明日の日中の降水確率が５０％となりました。
この時期の５０％はキツイので やむなく中止とさせていただきます
また次回 よろしくお願い致します。
私が初めてこの仕事に就いた時 すでにそこのお客さんだった
それはもう 人生の大先輩と言える ご年齢のライダーさん
現在の愛車は スーパーカブ９０
モデルチェンジで１１０ｃｃとなり それまでとはスタイルも変わってしまうと聞き
当時 最後の新車を あわてて購入していただいた記憶があります。
以前は ＢＭＷ Ｒ６５やＲ１００ＲＳなどを乗り継いでこられ
その後 ビッグスクーター 各社ビジネスバイクと
年齢を重ねるごとに だんだんと バイクも小型化
よく釣りでは 「フナに始まり フナに終わる」 と言うそうなのですが
ご本人もそれにたとえて 「カブに始まり カブに終わる」と仰っています。
私も カブで始まりましたが 終わるときは何に乗っていられるんでしょうかね？
いつもカメラ持参で 磨きこまれたカブの オイル交換を待つ間 店内のバイクを撮影していかれます。
これからも ご自身のペースで 距離を伸ばしてください （*^_^*）
昨日今日と みぞれ交じりの寒い２日間で 今週末のお天気が非常に気になるところですが
お天気が崩れる直前 ２日前の夕暮れ時
納車前整備完了の Ｒ１１５０ＲＴの試運転を実施しました。
寒くなればなるほど このバイクの試運転は 大歓迎です
車も人通りもない農道を この寒さの中
充分なウインドプロテクションを盾に ハイスピードでクルージングするのは
快感 というか ちょっと不思議な感覚で 現実から離脱できますね
ここまでウインドスクリーンが大きいと 自分の上半身とスクリーンの間の気圧が低くなるようで ある程度の速度域より高い速度になると
前からの風圧ではなく 後ろから背中を前に押されるような感覚になります
その前後のチカラ関係を 無段階に角度調整できる電動スクリーンで 走りながら微調整していくという （気分によって しょっちゅう動かしてます）
なんとも ラグジュアリーな装備
アタマのてっぺんからつま先まで ウインドプロテクションの中に収まることができ
グングン加速してしまいます ついつい．．．
時間を問わず 遠くへ行けそうに思わせるのはもちろんですが
真直ぐ走っていても コーナリングでも楽しめそうな予感がします。
BMW R1200GS をはじめ デュアルパーパスのアドベンチャー系は とても人気があります
使用レンジの広いこと パワフルで見た目も大きくてカッコイイので
メーカー各社にそのモデル設定が急増してきましたね。
それに合わせて タイヤメーカーも 見た目はオフロードタイヤ的イメージの
しかしオンロードでの性能を重視した高性能タイヤを多くラインナップしていますが
フロントは１９インチまたは２１インチ リヤに関しては その全てが１７インチのサイズ設定になっていまして
新しいタイヤが発表になっても いつも対象からはずれてしまうのが このバイク
フロント２１インチはいいのですが リヤが１８インチ
装着したいタイヤはあっても サイズ設定が無いか もしくは海外メーカーのもので
本国には存在しても 日本に入ってこない等で装着できません。
オフロードメインで使用するならともかく 他の人気車種と同等の使い方をするには
少しハンディキャップあり。
そこでこの秋 発売になり国内入荷の始まったコチラ
メッツラー カルー３を 速攻で装着
メーカーカタログでは 前ＫＡＲＯＯ/ＫＡＲＯＯ（Ｔ）より オンロードでの安定性、耐久性を重視．．．
と謳っていますが そこはあくまでも相対的なハナシ
ブロックは高く 間隔も広い やっぱりオフロードを走りたくなるタイヤですね
さすがにこのパターンでは オンロード走行で 「やりたいこと」を全てやるのはちょっとムリ
ポテンシャルの高い ９９０アドベンチャーだけに タイヤに求める要件も多くなりますからね
これまで使っていた ピレリ スコーピオントレイルは ドウカティ ムルティストラーダ等にも
