仕事納め

本日を持ちまして２０１６年の営業を終了させていただきます

今年も変わらずご愛顧いただきまして誠にありがとうございました。

おかげさまで病気も怪我も無く無事に年の瀬を迎えることができました。


ご依頼の作業内容によっては車両のお預かりまで、大変永らくお待たせすることも多く

気長にお待ちいただいたお客様には感謝の気持ちでいっぱいです。




クロキライディングは来年１０年目を迎えます

あまり高度なことはできませんが、より深くバイクを理解していただけるよう

日々まい進していく所存であります。






年末年始は良いお天気に恵まれそうですから、よい走り初めが期待できます

ＲＴのフロントタイヤ　交換しておいてよかった　(^_^)


新年は６日から営業開始となります

それでは皆様良いお年をお迎えくださいませ

そしてどうぞ来年もクロキライディングをよろしくお願い申し上げます。

コンプレッサー

昨年末はあまりのドタバタゆえ、コンプレッサーのメンテナンスが年を越してしまい

明けてすぐに取り掛かろうと思っていたらいつの間にか次の年末を迎えてしまう…

そのようなことはコンプレッサーに限らずどなたにもあることではないかと思います　(^_^;)



大量の大気を圧縮するのでタンクのドレンからは結露した水が勢いよく吐き出されるのですが

まる９年の使用を終えた今でも毎年出てくる水は赤くない

バイクのＦＵＥＬタンクもこのくらい錆びないような処理がされているといいのに



オイルの乳化もほとんど見られずこれといって不具合は無さそうです。

開業の時、馬力とタンク容量に拘って奮発した「富士コンプレッサー」



工務店さん（お客さん）に隙間無く防音対策された小屋に格納してもらってからは稼働音も大きく抑えられていて

昼夜を問わず稼動しています。

エアーツールの電動化が進む整備業界ですがやっぱりコンプレッサーは強力でなくてはいけません。





そして本日最後はＫＴＭのトップケース取り付け



全て純正オプションでのオーダー　

こういったキャリアプレートひとつとってみてもカッコよし



トップケースは肯定派と否定派それぞれです

大きさや車種によってはハンドリングにも影響します（特にこの６９０ＤＵＫＥなどは）から

できればサスペンションのセッティングもこまめに変更するといいですね。





たぶんコチラが今年最後の作業

現行のＫＴＭ純正トップケースがかなり上等なものであることを知りました。

前進

今年の春だったかエンジンとトランスミッションのオーバーホールを終え

両方を車体に搭載しエンジン音を聞いて以来



まったく寄り付けずにいたＲ１００ＲＴ

本当なら今年中に仕上げたかったのですけどそれは叶いませんでした。



もう時間が経ち過ぎてしまってなにから手を付けたらいいのかが」ぼやけてしまっていたので

毎日目の前にあっても「見てみぬふり」みたいなことになっていました



まあ　取り掛かるまでがなかなかですが、始めてしまえばもう終ったも同然というところは

年末の大掃除と同じですかね　(^_^;)



よく降った今日の雨でキャンセルになった作業の変わりに作業に取り掛かることができたのでそのまま深い時間まで没頭

まだまだ完成とはいかないでしょうけど、カウリングを装着してますます場所をとるようになったので

もう停まるわけにはいきません。

年末年始のお休み

年末年始のお休みは１２月３０日～１月５日までとさせていただきます。

来年のお正月はどうでしょうかね

今年のように穏やかであればバイクに乗れるかもしれないので少し期待しています。



店内に流れているＦＭ放送も明日でようやく長いこと続いてきたクリスマスソングから開放されます

僕も年内にやっておきたい事に本腰を入れないといけません　(^_^;)

