした整備箇所は滅多にありません。

長期間　お預かりの　モトグッチ　Ｖ１１

ドライブシャフトのユニバーサルジョイントには　定期的なグリスアップが必要

と言うか　できるようになっていて　これはＢＭＷには無い項目です。

ドライブシャフトの前後2箇所にあるユニバーサルジョイント

今日のところは後側（ファイナルギヤボックス側）のみ実施しました

古いグリスが押し出され　そのままにしておくと　飛散して悲惨なことになりますから　

カバーも外して　ボルトの弛みをチェックして　気が済むまでふき取って　後側完了

ドライブシャフトむき出しについて　良し悪しはともかく　コレはもうお国柄なんでしょうね

諸事情で永くかかってしまった　ネロコルサ　いよいよ大詰め　

試運転までに腰痛の回復　間に合うといいんですけど．．．

　

重労働

年間を通して　整備依頼を多くいただくのが　キャブレターのオーバーホールです

たいていは　長期間の放置による　キャブレター内のガソリンの劣化

または結晶化と言うのかわかりませんが　その程度はさまざま

とにかくキャブレターが詰まってしまい　エンジンが絶不調に陥ってしまうアレです。

一方　それとは別に　FUELタンク内部のサビにより　キャブレターの目詰まりが起こってしまうこともありまして

もう　ここまでになると　せっかくキャブレターのオーバーホールがうまくいっていても　近い将来　再び不調になるのは必至

細かいサビの粒子は　容赦なく流出していき　不調の原因となりますから

オーナーさんには　しっかりとお伝えしています。

ケミカルでさび落としを実施しますが　これは楽な作業ではありません　

これまで何度もやってきていますから　もう　独自の使用方法と手法で作業を進めていきます。

途中の行程では　液体入りのタンクを何度も持ち上げることもあるわけで

この作業では　とくに用心しているのですが

不覚にも　腰痛を再発してしまいました　（涙）
それでも　納得のいくレベルにまでは仕上がりました

あ～これで暫くは　開店と閉店の片付けに時間がかかりそう

点火時期

 

今時　点火時期調整（ポイント点火）が必要なバイクなんてのも　すっかり珍しくなっていて

年に数回させてもらう程度になってしまいました。

年越しで作業中の　Ｚ２Ａ　

キャブレターのオーバーホールを終え　仕上げの同調の調整が決まると

ついついコンタクトブレーカーのポイントギャップを見てみたくなります。

作業予定外のところですが　全体の仕上げとしては　やはり見ておきたいところです。

どうせなら　遠心ガバナ（進角装置）の点検から初めて

ポイントのギャップ調整と

続いて点火時期の調整です

全体のベースプレート　左右のコンタクトブレーカーのプレート

そしてコンタクトブレーカー本体の取り付け位置など

いくつも調整箇所がありますが

要点は　ポイントの開く瞬間→点火時期

ポイントのギャップ（開いた時の最大隙間）→ポイントが閉じている時間の設定

この二つを最適なタイミングに合わせる作業をやっているんです。

関連部品が激しく磨耗していない限り　これらは全てバランスよく

収まるべきところに収まるようにできていますから　狙い通りに調整ができて

エンジンの調子が良くなると　実に気持ちイイ作業です。

コンタクトブレーカーのコンディションがあまり良くなかったのですが

私の勝手な　寄り道的作業だっだので　なんとか調整だけでセットしたのですが

その旨　オーナーさんにお伝えすると　

あっさりと　「交換してください」　となりまして...