ＯＥＭ装着されているもので オンロードでのグリップとハンドリングには何の不満も無いと仰っていましたが リヤの１８インチはピレリジャパンでの取扱いが無く
オーナーさんご自身が 並行輸入で高コストで入手したものだったわけで．．．
２０１３年のニューモデルも アドベンチャーＲは やはりリヤは１８インチ
オフを重視した メーカーの拘りもあるのでしょう。
とは言え このアドベンチャーの後をついて行くには 少しだけ（しばらくの間）
楽できるかも知れないと 我々は期待しています
ん~ 今までのタイヤで一番 似合っているのは間違いないので
もうずっとコレでいいんじゃあないでしょうか (^_^;)
私は未経験ですが 防寒対策の最終手段として 残している電熱ウエア
いつも早めに ＳＯＬＤ ＯＵＴ となる商品です
それでも 早めに購入されていたお客さんより 電源の取り出しの作業依頼です
コチラ イタリア製の 「ＫＬＡＮ」
人気商品ですね。
車両はＮＣ７００Ｘ
電熱ウエアの場合 電源を切るときは バイクをはなれるときですから
メインスイッチと連動した 「アクセサリー電源」である必要は無いと思うので
バッテリーより 直接電源を取り出してかまいません
ただ 乗り降りするときに コネクターも抜き差しするわけですから
お互いのコネクターの位置は重要です。
いろいろ考えて 左横の ギリギリで膝と干渉しないココに決定
目立たず 邪魔にならず 抜き差ししやすい．．．と思います。
お次は コチラ 「ハンドルカバー」
実に潔い選択です
まとまったお休みといえば お盆と正月にしかとられていない 自営業でいらっしゃるオーナーさん
お正月もロングツーリングだそうですから やっぱりコレで正解ではないでしょうか。
販売車両としての整備を続けていた Ｒ１１００Ｒ
そのままでもよかったのですが たまたま在庫していた
デイトナのブラストバリアを装着しました。
スタンダードなイメージを崩したくないので ここは敢えて透明クリアでいきましょう。
それほど大きなスクリーンではありませんが 効果は期待できます
カラダ全体をウインドプロテクトできなくても 目の前を ある程度の領域で
プロテクトされているだけで 気分も感覚も大きく違います。
ＲＳやＲＴもいいですが 気軽に乗れる身近なＢＭＷ
フロントブレーキ側ＡＢＳの作動テストにトライしてみるといいですよ
正気（パニックでない）でレバーを引いたところで なかなかＡＢＳの作動には至らず
瞬時にバイクが止まってしまうという結果を繰り返し味わうことになり 自分の不甲斐なさにうんざり
ＡＢＳの能力云々より フロントタイヤのグリップとストッピングパワーの潜在に呆れてしまいます
フロントのテレレバーの特性で ノーズダイブしないのが良いかそうでないかはともかく
ちょっと感動します。
そしてその感覚に馴染んでから コーナリングを楽しむと言うのも
この「ロードスター」 の楽しみのひとつではないかと思います
そう思ったのは ひと昔前ですが
あらためて 今乗ると また違った味わいがありそうで．．．
過去に何度も乗ったことのあるバイクですが 興味津々です
今年最後となる 今回の早朝ツーリング
覚悟はしていましたが かなりの冷え込みです
行く手には 霧が垂れ込めていて 気温はさらに下がり続けます
霧の中の菊川町と豊田町では 気温３℃
バイクもウエアも しっとり濡れていました。
霧が濃くて 後続がはぐれてしまうほどでしたが
川沿いを離れると霧も晴れ 気温もグングン上がってきます
ありがたいことに 今日は参加メンバー（黄色いバイク）より お奨めルートの提案があり 一部 新ルートを先導してもらえて
長門の某海水浴場まで 足を伸ばすことになりました
夏には海水浴客で賑わいそうなところですが この前後のルートが 実に痛快
角島や千畳敷に 遠方からお越しのツーリングライダーの皆さんも
ココは知らないに違いない マニアックなルート