チェーンスライダー

いきなり激しいオイル漏れでオーナーさんご自宅からのＳＯＳ

お電話からではなかなか見当が付かずにいましたが

ようやく引き取って来てみるとなんとスゴイことに…

パイプの途中からあちこちに「ピュー」っと



電話の様子からしてもこれはかなり驚かれたことでしょう。

サビが進むといろんな事が起こるものですね。



するとウチのＸＬディグリーが急に心配になって

ずっと前に購入していたパーツもいいかげん交換してやらないといけないと思いつつ

閉店のため店内に格納しながら眺めると






こんなことに　(^_^;)





それでも貫通はしていなくてギリギリセーフ

あーもうこれはやっておけと言うことなんだろうと閉店中止



交換したかったのはドライブスプロケットとチェーンのスライダー



ご存知のとおりドライブチェーンがフレームやスイングアームに干渉せずにスムーズに回せるようにするためのモノ



ただ、そのコンディションによってはチェーンの弛み（あそび）量を判り難くしてしまい

規定の弛みに合わせたつもりが、張り過ぎになってしまうおそれがあるので

ココのところの磨耗具合（チェーンへの干渉度合い）と　

ご自分のバイクのチェーンの弛み量がなにを基準に調整されているのかについては把握されていたほうがいいと思います。



今日も綺麗なパーツ画像は並びませんでした

でも　普段見えないところで気になっていた部分の不安が解消すると言うのはスッキリします

やってよかった（遅くなってしまったけど…）

まとめて試運転

予定どおり一発目はツンドラグリーン

昨夜からの霧のせいかバイクを汚さないで済むギリギリの路面状況でした。




続いてＣＢ１１００　

ここでＲ１１００ＲＴのウインドプロテクションの良さをあらためて知り

一方、ＣＢ１１００の乗り易さについて　この手の乗りやすさは他では見られないだろうと高く評価



一見するとテイストっぽいキャラクターですけど　いろんなライディングできます（ブレーキの前後連動はともかく…）



そしてＣＢ７５０　ココからすると現行モデルはスゴイなあ　と思うけど




当時こんなバイクがあったのはもっとスゴイことだと思いました。



半日費やしてさすがに空腹　ウチの裏通りにある定食屋さんに久しぶりに向いました

これにコーヒー付いて￥６００

このお徳感が歩いて２～３分のところに　でもなかなか行かない


午後からも２台と最後の一台は悩みの１台なので、あの手この手を打っては繰り返しの試運転を雨が降り出すまで諦め悪く続けて…

今日はよく乗りましたねー




年内にお預かりしたかった車両　全部は無理そう

一年　速いですね　(^_^;)

ツンドラグリーン

グリーンにもいろいろありますが

なんだか鮮やかでもなくハッキリとしないカラーリング



寒帯の永久凍土上のツンドラに生育する植物の色をイメージしたものなんじゃないかと勝手に解釈していますが

このカラーがクールに見えるのはこのＲ１１００ＲＴだからこそではないでしょうか。



もう２０年くらい前にバイクを購入していただいたお客さんですが、その後ＢＭＷに乗り換えてこのＲＴを永～く所有されていたそうで

久しぶりの再会と車検整備のご依頼です。





これまでの正規ディーラー様による整備履歴とあわせて各部のパーツの交換歴がどうなっているのかを現車でも判る範囲で時間をかけて確認

外装を外している間に再度ご来店いただき各部のコンディションについて説明させていただきました（既に１８年を経過した機体ですから）




ツンドラ気候はご勘弁ですけど寒くなるのが楽しみなバイク

Ｒ１１００ＲＴにはちょいとうるさい僕…　明日試運転です



しかし　アンタも好きやねー　ＲＴ…と言われそう

注目されなくなったバイクを惚れ直すことの喜びは大きいんですよ。

だって初めて見た時はこの色　素直に受け入れられなかったんですからね　(笑)

Ｘ-１１

エックスイレブンってヘルメトにもありましたけどコチラのほうが先

知ってはいても案外お目にかかれない珍しいバイクですね。



ＣＢ１１００ＸＸ　ブラックバードと同型のエンジン　アルミフレームのネイキッドスポーツと言ったところではないでしょうか。



今時　巨大なＦＵＥＬタンクも珍しくありませんが周りがスッキリしているのでやたらとデカイ　(^_^;)



