山口県民ですから カルストといえば 「秋吉台」 で育ってきているわけで
他県のカルストに対し あまり期待していなかったので
今回はどうしようかと 当所迷いましたが ルートの都合上
石鎚山から無理なく行けそうだったので 軽く通過するつもりで行ってみました。
ところが 一旦下った所から 再び昇り続け
肌寒く感じられるようになった頃 急に視界が開けて現れた
カルストの大地
これはかなりの高地にあるカルストなんですね
遠くの低い土地まで見渡せるので とにかく高さを感じます
通過するにはもったいなくて
何度も何度も停まって 景色を眺めたくなる 絶景でした。
ここからは 四万十を目指します
しかし そこからの国道が なかなかの酷道で 大幅に時間ロス
この時点で 足摺岬まで下るのは あっさりとパスしました。
遅れに遅れて ようやくありついた カツオのたたき
もちろん 刺身でも…
ゆっくり味わう間もなく 次の目的地へ向かいます
延期のツーリング 明日開催いたします。
お店 ６：００ 菊川セブンイレブン ６：３０ 出発です
よろしくお願いします。
トライアンフといえば古くは３６０度位相のバーチカルツイン
ですが こちらは６７５ccの３気筒
クランクシャフトの回転角では２４０度ごとにどれかのシリンダーが燃焼行程になり
爆発は完全に等間隔
トライアンフ ３気筒は排気量は違っても よく似た「音」になります。
とてもリズミカルで ２気筒と４気筒の中間的フィーリング ってあたりまえですよね(-_-;)
ですが やや４気筒に近いかな と思います。
エンジンはとてもパワフルで高回転をキープして走ると かん高く共鳴する排気音は官能的
国産４００ネイキット並みの大きさと６００ccのスーパースポーツに近いパワー
ホント 速いです。
今回はタイヤ交換 BSのS20を装着しました
５年間弱で３万Km もう何セット目になりますかね
ＢＴ０２３ 6000Kmほど使いました
評判どおり耐久性は高く ハンドリングも程よく オーナーさんも満足されました
まだ使えそうですが 走りを楽しむならこのくらいにしとかないと．．との判断。
昔からマフラーよりもタイヤを交換したい人なんですよね（笑）
一方 こんな所にも 投じます。
それにしても トライアンフが３気筒でよかった って言うか いいところに
目を付けたなって感じ
ヤマハＧＸ７５０（これはさすがに未経験） と 我がＫ７５以降
３気筒はありませんでしたから。
新しいMVアグスタの３気筒も魅力的ですよね～
サイドカーとトライク
見た目にも違うし 我々バイク乗りとしても、それぞれ区別しています。
しかし どちらも車検証右上に記載されている「車体の形状」のところには
側車付きオートバイ とあります。
同じ側車付きオートバイではありますが
サイドカーはヘルメット着用義務があり二輪の運転免許が必要
トライクはヘルメットの着用義務はなく普通車の運転免許が必要です
そこまでだとサイドカーはバイク トライクは四輪車と見るのか… と思ってしまいますが
自動車税、自賠責保険料、等の法定費用は両者ともバイクの額で共通
しかもトライクに車庫証明は不要！
なんともわかりにくい区別のしかたですが
これは道路運送車両法と道路交通法とで両者のとらえ方が違うからです
現時点で道路運送車両法ではどちらもバイク
道路交通法ではサイドカーをバイク、 トライクを車と見ているのでしょう
ですから二輪免許があっても普通免許が無ければトライクには乗れないし
普通免許で巨大なトライクが乗れてもバイクには乗れないということになるのですね。
サイドカーの歴史は古く
バイクとサイドカーの左右の配置、フロントホイールの支持とステア、３輪のブレーキの組み合わせ、作り手の考え方、ライディングの方法などなど 奥が深いようです。
ライディングを独学で探究しているところですが 実に興味深い乗り物です
でも こんな乗り方でいいのかな(゜o゜)
ちなみに箱根駅伝の中継車
ヤマハ XJ6ディバージョン これはバイク
ヤマハ ＦＺ－１フェザー こちらはトライク