ほどよいアップダウン クネクネ道はもちろんですが
タイヤのエッヂを押しつぶせる 緩やかで旋回時間の長いコーナーもあり
気持ち良さと ちょっとした罪悪感なども同時に感じながら
またしても「人知れず」 楽しませていただきました (笑)
久しぶりの参加となる ジムカーナＢ級ライダーさんも交え
難易度高いルートをサラリと走り
早起きしてよかったと 心の底から思いました。（主催者 初の遅刻という失態をしてしまいましたが．．．）
おかげさまで 今年も転倒者ナシで１年間を終えることができました
どこにも行かない ただ走るだけのツーリングですが
また来年も 「クロキライディング早朝ツーリング」をよろしくお願い致します。
先日 予告させていただきました 紅葉ツーリングの詳細が決定しました。
日時 １２月１日（日） 雨天中止
集合 中国自動車道 湯田ＰＡ
下関からでしたら 中国道を上り 小郡ＩＣを過ぎて次のパーキングエリア
（手前の山口ジャンクションを山陽道に行かないようにご注意ください）
出発 ＡＭ９：００
参加費 無料（ガソリン代 高速道路 食事等の費用は各自 ご負担ください）
その後 山口ＩＣで降り 徳地をかすめて かきのき村を目指します。
お昼は 久しぶりに 観光地 「津和野」にちょっとだけ降りてみようと思います
午後からは 須佐付近まで北上し そこから内陸部のガラ空き県道で南下
最後は西市の道の駅で 解散
距離は３００ｋｍオーバーになると思いますが 渋滞の心配は無用です。
参加希望の方は 事前に参加表明をお願いします。
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クロキライディング
〒750-877 山口県下関市秋根東町3-38
TEL 083-242-6633/FAX 083-242-6655
E-mail kurokiriding@sunny.ocn.ne.jp
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明日の早朝ツーリングは 予定どおり と言うか
やっと開催できます。
お店を６：３０ 菊川セブンイレブンを７：００でお願いします。
菊川を出発してからは 海に近いエリアを目指します（寒いので）
朝一の寒さだけは 覚悟しましょう。
納車整備中のＲ１１５０ＲＴは 後期モデルのため 「ツインスパーク」になっています
従来型同様 シリンダーヘッドの ど真ん中に１本と
ヘッドの下方からの１本で １気筒あたり２本のスパークプラグで構成されています
イグニッションコイルは独立していて エンジン負荷とスロットル開度により
お互いの点火タイミングはずれて 位相していきます
燃焼効率によるパワーはもちろんですが ノッキングや排ガスの清浄化への対策のため
高度に制御されているところです。
高年式の車両では センサーとプログラムで どのようにでもできる といったところでしょうか
一方 こちらは ＢＲＯＳ
ツインスパーク と言うより 「ツインプラグ」 と呼ぶべき
黄色いハイテンションコードをたどっていくと ひとつの同じコイルにたどりつきます
そうです まったくの同時点火で １燃焼室に火種が２ヶ所あるにすぎません
もともと シングルスパークのエンジンを 内燃機加工により
ツインプラグ化するチューニングも さすがに点火タイミングを位相させるところにまでは至らないので（ウオタニさんならともかく．．．）
圧縮比と点火タイミングについては 用心しないといけません
実際このＢＲＯＳ ピストン交換によって ハイコンプレッション化していまして
ノッキング対策のため 既にレギュラーガソリンは使えません
そんな仕様ですから あの強烈な ＳＰ－２のイグニッションコイルを
ノーマルの点火タイミングでは使えないので 泣く泣く使用を断念しました（１０年前の話）
点火タイミングを相対的に 「遅角」できる機能（車種専用のフルパワーキット）が必要だったわけです。