遠い過去にも乗ったことはあったのですが、以降のホンダのビッグネイキッドスポーツといえばＣＢ１３００（ＦＩ車）のフィーリングが馴染んでいる身としては

この荒っぽくてヤンチャなカンジはかなり新鮮で驚きました


これもまた　今時の最新タイヤとセットで乗り込んでみたいところ（と言うか簡単に思い通りになりそうなイメージができなかったから）

あの優等生とはちょっと違うところがとても興味深いと思いました。



初めてのお客さん　電気系トラブルのため回復作業のご依頼をいただいてからお預かりできるまでの１ヶ月とちょっと…でした

故障探求がたまたま冴えて一晩で解決　「なんだそれ？」ってカンジですが

気持ち良く待っていてくださりまして　誠にありがとうございます。

タイヤ消耗

この週末はお天気もよかったのでバイクでお出かけの方も多かったようです

それでも少し山手のほうに進むと雪景色だったようですね。



そんな僕も急に思い立って朝一の引取りと納車がなかった開店前に気分転換に走ってきました

先日の津和野に続いて今回もＲ１１００ＲＴをソロで。



夏の信州ツーリングの途中あたりから徐々にハンドリングに違和感を感じ始めていて

いまひとつオモシロくなくなってきていたのだけれど

やっぱりもうタイヤが磨耗して本来の能力ではなくなってきているようです（あくまでも個人的感覚です）

走るだけならまだまだ使えそうな溝の深さと言えるけど、バンク中にどうしてもステアリングが切れ込んできて腕の力が抜けず

バイクまかせにしていられないのだからそれはもう疲れるしグリップの感覚も得にくいし…自分にとっては気持ち良くありません。








現在４７００Ｋｍの使用　確か３０００Ｋｍの後半くらいから少し気になり始めていたので一番おいしいところはそのくらいまでだったとすると

ハンドリング劣化にガッカリして我慢の度合いを増やしながら使用を続けるよりも、バイクのキャラクターに反してたとえライフが短いのはわかっていても

ハイグリップスポーツタイヤで楽しんでもいいのではないかと遊びゴコロも芽生えます。




１１００ＲＴはリヤが１８インチだからタイヤの選択肢が少ないので

いっそのこと割り切ってフロントだけ違うタイプに交換するのもいいかもです。


楽しくて気持ち良くなければ長距離走行はつらくなりますからね　(^_^;)

再始動

最後に残ったＧＳＸシリーズ　ＦＵＥＬタンクのサビ取りにつづいてキャブレター



もうこのレベルになると壊さずに分解できるかどうかが肝



奥のほうにねじ込まれてセットされているアタマの小さなジェット類はチカラまかせに回そうとすると、ほぼ崩れてしまい取り返しのつかないことになりますから

集中力をもって冷静に慌てず作業を進めないといけません。



アタマのマイナス溝が開いてしまったジェット類は交換しておかないと「次回」が不安　(^_^;)


それでも古いバイクになるとキャブレターのインナーパーツは販売終了のものも多いので

完璧に汚れを除去できても、完全に機能が回復するとは限りません。



ＦＵＥＬタンクにバキュームオートコック、フロートとニードルバルブで正しい油面になるところまで

これで完全に回復です。



つづいてキャブレターを装着しエンジン始動かと思ったら…

スターターモーターが無反応



故障も消耗もしていなくても、長期不動ゆえにブラシの接触不良によって電気が流れないという

こんな珍しいことにもなっていて…



そして遂に再始動

おそらく１２年ぶりくらいではあったと思われます。



いつもどおりの調整でこのまますんなりと仕上がるとは思いませんけど

まだまだ作業はつづいていくのです…　それにしても時間がかかります。