後日　気持ちよく交換させていただくことにします

パーツの手配　まったく心配ありませんね

「Ｚ」　ですから　(^_^)v

 

原付２種

久しぶりの　原付２種（１２５ｃｃ）のご注文をいただきました。

ヤマハ　「シグナスＸ１２５ＳＲ」　モデルチェンジや価格変更を経て販売期間の長いモデルです。

ガソリンの小売価格がここまで高騰してくると　低燃費のハイブリッドカーやミニバイクに触手が伸びるのも当然

だからと言うわけではないのですが　おかげさまで初めて間近に見るそのカッコよさに　ちょっと心躍りました。

こんなところに　ＬＥＤランプが配備されていて　前照灯としては　それほどでもないのですが

存在を知らせるポジションランプとしてなら　かなり目立ちます。

アジア諸国では　ちょっと派手な外観の演出や多彩なメーター表示が好まれるみたいで　タコメーターまでも装備されていますね

通勤車として導入される場合　同時にオーダーされることの多い　グリップヒーターも装着

そして数あるモデルの中から　時には選ばれるポイントとなるのがココ　

ステップフロアがフラットになっていること

あまりオススメはせきませんが　大きくて重い荷物をココに載せて　ちょいと運ぶんだとか...

各社それぞれに　この原付２種は　どのモデルも　とてもよくできていて

ランニングコストも含め　「通勤快速」には　うってつけ



楽しく走ろうと思って　やや真剣に「操作」すれば　なかなかオモシロく走ってくれる

そんな基本性能の備わった　媒体であることも確かです。

準備

長いお休みも終わり　明日からは通常営業となります

毎年のことですが　最終日は　お店を年越し（経理上）させるため

店内でゴソゴソやっています。

昨日　一日楽しんだ　ＧＳ

トップケースのみ装着のスタイルは賛否ありますが　

冬場のツーリングでは　日帰りでもウエアやグローブを複数放り込んで

途中　身に着けているものを　足したり引いたりするのにとても便利

コレを味わうと　もう無しではいられません。

もちろん　ケースの有無でハンドリングも変わってしまうのは当然ですが

そこも楽しむようにしています（スーパースポーツならちょっと考えますけど...）

１日遅れになりましたが　ＧＳの洗車も済ませて　店内奥に格納

私の場合　こうして２段階でやると　スムーズに社会復帰できます　(笑)

走り初め

新年あけましておめでとうございます

本年も　どうぞよろしくお願い申し上げます。

年が明けて以来　バイクからはまったく離れていて　レンタルＤＶＤで

映画三昧の酔っ払いと化していまして　好天に恵まれた三が日を棒に振ってしまった（まあ　そればかりではなかったのですが…）ので

ようやく　本日　走り初めとなりました。

予報は曇り　最低気温高めで　

これは良いコンディションかと思われましたが　予報以上に晴れて

放射冷却もあり　出発の７：３０では　まだかなりの冷え込み

バイクはグリップヒーター付きの　ＧＳにしました。

皆さんご存知の　「角島」からすると　油谷湾を挟んで対岸　「川尻岬」

久しぶりに行きました。　ここに至る大きな半島　このエリアは

雄大な日本海の眺望と　美しい棚田があります

そしてかなりの高低差があるため　大小の農道が多く　なんだか迷路みたいな感じがあって　今ひとつ　わからずに走っていますが

民家が無く　思い切り走れるルートと　

道幅が狭すぎて民家も近く　極端にペースダウンを強いられるルートが混在していて　いいところが　なかなか繋がらなかったので

どうせ１人だし　ちょっとウロチョロしてみました。

「竜宮の潮吹き」にも降りてきましたが　海は遠くから見るだけ　(^.^)

全部を走ったわけではありませんが　上手く繋げば　この半島だけでも　気を抜かず（退屈せず）に楽しめそうですね


今年最初の早朝ツーリングは　３月で　まだ冷えますから　

海に近くて　冷え込みの少ないこのエリアを　ちょっとだけ新ルートで行きますかね。

このくらいの冷え込みだと　左右に張り出したシリンダーとオーバーパンツで

もう　まったくの寒さ知らず


三が日にバイクに乗らなかったことを　激しく後悔しました

冬の寒波　なかなか予想できませんね 。